“互联网+”背景下物流管理专业建设探究

2020-01-10袁丽君

科技创业月刊 2020年1期

袁丽君

(武汉海事职业学院，湖北武汉 430311)

0 引言

随着“一带一路”建设的推进，中国同世界的合作进一步加深，全球化的经济体系逐步加快。互联网、大数据、云计算给物流产业的发展注入了新的活力，同时也给物流职业教育提出了新的挑战。依靠信息技术发展，推动物流高职教育的革新，培养满足市场需求的应用型技能型人才，是高等职业院校的使命。因此对物流管理专业来讲，积极探索适合互联网+大环境专业建设的路径，具有重要的理论及实践意义。

本文结合武汉海事职业学院物流管理专业建设现状，在此基础上总结物流管理教学中存在的问题。根据所从事的物流专业教学经验为基础，在广泛调研的基础之上，总结物流管理专业建设的思路。

1 教学现状

笔者所在学院于2014年开始面向湖北省高考文理科招生，计划招生规模60人，学院依托航海、轮机等优势专业发展，主要培养国际物流，港口物流、区域物流等方面应用型人才。物流专业教师人数较少，专业教师队伍的平均年龄在30岁左右，虽然对“互联网+”教学技术的掌握存在一定优势，而在教学经验的积累方面存在一定不足。

通过走访、调研相关企业，发现目前物流管理专业技术人才供给短缺：一方面，企业需要大量的物流专业技能型人才，另一方面，许多物流专业的学生难以满足企业的要求，经常出现企业“招人难，留人更难”的尴尬局面。绝大多数物流单位比较重视实践动手能力、与团队协作能力、工作态度、素质修养以及创新能力，而高职院校对物流管理专业学生的培养考察很难与企业的要求相匹配。由于实践难于考核量化，部分院校重视对基本理论的考察，对学生的操作能力考察的比较少。高职物流管理专业课程设制过程中坚持“宽口径，厚基础”，缺乏专业特色，导致学生就业趋同化，存在就业难的现象。

1.1 人才供给与需求

随着人工智能等技术发展，物流技术得到进一步的提升，跨境物流越来越频繁，需要更多的专业型物流人才。根据《2017年国家统计年鉴》,2016年全国从事物流相关职业的人数达到849万[1]，从业者数量较大，而国家 “一带一路”倡议的带动，贸易量的增加，势必会促进物流产业发展，其从业者的数量还有上升趋势。2016年物流服务的市场规模超过了2 000亿元，预计到2025年，中国智慧物流服务的市场规模将超过万亿[2]。《物流业中长期规划(2014-2020年)》指出，我国物流从业人员以年均6.2%的速度在增长，物流管理人才和一线技术型人才的培养规模仅占22.7%，现有的物流人才真正满足企业需求的还不到1/10。而我国物流教育起步比较晚，高职院校物流管理专业教育起步更晚，专业建设经验有限。物流管理兼有社会和自然科学的双重属性，培养应用型物流人才难度较大。

1.2 培养定位

物流行业涉及运输、仓储、包装、流通加工、配送、物流信息系统等多个方面的知识，涉及面非常广，因此物流人才的培养需要一个清晰的定位。在“互联网+”背景下，结合智慧物流发展的趋势，培养定位还要符合社会发展需要。

1.3 应具备的职业知识结构

为满足企业对物流应用型人才的需要，要求在开设物流管理专业课程时，结合当前的经济及科技形势，在实践中不断完善知识结构体系，应该具备以下几个方面的知识结构：掌握仓储、运输、配送、成本管理、国际贸易和通关专业知识，以及物流专业外语知识。

1.4 应具备的职业技能结构

具备提出问题、分析和解决问题的基本能力，具备从事物流一线工作的能力；能够使用、操作、维护基本的物流设备，依靠所学的知识能够进行简单故障的判断，具备过硬的计算机操作能力；具备组织沟通协调能力，能够进行团队合作，具备一定的创新精神和持续改进的能力。

2 “互联网+”背景下高职物流管理人才培养思路

2.1 课程体系设计构建思路

课程体系建构就是在一定的教育价值观或教育理念指导下，根据学校的人才培养目标和培养规格，在学制年限内将课程的各个构成要素按知识结构并使它们联结成一个有机统一的整体，在动态过程中统一指向人才培养的目标[3]。在具体的专业调研和职业分析中，通常要求每个专业对大、中、小不同规模企业的人才需求状况进行深入调查，且每类企业调研单位不少于5个，并要求调研企业的选取最好分布在不同的区域和同一区域的不同类型的企业。通常要求各专业团队在调研中，做好社会需求、企业需求、个体需求的分析。结合物流专业的特色，构建以国际范式为标准的专业建设框架，强调以“学生为中心、成果导向、持续改进”。课程体系要以培养学生的核心职业能力为目标进行系统设计，要围绕职业能力的变化来调整课程体系，及时调整教学计划，确保毕业生能够满足市场需求。

