进退维谷的物流新锐——中国共享单车的现状分析与研究

(天津市河东区职工大学，天津 300170)

从2007年起，一种由国外引进的新型物流方式在国内悄然落地，这就是共享单车。顾名思义，共享单车是指由专门物流企业提供的，在公共区域，如地铁、校园、商业区等地的自行车共享服务，它是一种新型环保、运营模式为分时租赁的物流新模式。这种仅限于景区、校园、商业区等封闭性小范围区域使用的、有桩固定的(使用者从固定桩取车，到异地还车并上桩固定为一个使用过程)的新型物流方式，除引起人们暂时的好奇外，并未兴起太大的波澜，在此后几年中，共享单车一直在局部特定范围内有序平稳地运行。

一、物流新锐——共享单车产业在我国的发展与现状

(一)共享单车的兴起

共享单车真正跃入人们的视野是在2014年，在移动互联网迅猛发展的大环境下，戴威等几人提出了“满足人们最后一公里需求，由移动互联网和智能硬件支持的共享经济”的理念，并以此理念为核心思想创立了ofo项目，简言之，就是定制有各自唯一车身号码，使用服务于手机APP的智能机械密码车锁的自行车，提供共享骑行服务的物流项目，并很快获得“天使投资”，陆续在北大等几所高校内获得累计超90万人次的使用量，成功实现实验性运行。

几乎在同时，“北京摩拜科技有限公司”成立，他们注意到了ofo在校园内的成功运营，但同时感觉到仅仅局限于校园范围是无法获得更大的商业效果的，于是提出了“让自行车回归生活”的理念，将有偿公用自行车直接推向社会，作为商业项目进行运作，并于同年在上海投入首批共享单车开始商业运营；ofo项目也完成了大学校园内的实验性运行阶段，北京拜克洛克科技有限公司成立，ofo开始了推向社会的试运行行动。至此，两大巨头的齐头并进标志着共享单车作为新兴的物流方式出现在了社会生活中，共享单车走入了人们的生活。

(二)共享单车高速发展的背景及发展过程

改革开放四十年来，我国国民经济有了迅猛的发展，一跃成为世界第二大经济体，人民生活较之改革开放前，有了翻天覆地的变化，越来越多的个人、团体、机构参与到各种各样的经济活动中，非公有资本的数量大幅增加，又陆续投入到新兴的经济活动中。这一情况使我们社会生活中，各类经济活动异常活跃、新兴经济项目层出不穷，新锐资本不断寻找新项目，而大多数新项目被社会接收后，使投入的资本再次大幅累计，这种惯性刺激着各类资本义无反顾地投入到能够找到的新项目中。随着房地产、矿业、团购等的热度逐渐降低，共享单车经济无疑吸引了所有资本的嗅觉，一瞬间海量资本涌到了共享单车经济中，甚至资本都放弃了追功逐利的刻薄习惯，变得不提回报、不计盈利。

在资本的反刺激下从2016起，酷骑单车、小蓝单车、小白单车、永安行、快兔出行、小鸣单车、悟空单车等近三十个品牌的共享单车蜂拥而起，人们一早醒来发现各种颜色的共享单车犹如万国彩旗塞满了街道、车站等公共区域，仿佛共享单车还没等到春暖花开就一步跨入了炎炎盛夏。金融业、制造业、物流业等诸多行业无不为共享单车所牵动，仿佛都迎来了久违的春天，正当人们为共享单车便利环保的出行方式而喝彩时，共享单车行业已由百家争鸣的春秋盛世进入了烽烟四起的战国时代。

一方面，为了最大限度抢占市场，各品牌持续增加单车数量和投放区域；另一方面，为了争夺客源，各品牌免费骑行、发红包、赠金、有奖骑行，无所不用其极，无人再关注经济活动投入产出的基本规律，资本、单车、用户都好似被兴奋剂所左右，疯狂其中，不能自拔。

