浅析智慧交通发展现状及方向

摘 要：智慧交通是现代交通重要组成部分，它是由各种体系构成的一类综合体系。智能交通系统是智慧交通的基础， 智慧交通在公共交通和交通管理经历了逐年的变化。智能交通发展方向主要从大数据共享，智能管理、控制、安全着手，实现安全、便捷、高效、绿色、共享的综合交通体系，并建立一站式智能客运服务，及门到门一站式的智能货运服务。

关键词：智慧交通;智能交通系统;电子不停车收费系统;综合交通体系

1 智慧交通概述

智慧交通由知识体系，观念体系，智力体系，综合评价体系，方法与技能体系等各个体系构成的一个综合体系[1]。智能交通系统作为智慧交通的基础，它是一种多方面应用的信息技术，汇集通信传输、电子传感技术、计算机处理等技术建立的交通管理体系，是一种实时，准确，高效的综合运输管理体系[2]。智慧交通是以智能交通系统为基础，实现对交通运输体系中全面感知、共同协作、高效和可持续;是汇集大数据、云计算和物联网等信息技术，实现具有一定自判断能力，组织能力，创新能力的高效、敏捷的交通运输系统。

2 智慧交通出现及发展

智慧交通是“互联网+交通”的创新产物，是生产力发展、信息技术改变交通方式的体现[3]。依靠智能交通，公共交通和交通管理经历了几个变化：

1）19世纪初至20世纪60年代，依靠红黄绿三种信号灯和信号自动控制系统简单的对道路车辆进行管理。

2）20世纪60年代到2010年，世界开始研究电子公路系统，运载工具、交通综合信息系统、传感器等先进的现代信息技术，通过技术整合产生了智能交通系统，极大地提高了交通运输的管理效率。

3）2010年以后。将物联网、云计算、大数据、人工智能、移动互联网等新兴技术集成并大力的运用于交通管理上，实现人，车，路，道路基础设施的协调连接，为人们的出行提供了极大便利，提高了交通管理的效率和质量，促进城市发展[1]。

在90年代提出智慧交通，智慧交通最先发展智慧交通系统（Intelligent Transportation System）。智能交通汇合物联网和云计算等相关技术，在交通领域的技术指标再次得到了显著提升[4]。比如高速公路智能监控系统已批量生产并运用到实践中。它主要是为高速公路管理部门提供高速公路监控程序，从收费站，到监控分中心，再到监控中心所提供的多层次组织管理。

目前智能交通在高速公路的运用还有高速公路自动收费系统（Electronic Toll Collection） 电子不停车收费系统，管理中心监控，道路监控[3]。截止到今，全国各个地域前后还都由智慧交通系统建设出交通流采集系统，公共交通调度系统，信息信号控制系统等，每个系统的提出和应用都解决了现代难以解决的交通问题。各类系统都为城市交通做出了杰出的贡献，相互之间可以相辅相成，也可单独处理这类问题，共同促进智慧城市交通的发展。

3 智慧交通发展方向

智慧交通是实现交通强国一大关键技术，它的形成及高速发展是世界整个社会进步发展的体现，是未来不久交通信息管理的必然发展方向，目前在我国具有非常广阔的发展空间和发展前景。近年来的智慧交通应做到：

1）重视大数据的运用管理[5]。在大数据共享平台下，共享数据，实现深度分析、智能决策、精准管理。创建分国家级，省级，市级，县级等大数据共享平台，每一级平台搜集的数据能够“由小到大”逐一向上汇合，实现跨级，跨地方，跨平台的数据分享模式，以至于达到各级协同管理模式。通过大数据分析其交通需求，优化基础设施，实现交通安全，拥堵，共享等智能化管理。比如贵州交通管理模式，贵州把所有的数据聚在一起，然后把数据分成绿数据、橙数据、红数据，绿数据是无条件共享的，橙數据是在一定范围内共享的，红数据是保密的、不能共享。

2）以提升智能管理、控制、安全为重点，建设世界领先的智能交通系统，支撑实现安全、可靠、便捷、高效、绿色、智能、开放、共享的现代化综合交通体系。通过智能交通提高交通安全水平，提高交通运输效率、提高交通运输质量、提高交通运输服务水平，增强人民整体的获得感。目前2019年末高速铁路营业总里程超过了3.5万公里，高速公路总里程达到了14.26万公里，并且公路水路客运量、货运量，周转量，铁路周转量等都是世界第一，但实际上我国交通还存在很多的问题。比如我国交通运输高能耗、高排放、高成本。目前交通运输成本占国民经济GDP的比重是14.9%，欧洲交通运输成本占国民经济GDP的比重大体上是7%;我国集装箱海铁联运比率占2%，美国集装箱海铁联运比率高达40%;我国运输空驶率城市功能配送只占百分之几，澳大利亚运输空驶率城市功能配送高达74%等。通过比较，减少我国与世界的差距应大力建设智能交通。以大数据，互联网+交通，人工智能等技术的智能交通建立交通控制、管理、决策、服务一体化的创新交通管理服务新模式，协同管控的智能交通管理系统，建设交通安全智能分析判断体系，安全防控体系，提高车辆自身安全水平，智能水平，技术水平等。

3）建立高效便捷舒适经济的一站式智能客运服务，主要以靠近“绿色智能”为主，比如智能交通，智能交管，智能公交系统。绿色智能以集约化的交通方式为主体，集约化主要是公交、地铁、智能公交系统、智能停车。另外，停车秩序是基础。停车问题若不解决，会严重削弱设施系统的通行能力，造成秩序混乱，使绿色交通的发展受到干扰和影响。比如说自行车道路上停了很多机动车，这样会导致绿色通道不连续、不安全，等这些都会影响绿色交通的发展。另一个就是智能枢纽系统，中国交通运输系统效率比较低，提升效率第一关键就是枢纽节点。首先多种交通方式的衔接效率较低，同种交通方式的不同线路之间的衔接也存在问题，末端交通效率也低，因此方向之一在这些枢纽节点上解决效率问题，尤其是加强综合交通枢纽的衔接，提高它的系统化水平。还有慢行系统以及一站式出行服务。

4）门到门一站式的智能货运服务，信息共享、全程可视、智能可控的货运平台，实现货运物流的全链条信息服务与运输服务。利用互联网，大数据，手机支付等技术，通过行车，停车，枢纽换乘等各个环节的智能化实现门到门的一站式高效便捷舒适经济服务。货运服务推动使用货运电子运单，建立货物多式联运及共同配送，还加强先进货运技术研发与应用推动无人驾驶技术在货运车辆的研究与应用。

参考文献

[1]徐尉岚.智慧交通的发展现状及展望[J].中国西部科技，2019，（3）.

[2]杨升鹏.智慧交通体系发展现状研究[J].环球市场，2017，（6）：265.

[3]李昊东.浅谈智慧交通的发展[J].黑龙江交通科技，2019，第42卷（5）：202-203.

[4]羡晨阳，金纬.国内外智慧交通发展的经验借鉴[J].物流工程与管理，2017，第39卷（1）：83-84.

[5]伍朝辉，武晓博，王亮.交通强国背景下智慧交通发展趋势展望[J].交通运输研究，2019，第5卷（4）：26-36.

作者简介

高万春（1999-），大学本科，研究方向：交通运输工程。