2.2 课程开发与技术同步

课程设置是育才的核心内容，是培养学生质量的根本保证，也是学生所学知识与技能的关键。高职物流管理专业课程体系应根据职业岗位需要和提高学生能力为目标来构建，要根据物流管理岗位所需的专业知识、业务能力、基本素质的结构来设置课程，且还需兼顾职业上升发展的所需的知识以及能力。在课程内容方面要有针对性，要针对物流管理过程中所需的知识进行调整，能够适应高职物流管理实践需要。在课程设计方面，通过利用“互联网+”的相关技术，开发交互性强的数字资源，组织学生开展课堂教学活动。通过利用互联网+新技术进课堂，提高学生课堂的参与度。对实践性较强的物流操作进行演示，避免实训场地有限，同时制作视频讲解资料，用于指导学生操作。云班课、超星课堂等APP可以为教学提供方便，但对教师提出了较高要求。因此，物流管理专业应建立业务素质精、教学能力强的教师队伍。加强物流管理师资培训对专业建设来说尤为重要，还需加强专业教师的交流，使师资队伍结构合理优化。在培养交流的同时，也要进行高层次人才的引进，引进海内外物流专家学者，使物流职业教育与国际接轨。

云班课是利用移动智能设备开展课堂内外即时反馈互动教学的云服务平台。平台以教师在云端创建的班群和班课空间为基础，为学生提供移动设备上的课程订阅、消息推送、作业、课件、视频和资料服务。云班课为教师和学生搭建交流平台，教师可以课前将资料放入云平台，同时也可以查看学生的学习进度，方便对学生平时的课堂表现进行评价。利用“互联网+”技术，实现教学信息化，提高课堂效率，提升学习效果。

课程设置要与用人单位需求同步，课程开发要同技术接轨，要符合人才培养目标的要求，既着眼当下，又要兼顾未来职业发展。

2.3 创新考核方式，兼顾专业特色

物流人才的培养要遵循高职教育规律，培养符合区域物流企业需要的高技能、复合性的专业技能人才，有效提高学生就业、创业能力，努力为社会提供高素质、高技能的专业服务人才。专业具备特色，提高人才培养和就业质量，为物流转型升级提供人才支持。注重世界先进理论的研究和运用，使学生知识视野定位于全球经济一体化的国际市场运行水平上。结合市场需求及专业特点，优化教学内容，加大实践教学的力度，在时间上要有所保证，提高学生实践能力。改革传统考核方式，加入实践考核内容，调整理论和实践考核比例，适当增加实践考核的比重，形成专业考核特色，提高专业实践能力。

2.4 建立产学深度融合机制

职业教育仅依靠校内培养是远远不够的，还需要依靠大量实践来提升。在理论与实践中，德国职业教育采用的“双元制”的模式，以企业为主导；日本韩国职业教育采用的是完全由企业独立举办；美国职业教育结合自己的国情，采用“工学交替”，以学校为主模式。

中国职业教育校企合作从90年代初的“合作教育”，发展到现在的“产教融合”，从最初的概念引进，到现阶段的发展升级阶段，共经历了4个发展阶段，取得了一定的成效。服务社会是高等教育职能的延伸。随着智能物流的推进，对人才提出更高要求，因此更应该注重与行业内先进企业进行深度合作，密切跟踪产业新动态、新进展，才能有效指导物流职业教育。安排教师进入行业领先企业内挂职锻炼，积极参与企业横向课题或专项攻关项目，为企业排忧解难。教师将创新成果用于企业的生产，提高企业的服务和生产能力。两者相互促进，互利互惠，形成闭环反馈系统，推进校企合作，产学深度融合。

3 专业建设评价

物流管理是一门实践性很强的专业，专业建设成效如何，还是按照传统的评价方法存在一定的局限性，应该从内外两方面进行评价较为合理。

3.1 内部评价

内部评价在原有的评价基础上，根据实际需要进行修改，将指标进行量化，客观评价培养效果，例如：教学满意度，实训、实习满意度等，同时应重视毕业生和用人单位的反馈，定期收集用人企业的反馈情况。利用互联网，采用在线模式进行内部评价，数据更客观、合理，信赖度更高。

3.2 外部评价

职业教育的第三方评价是必要的，已成为教育界与社会的共识。外部考评系统以各类权威的第三方评价指标为基准，指标客观全面，而且符合国际通行评价标准，能够获得教育界以及社会普遍认可。高职物流要提高知名度和美誉度，必须参与第三方考评。国内外、省级的含金量较高的技能竞赛，第三方毕业生调查报告，或者第三方专业建设评估；学生的职业发展空间，教师技能、作品及科研项目展示等。选取适当的评价指标对专业建设进行评价，对教师教学水平的提升，学生动手能力的提高有积极的意义。