(三)共享单车发展过程中出现的问题

在疯狂单车的盛世光环下，共享单车的问题也悄然而至。

其一，各地的多品牌共享单车遭到人为大面积的破坏，单车被损坏、拆解、遗弃、偷盗。

其二，单车无序停放，占据大量道路、车站、公园、绿地等公共区域，原本服务人们出行的物流工具变成了公共交通的最大障碍。

其三，共享单车交通事故频出，而界定事故责任遇到了法律方面的难题。

其四，各品牌单车的押金问题集中，“入门容易退出难“，这几乎成为共享单车的通病。

其五，各品牌自身内部管理混乱，对用户的承诺不能兑现、对投诉无法处理，使用户投诉无门。

其六，消协等管理部门也因为没有相关法律作为支撑，对有关共享单车的大量投诉无法处理。

此外，每天陆续增加的与共享单车有关的新问题不胜枚举。当所有外部问题尽显无余的时候，各品牌内部也相继出现问题。看似光鲜的共享单车市场的所有商业和运营行为几乎都没有盈利能力，数量不菲的押金早已被移为他用，唯一支撑市场存在的就是品牌背后不断地输血。但输血是暂时的、是手段，自身造血才是长治久安的根本所在，也就是回归商业行为的本源，要正常运营、要盈利。但似乎所有品牌都在找资本、找新鲜血液。此时的资本市场似乎也到了强弩之末，逐渐冷静下来之后，有的坐等观望、有的悄然退出、各品牌纷纷从门庭若市变成了门可罗雀。

(四)共享单车的现状

2017年6月19日，悟空单车成为第一家宣布停运的共享单车企业，这好像推倒了第一块骨牌引发的连锁反应，在接下来的一年里除摩拜和ofo外，几乎所有共享单车品牌接连停运或运营不善，业务处于无人管理状态，随之而来的无法退押金、公司失联等种种问题似乎一时间成为共享单车行业的主流声音。

摩拜单车经过一番挣扎最终被美团收入门下，貌似暂时进入了安全区域。而关于ofo与制造商、服务商等的不利传闻铺天盖地，用户能直接感受到的便是退还押金要排队等候，而目前等候退押金的序号已经排到1000多万，其状态不言而喻。

共享单车经济从强势出现到奄奄一息，只经历了短短几年时间，有如海中巨浪，裹挟着资本汹涌而至，而又悄然退去，只留下一片狼藉。

二、共享单车作为物流新锐的特点

纵观共享单车的前世今生，大起大落，盛极而衰。人们不禁发问：难道共享单车真的是一个资本冲动下的产物，真的是不符合时代的产物吗？从辩证法的角度分析，事物均具积极面和消极面的两面性，即有优势也有不足。共享单车的发展也是有其两面性和多方面原因的。

(一)共享单车产生的社会效益

1.共享单车已经成为社会生活重要的物流方式

虽然作为经济活动，共享单车自身经营和发展并不成功，但在社会生活中，其已经成为人们日常生活中必不可少的物流方式。尤其在人口密集的大中型城市，每天都有大量市民骑行共享单车穿梭于城市各个角落。从这个角度讲，共享单车实现了其开创者“让自行车回归生活”的理念，也的确满足了人们从家到车站、车站与车站之间等“最后一公里的需求”，现在共享单车已成为人们出行的“第三大交通手段”，故此，从这一点讲，共享单车无疑是完美、成功的，它已经成为社会生活不可或缺的重要物流方式。

2.降低公共交通压力，使低碳环保出行成为可能

随着全国城市化的进程不断深入，城市人口倍增，私车增量迅速，碳排放难以控制，公共交通压力巨大。而共享单车有效解决了人们中短途出行、站站接驳的需要，既避免了私车拥堵塞车的困扰，又不用担心私用自行车的寄存问题，因此骑行共享单车出行已经成为很多人固定的、首选的出行方式。这样一方面缓解了公共交通的压力，另一方面，由于降低了私车使用率，有效减少了城市碳排放总量。据统计2017年共享单车全国注册总用户2.21亿人，累计骑行总里程299.47亿公里，这个数字每年还在大幅增加，所以未来共享单车仍会为人们生活做出更大贡献。

3.共享单车大幅拉动其他行业经济增长

共享单车的兴起带动了其他多个行业，如自行车制造业及其供应链条上的其他制造业企业。共享单车的运营也使服务商收益良多。据预测，到2020年，以摩拜单车为代表的共享单车企业将创造经济产值714亿元，其中制造环节408亿元，服务环节306亿元，而在共享单车经济带动下，我国自行车领域的经济产值将增至800亿元。

