共享单车企业创新盈利模式研究

刘子旖 初国清

【摘要】本文以共享单车的盈利模式为研究对象，主要使用文献研究法和案例研究法，分析盈利模式的影响和利弊，并提出相关建议。本文首先以ofo共享单车为例，概述了企业状况，介绍了共享单车企业的盈利现状和盈利模式。然后，从成本、市场、利润点、利润屏障、国家政策的方面分析共享单车的盈利模式，发现共享单车企业的盈利模式中可能存在的问题，并对这些问题提出了相应的创新建议。最后，在对共享单车盈利模式研究的基础上，从中得到了一些启示，并提出了本文研究的不足。希望未来对中国共享单车企业盈利模式的创新具有一定的参考价值。

【关键词】盈利模式;共享单车;创新

近年来，在互联网的高速发展下，出现了一种新型经济模式——共享经济模式。如今许多以共享经济为营销方式的企业蓬勃发展，已经迅速渗入到人们的衣食住行的各个方面。作为一种新兴的盈利模式，使用权分享无疑是共享经济的独特之处，所以此种独特的盈利模式一经推出便在短期之内吸引了大量投资，同时也获得了大众的普遍认可。但是，这种盈利模式的创新就一定能够顺利发展下去吗？以其中发展势头最为迅猛的共享单车来说，共享单车在经历了前期的爆发式发展后，也在不同阶段显示出了各种不容忽视的问题。作为最早进入共享经济领域之一的ofo共享单车，近两年也多次陷入险境，最近更是出现了押金无法退回的情况，所以这些都体现出了共享单车的盈利模式存在问题。因此，本文以ofo为例分析共享单车企业盈利模式存在的问题并提出建议。

一、以ofo为例分析共享单车企业盈利现状及盈利模式

（一）ofo基本概况

北京拜克洛克科技有限公司成立于2015年，是中国国内最早的共享单车运营者。ofo共享单车项目在2014年发起，后来经过融资才正式成立了北京拜克洛克科技有限公司。在2015年12月份，ofo共享单车的月订单量达到近2万。从2016年开始，ofo共享单车的覆盖范围迅速扩大，小黄车几乎遍布了全国各大高校，同时也开启了城市服务。在2017年，企业又完成了两轮融资，就在这一年，ofo共享单车取得了许多辉煌成就：在年初宣布已覆盖全国33个城市的小黄车开始向国际市场进军，ofo共享单车成为首个服务全球20个国家、250个城市的共享单车平台。作为共享单车领跑者的ofo共享单车发展迅速，但其疯狂发展的背后隐藏着众多危机，车辆大量损坏、用户口碑下滑、退押金难等问题在2018年全都爆发了出来，ofo共享单车的发展自此一落千丈。

（二）ofo盈利现状

2019年初，ofo小黄车由于负债太多，企业的145万银行存款或其他等额资产已经被法院冻结，ofo共享单车正处于前所未有的危险境地。前期的大量投资资金还未收回，企业又挪用了许多押金资金，加大了资金的周转风险。而ofo共享单车的营业状况从2018年下半年开始出现下滑趋势，如下图可看出ofo月活跃用户数量在2018年8月之后急速减少，其营业额必将受到很大影响。现在ofo共享单车平台出现了退押金难等问题，根据调查，大约1464万人申请退还押金，约为14.5亿人民币，ofo小黄车已经不堪重负。

图1（三）ofo共享单车盈利模式分析

盈利模式是一个企业的盈利核心，是对企业经营要素的价值识别和管理，并且在企业的经营要素中找到盈利机会。盈利模式包括利润点、利润源、利润对象、利润杠杆和利润屏障。

ofo共享单车最初是在高校中投放，后来又打着“解决最后一公里”的口号逐步占领城市，所以ofo共享单车的利润对象是大学生、上班族等年轻用户。

ofo共享单车的利润点是其为用户提供的押金服务和骑行服务，用户在使用共享单车之前，需要交押金和预存部分车费，日后产生的骑车费用直接从预存车费中扣除。

ofo共享单车的利润源是骑行费用、押金和预留费用所形成的资金沉淀，企业收取的这些资金具有一定的募集资金或无息融资的性质。ofo共享单车的押金为99元，但只要用户不申请退还押金，这笔资金就依然存在于ofo共享单车的平台中。一般情况下，用户不会在每次使用共享单车后就申请退还押金，所以这些押金将长期被公司掌握，此时公司如果将这些押金归集且用来投资，押金产生的利息收入或孳息收入都归属于公司所有，当然用户预存的车费也是同理，其产生的投资利润会成为公司非常重要的收入来源。然后就是用户的骑行收費，也就是根据用户每次的骑行时长收费。ofo共享单车的收费标准是城市内1元/半小时、校内0.5元/半小时，以2018年五月的日均启动次数来看，ofo共享单车是1175.86万次，日均使用时长是33.72万小时，其日均营业收入约为1125.19万元。

