关于长江载货汽车滚装船甩挂运输组织模式的探讨

翟静

摘 要：长江载货汽车滚装船运输是长江上游重要的物流运输形式之一，但滚装船甩挂运输组织模式在内河运输中很少出现。通过梳理长江滚装船甩挂运输定义、优劣势和运输组织模式，探索滚装船甩挂运输的基本流程和运输组织，提出长江滚装船甩挂运输发展建议，以推动长江航运向现代物流发展。

关键词：滚装船;甩挂运输;组织模式;长江航运

中图法分类号：F552.7;U695        文献标志码：A          DOI：10.19679/j.cnki.cjjsjj.2020.0413

长江载货汽车滚装船运输具有大批量、节能环保、占地少等优势和特点，符合我国建设资源节约型社会、环境友好型社会的要求，现已经成为长江上游重要的物流运输形式。随着市场环境、航运发展和库区航行条件的不断改善，越来越多的汽车物流企业选择长江载货汽车滚装运输。长江载货汽车滚装船开展甩挂运输是公路甩挂运输在水路的延伸和拓展，长江载货汽车滚装船运输与公路甩挂运输无缝衔接，有利于形成规模效应和节能减排，是长江载货汽车滚装运输新的发展机遇。长江航运是流域综合运输体系的重要组成部分，发挥长江黄金水道优势，开展长江载货汽车滚装船甩挂运输组织模式探讨，对促进长江航运向现代物流业发展具有重要意义。

1  长江滚装船甩挂运输定义及其优劣势

1.1  长江滚装船甩挂运输定义

长江滚装船甩挂运输是指长途运输挂车通过陆路运输到达港口，上滚装船后车头甩挂离去，甩挂车辆由滚装船水路运输到达下一港口，再配上车头经陆路运输到达最终目的地。

1.2  长江滚装甩挂运输优劣势

长江滚装甩挂运输能减少货损、货差以及司机人力成本，为货主降低成本，提高利润。其次，由于车头不上船，提高了船舶实载率，降低了船舶在运输过程中出现汽车漏油及着火等隐患。但船上发生突发情况需要移动车位时，因挂车无动力导致移动灵活性较差。挂车需要配备统一标准的牵引车，对“门到门”的运输工具要求较高。

2  长江滚装船甩挂运输组织模式

我国开展甩挂运输的基本组织模式有4种类型。

一是“一线两点、两端甩挂”模式，适宜于货运量较大且稳定、装卸作业地点固定的中短途運输线路。

二是“一线多点、沿途甩挂”模式，适宜于装（卸）货地点集中、卸（装）货地点分散、货源比较稳定的运输线路。

三是“多线一点、轮流拖挂”模式，适宜于发货点集中、卸货点分散，或卸货点集中、发货点分散的运输网络，主要特征是多条线路集中于一点，在该点集中进行装卸作业。

四是“网络化甩挂运输”模式，特别适合于已经具有成熟的运输网络且网络中的货源稳定。

滚装船甩挂运输的核心业务是利用滚装船批量长途运输挂车。其运输组织与传统载货汽车滚装运输的不同之处主要在于，一是要在货源地和港口之间开展短驳甩挂运输，包括两端挂车集并和运达、两端码头的挂车安检、停车场管理和装卸作业;二是挂车要在不同运输方式之间转换。根据现代物流理念和甩挂运输特征，长江滚装船甩挂运输采取一次托运、一次计算、一票到底，“门到门”运输，全程供应链服务的运营模式。长江滚装船甩挂运输可以是全程供应链的一环，也可以成为全程供应链的服务商。

3  滚装船甩挂运输的基本流程及运输组织

3.1  滚装船甩挂运输的基本流程和重点

（1）基本流程

牵引车拖挂厢式半挂车到起运港口，办理完相关手续和必要的安全检查后，直接开上船舶，停妥摘挂后离去，或是接挂其他半挂车返回;如果挂车需要集并等待，牵引车也可将挂车甩在港口停车场，挂车由港口牵引车负责装卸船。滚装船至到达港，由到达港的牵引车把半挂车直接运往下一目的地或港口停车场。

（2）滚装船甩挂运输组织的重点

一是集车，以内陆延伸区域货运站场为依托的货物收集、装车和港口集并;二是滚装船批量运输挂车;三是滚装船目的港的挂车输送。由于港航企业道路运营资质的问题，两端挂车的运送可以社会化经营，由第三方物流公司负责。滚装船甩挂运输组织重点放在集车、港口船舶组织批量运输。