(二)造成共享单车处于现今局面的原因

既然共享单车有着这样那样的优势，而且利好于诸多行业领域，那么自身为什么形成今天如此惨淡的局面？其实这与它从出现到现状的每一个环节都不无关系，也就是说纵观它的出现和成长的细节，其现状是个必然的结果。

1.共享单车与投机经济

在当今中国经济大发展的背景下，新思维、新理念、新创意，是极受资本青睐的，而在浮躁和投机的心理的驱使下，大部分创意的拥有者并未静下心通过考察、实践、观察、论证、总结等长时间的工作，使其成为一个较为完善的商业计划，而是急于找到资本注入，来包装这个理念，或找买家打包出售，或借壳上市，以求套现来快速完成个人或小团体的资本积累，众多品牌共享单车其实就是这种投机心理下的早产儿，只凭一个创意和理念，没有计划，没有完善的公司运行体制，没有运营方略，因此今天的现状从这个项目诞生便已经注定了。

2.资本盲目涌入的推波助澜作用

在中国经济井喷的现状下，对众多资本的指导和引导工作较为缺乏，这使资本的投入方向和方式趋于盲目，一旦有看似具有前景的新创意出现，资本便蜂拥而至，不再考察项目的可行性，不再思考项目的细节，生怕错过投资最佳窗口期，从表面看，还是追涨杀跌的传统生意经验在作怪；从深层意义分析，这些资本背后的拥有者和创意者的心理是一致的：你有创意，我来包装，互相协作，谋求被接盘或上市，利用经济杠杆使投入资本加倍产出，再变现离场，这是典型的资本运作的投机方式。而不断的资本注入，给了共享单车虚假的繁荣盛世，掩盖了其千疮百孔的本质，对其最后的颓势起到了推波助澜的作用。

3.相关法律法规的相对滞后客观上导致了共享单车的现状

近年来，由于我们国家经济增速过快，新类型的经济活动层出不穷，使我国在对相关经济活动管理上压力陡增，规范各种经济活动的法律法规的建设相对滞后，这就形成了对类似共享单车的新兴经济活动反应不甚及时，即使通过民众投诉、实地考察、媒体报道等多方面信息来源发现问题，但终因缺乏相关法律法规的依据而难以介入。比如共享单车在出现诸多问题后，各地行政机关也出台了多个相关文件，但大部分只是针对某个具体问题下发的指导性文件，缺乏完整的、有针对性的法律法规出台，因此收效甚微。大部分指导意见也只是停留在文件的层面上，一则未能解决出现的问题，二则亦对走势甚微的共享单车回天乏术。

三、物流新锐——共享单车未来发展的展望

共享单车将何去何从?从社会需求和社会经济发展的角度看，共享单车有广阔发展前景的，完善企业的内部管理、改变运营方式、资本合理注入、政府监管到位等是共享单车发展的必要条件。

(一)共享单车作为公共交通的组成部分应带有公益性质

共享单车作为公共交通的一种方式，其公益特点是不可或缺的，而盈利又是商业活动不可或缺的，其公益性特点，会得到政府大力扶持，予以政策上的倾斜；反过来，企业的商业活动也会同时带来社会效益，这是一个双赢的态势。

(二)提供共享单车的物流企业要加强内部管理、改变运营方式

当前的共享单车是典型的开放式、甚至是粗放式运营，单车自投放后损、坏、偷、抢皆无人问津，财务管理上只看押金的收取和有多少资金注入，管理方式甚至不如本小利微的个体经济，只有形成规范的公司内部管理，制定详尽的运营方案，才能真正把共享单车这种需要长效的经济类型发展壮大。

(三)国家对共享单车制定有针对性的、详尽的法律法规，政府积极参与管理

从长远看来，作为物流新锐的共享单车在不久的将来必然会涅槃重生，在公众生活和经济活动中占有重要地位。鉴于这种不可逆转的趋势，从国家层面应该制定相应的法律法规，使共享单车在其发展过程中有法可依；各地政府应积极参与共享单车管理，最大化发挥其优势，服务于社会。

四、结语

总言之，共享单车作为一项新兴的物流方式，虽然当前由盛及衰、看似前景黯淡，但从其已经产生的社会效益来看，未来的前景是广阔的、可以预见的，因此如何逐步修正其发展过程中出现的偏差，调整其发展方略不仅仅是共享单车企业的任务，更是我们全社会应该集思广益和关注的问题。