物流产业聚集对区域经济增长的影响研究

刘新楼

摘 要：物流产业聚集是当代物流产业发展的“新形态”，下文首先阐述了物流产业聚集的基础概念以及我国物流产业发展情况，其次透过物流产业聚集机制以及效应，分析了物流产业聚集对区域经济增长的影响，最后提出了三点促进物流产业集聚发展的对策。

关键词：物流产业  区域经济发展  发展对策  影响

中图分类号：F207  文献标识码：A   文章编号：2096-0298（2020）03（b）--02

在经济全球化发展的大背景下，我国各个地区的经济发展水平持续提升，同时全球产业结构也在逐步改善、升级，各个产业的分工越发精细，这种发展趋势让各个地区呈现出一定的“产业集聚”效应，“硅谷”可是世界上最为典型的产业集聚地，硅谷的科技产业发展，不仅带动了当地经济水平的提升，并让“硅谷”成为高新科技的代名词。《物流产业调整与振兴计划》的颁布，为我国物流行业的发展指出了新的道路，杭州、北京等地区均在物流产业集聚方面取得了一定的发展成果，那么物流产业聚集是否能够带动地区经济发展？物流产业聚集带动的区域经济增长究竟如何？下文就从这两个方面进行详尽论述。

1 物流产业聚集概述

顾名思义，产业聚集就是指和某产业相关的企业、机构集聚在某一个地区，达到技术共享、信息共享、资源共享的目的，并促进成本的降低以及经营效益的提升，促进产业的升级、优化、改革，目前国内外在“产业聚集”方面均取得了不同的成果，研究产业聚集的文献数量较多，但是对于“物流产业聚集”的研究仍旧处于起步阶段。就国内有关“物流产业聚集”的研究来说，多数研究都集中在物流产业聚集形成机理、物流产业聚集现状、物流产业聚集和地区经济发展关系等方面。国内多数学者认为，物流产业聚集的形成和供应链经营模式的发展有着直接关系，在物流产业聚集地形成的过程中，外部经济发展情况，是推动物流产业聚集发展的主要动力，政府部门则是物流产业聚集发展的主要引导者。相较于经济欠发达地区，北京、天津、上海、杭州等地的物流产业聚集发展水平更高，而物流产业聚集带来的经济效益、产业发展效益也更为显著。

2 我国物流产业发展情况

伴随我国物流专业的提升，市场规模持续扩大。据统计，2014—2017年，我国物流行业总收入逐年上涨，2017年我国物流行业专业水平持续提升，物流市场规模加速扩张。2017年，物流行业全年物流业总收入为8.8万亿元，比上年增长11.5%，增速提高6.9个百分点。就2018年上半年的统计数据而言，上半年全国社会物流总费用为6.1万亿元，同比增长9%，增速比一季度提高2个百分点。从构成来看，上半年物流运输费用达3.1万亿元，同比增长8.3%，增速比一季度提高3个百分点。从数据中我们可看出，我国物流行业的发展水平处于不断提升的状态，虽然和发达国家物流行业发展水平存在较大的差异，但是我国物流产业的发展速度仍旧较快。从各地物流产业相关企业的分布来看，各地物流企业的分布较散，产业有待整合。

3 物流产业聚集机制以及效应

事实证明，从产业到城市，再从城市到区域，产业的集聚发展是一个不断递进的过程，物流产业聚集依赖于产业本身的集聚力、扩散力，在空间维度上，物流产业聚集直接导致经济主体、生产要素在同一个空间中聚集。物流产业聚集的机制具体表现为在经济增长的背景下，经济要素、生产要素不断流向某一个地区，同时在集聚力增长到一定程度后，经济发展会出现“不集聚”等情况，从而迫使物流产业经济主体为寻求经济利益，逐步将生产要素进行转移，在这个过程中，物流产业聚集和区域经济发展处于相辅相成的状态，在产业增长的背景下，物流产业聚集就会带动区域经济发展。物流产业本身具有一定的特殊性，物流产业基于“交通系统”，而地区的交通系统决定了地区的经济发展，随着地区交通系统建设的不断完善，物流产业的生产力也会逐步提升。在物流产业发展的背景下，会逐步发生“费用—空间收敛、时间—空间收敛、成本收敛—流量扩展”的效应，并促使地区形成区位优势，在这样的大趋势下，各大企业会在经济发展要素下不断向物流通道干线上集聚，从而形成具有一定规模的“经济区域”。而空间层面上的距离缩短，让物流产业各个主体之间联系、沟通花费的时间、费用更少，这就大幅度地提升了物流产业中各个主体提供服务的效率，同时在产业整合的背景下，各个企业的服务方向也会分工更加明确。