以上滚装船甩挂运输组织的重点中，集车的渠道主要分为三种：通过“以挂代库”，事先在产业园区的仓库、工厂预留挂车，待货物装入挂车，经过安全检查后加封，由牵引车运到起运港。对普通托运人，可把货物就近送到指定的物流园区滚装运输联盟货运站统一装车，经过安全检查加封后，由牵引车运到起运港。建立战略合作伙伴、企业联（加）盟等，形成甩挂运输水陆联运共同体。货物的安全问题，原则上实行“谁集货、谁装车、谁负责”的追究制度。

3.2  长江滚装船甩挂运输的集疏运方式

长江滚装船甩挂运输是以港口为节点，单点放射作业。基于上述滚装甩挂运输组织模式特点和基本流程，根据港口与港口之间是滚装船往复作业的情况，可以确定为长江滚装船码头与货主之间运输的运营模式是“多线一点、轮流拖挂”模式。

港口单点放射作业是由多个“一线两点甩挂运输”组成。“一线两点，两端甩挂”是为保证两端的货源组织和装卸时间，在两端预留挂车，形成一线两点来回封闭的甩挂作业。其特点一是装卸点固定，简单易实施，运量大;二是便于运输组织，有利于提高运载能力。

目前，长江载货汽车滚装船运输市场已建立载货汽车滚装运输调度规程和以车辆售票系统为基础的“川江客滚船调度系统”。通过连接船舶AIS系统和川江客滚船调度系统，可实现互联网实时管理船舶、车辆，依据载货汽车滚装运输调度规程实现对船舶、车辆调度。

3.3  长江滚装船水陆联运甩挂运输组织

长江滚装船甩挂运输组织可以采取“一线三段四点”水陆联运。在陆路、水路三段的两点间，采取牵引车、滚装船往复于两作业点之间。如开展水—陆—水联运，也可拓展为“六点五段一线” 甩挂运输组织模式。长江滚装船甩挂运输 “一线三段四点”水路联运牵引车和挂车单车往返运输占用量，见表1。

根据以上挂车水陆联运占用量，两端牵引车与挂车的比例为1∶3较为合理，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。

以武汉至成都“一线三段四点”水陆联运甩挂运输为例，2天发一车“一线两点、两端甩挂”为例，武汉—秭归往返配牵引车A一台（司机一人）、挂车a1、a2、a3三台;成都—郭家沱往返配牵引车B一台（司机一人）、挂车b1、b2、b3三台，如表2所示。

陆路距离近或发车密度低，牵引车可采取“多线一点、轮流拖挂”模式。

综上所述，长江滚装船甩挂运输采取一次托运、一次计算、一票到底，“门到门”运输，全程供应链服务的运营模式。全程运输组织采取“一线三段四点”水陆联运，以港口为节点单点放射作业，在陆路、水路三段的两点间，采取牵引车、滚装船往复于两作业点之间。两端牵引车与挂车的比例为1∶3较为合理。

4  長江滚装船甩挂运输组织发展对策

4.1  培育市场

鼓励企业试点，发挥水路联运成本低、节能减排的优势。广泛联盟长江流域各省已开展公路甩挂运输的试点企业，打破行业界限，创造良好市场环境。加强对试点企业经营状况、企业及运力规模变化、市场变化趋势等进行分析，调控市场供需平衡。通过开展试点工作，引导和推进甩挂运输在长江航运的发展。

4.2  市场监管

在市场监管方面，按照物流体系的建设标准对相关标准进行修订，重点放在诚信体系建设、服务质量评价等方面。不断完善有关政策技术标准，把有效做法经验化，把好的经验制度化。制定管理和优惠政策，共同培育市场，逐步形成加快拓展甩挂运输市场份额的良性运作机制。

4.3  安全管理

虽然甩挂运输相对普通滚装运输安全性较高，但安全管理仍不能松懈。除了具备相应的运营资质外，港口经营人应建立港口安全制度，甩挂车辆承运人应建立航行安全制度。达到交通运输企业安全生产标准化三级及以上标准的企业，也必须制定各项操作流程，确保滚装甩挂的各个环节有效衔接，安全有序。

4.4  信息共享

长江滚装甩挂运输模式涉及多方运营主体，形成具有约束力的协调机制，才能达成规模经济、信息共享、合作共赢的目标。通过建立滚装甩挂运输信息平台，有效组织货运集散中心和企业的车、货资源，合理调度现有牵引车，实现资源的最优调度。

参考文献

[1]靳志宏，韩雪梅，靳新，杨光敏.滚装运输中的甩挂运输组织分析及对策[J].物流技术.2013，（10）.

[2]长江“黄金水道”水陆滚装甩挂运输组织模式及车辆调度研究[D].王丽.重庆工商大学2020.