这里以我国“京津冀”区域为例，京津冀作为我国北方地区的重要城市，其物流产业对于南北经济贯通发展、北方经济可持续发展有着重要作用。北京市物流产业基于“交通系统”发展，目前的物流产业发展格局为“三环、五带、多中心”，其中三环主要是指在背景的六环、五环、四环分别建设物流基地、物流中心、配送中心;五带主要是指物流产业朝着西南方、正南方、东南方、东北方、西北方五个不同的方向集聚发展;多中心主要是指北京的多个物流中心集聚。河北省的物流产业格局为“一带两通道”，河北省的廊坊、保定为物流中心构建基础，同时构成两个核心物流产业集聚地，在京津地区物流产业发展的大趋势下，构成“京津冀”物流产业系统。天津市的产业格局布置为“两带、三区、双环”，其中两带为京津冀物流带以及天津的沿海物流带，三区是指天津市的西青区、津南区、宝坻区为核心的产业集聚区。由此可见，京津冀物流产业的集聚发展，是建设在京津冀本身交通体系构成基础上的发展体系，尤其是河北省的物流产业集聚发展，大有附和北京、天津物流发展的特征。京津冀地区的物流产业发展和“京津冀协同发展战略”相辅相成，近几年国家针对“京津冀物流集聚发展”也采取了诸多干预措施，如CIMLE中国（天津）国际物流博览会于2017年7月28—30日在天津梅江会展中心成功召开，全面展示“仓储、配送、铁路、航运、空运、港口、邮政、速递、货代等物流服務”，取得了良好成果。从此可看出，物流产业集聚发展带来的社会效益以及经济效益协同作用，且在我国经济全球化发展的大背景下，该趋势会越发明显。

4 促进我国物流产业集聚发展的对策

4.1 第二产业物流联动

就当前我国社会经济发展情况而言，第二产业仍旧是我国国民经济中的重要构成部分，且在国民经济体系中的比重明显高于其他行业，所以物流产业集聚发展必须要充分依赖第二产业集聚群等。自21世纪以来，我国各地的物流产业发展都体现出了一定的特色，如长春地区的汽车制造产业群，浙江地区的小商品产业群等，这些物流产业群能够形成地方特殊发展体系，而物流产业就可以此为基础，为第二产业提供可靠的运输、配送服务，以促进地区物流产业集聚的发展。在借助工业发展的同时，政府部门还应该发挥积极的引导作用，为物流业、制造业的联动发展创建出一个良好的环境，应该通过政策在宏观层面上进行引导，在利益共享、风险共同分担的理念下，实现双方的共享、共赢，让政策成为协调物流产业、制造业发展的润滑剂。

4.2 加强基础建设

如上文所述，交通体系是物流产业发展的基础，应该借助当地的交通系统，大力加强基础建设，如转运工程、联运工程等，为物流产业的集聚创建出坚实的物质基础，若是地区现有的物流产业较为发达，则要进一步增加物流基础设施的整合力度，重点是构建出地区的多元化运输方式，全面强化运输能力，从而形成一个完善的运输体系。同时，要考虑跨地区的有效聯运，根据地区间的物流运输需求，各个地区物流运输的协调发展，促进物流行业的高效化运作，从而为物流产业的集聚发展提供可靠动力。另外，应该依托人工智能技术、现代信息技术、EDI、条形码技术等，创新物流产业的运作，实现运输、仓储的全面信息化，以提高物流产业的运作效率。

4.3 发展商贸物流

我国各地仍旧没有形成“统一的物流大市场”，仍旧存在条块分割、地方保护等现象，商贸、物流之间缺乏协同发展的机制。商贸业本身的发展，对于地区物流产业发展有着重要的促进作用。首先，政府部门应该正确认识到商贸、物流业发展的协调性，观察到商贸、物流产业发展的同时，还应鼓励发展商贸业，通过商贸业本身的活跃来促进物流需求，为物流企业规模的扩大、业务的拓展奠定良好基础。其次，应该鼓励多元化的商贸业，如连锁经营、大型超市发展等，根据地区经济发展新常态，依托于电子商务，配套地区电子商务发展制定长远的物流集聚发展规划，实现商贸、物流产业的同步增长。最后，要立足于地区的物流配送需求，进一步完善地区物流配送体系，真正解决物流配送“最后一公里”的问题。

5 结语

综上所述，物流产业聚集对于区域经济发展有着积极影响，目前物流产业聚集已经在我国京津冀地区初见成效，且取得了较为突出的发展成果。物流产业聚集发展和当地交通发展、商贸发展有一定的关系，在我国产业结构改革、市场经济深化的大背景下，应该进一步推动物流产业聚集发展，同时在交通系统基础建设、协同商贸发展等措施并行的情况下，构筑起一个完善的物流产业聚集体系。

参考文献

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作者简介：刘新楼（1979-），男，汉族，湖南涟源人，中共党员，大学讲师，研究方向：经济学。