二、ofo盈利模式存在的问题

（一）共享单车成本过高，投资回收周期长

因为共享单车品牌众多、竞争压力非常大，所以抢占市场就显得尤为重要。拜克洛克公司为了抢占市场，就开始在各大城市投放大量共享单车，投放单车总量超过1000万辆，每辆单车的购置成本约为500元，那么ofo共享单车的购置成本大约为50亿元人民币。在不考虑其他方面对营业收入影响的情况下，以2018年5月为例，ofo共享单车的启动次数是1175.86万次，日均使用时长是33.72万小时，日均收入约为1125.19万元。在ofo共享单车投放总量超过1000万辆的基础上看，每辆单车的日均收入约为1.13元/天，每辆单车能够回收资金的时间至少是15个月。

据共享单车平台提供的资料来看，单车的使用寿命约为4年，在单车被投放到市场之后，还会产生或多或少的运营成本，后续产生的运营成本，包括维修费用、调度费用、重置费用等，那么在投放单车总量大于1000万辆的基础上，无论是前期的购置成本还是后续的运营成本都是非常高的。以北京地区为例，正常情况下每辆单车日均维修费用约0.2元/辆，由于共享单车服务属于租赁服务，很少有人能够做到对单车的基本爱护，共享单车的损坏几率非常大，原本寿命约为4年的ofo小黄车大多仅1年就破旧不堪，这无形中增加了单车的维修费用和重置费用，也就延长了资金的回收周期。并且在冬季时，许多北方城市的天气十分寒冷，几乎没有人会选择使用共享单车，共享单车的运营在冬季便十分困难。所以说，共享单车的成本过高和投资回收周期长是企业经营时的一大难点。

（二）市场竞争大，缺少利润屏障

拜克洛克公司未对盈利模式采取有效的防范措施，这使得企业的盈利模式缺少屏障，极易被其他企业复制和模仿。所以继最早被投放的ofo共享单车之后，又陆续出现了20个以上的共享单车品牌，且全部都是采取同一种盈利模式。由于仅仅是满足短途骑行的需要，品牌并非用户考虑的核心要素，可见在缺少利润屏障的情况下，超过20个品牌的市场竞争异常激烈。

对于ofo共享单车来说，其中最大的竞争对手当属摩拜单车。摩拜单车的出现仅比ofo共享单车晚1年左右，摩拜单车为了抢占市场份额，在城市内的单车投放量不亚于ofo小黄车。据用户反映，摩拜单车的车辆设计更加合理、车身更加结实牢固，所以在用户好感度方面，摩拜单车以质量略微取胜。自此，ofo共享单车和摩拜单车开始了红包车、免费骑、免押金的一系列“价格战”，这对于本就利润薄弱的共享单车来说，绝对是一笔不小的损失。当然，如今不可忽视的哈罗单车也是一个巨大的对手。在各大共享单车品牌抢占市场份额时，哈罗单车没有像其他共享单车品牌一样攻占早已饱和的一二线城市，而是选择将单车投放在三四线城市，采取“农村包围城市”的战略，三四线城市相对于一二线城市来说饱和度不高、政策法规也较为宽松，并且能够设置的车辆停靠点位也更多。之后，哈罗单车又推出芝麻信用分达到一定额度就可以免押金使用单车的战略，所以哈罗单车如今达到了后来居上的目的。由此可见，共享单车的市场竞争压力已超乎想象。

（三）利润点过于单一，利润源受限

ofo共享单车的利润点是其为用户提供的押金服务和骑行服务，那么其利润源就是骑行费用、押金和预留费用形成的资金沉淀。利润点较少，共享单车企业在运营和管理方面较为简便。但是由于利润点太过单一，利润源受到限制，企业能够获得利润的渠道太少，也就意味着需要承担的风险很高。如果仅是凭借这些沉淀资金带来收益，那么企业的收入主要受到用户数量和单车使用次数的影响。在各大共享单车品牌竞争激烈的当下，一旦用户的数量减少，或者用户对单车使用的次数减少，ofo的资金链很可能受到很大的冲击。如果ofo共享单车企业不能够发展多元化的盈利模式，企业的运营大概会难以为继。如今ofo共享单车平台出现了很多押金难以退还给用户的现象，这也就说明在利润点过于单一的情况下，企业能够规避风险的程度非常低。

（四）押金的收取和使用受政策限制

对于共享单车的用户来说，在使用共享单车之前需要支付给平台一定数额的押金，且一般情况下并不会在使用单车后立刻申请退还押金，ofo共享单车的押金为99元/人，根据2018年5月的数据来看，ofo共享单车的月度活跃用户是2889万人，那么仅是押金的收取至少为28.6亿元，显然收取的这些资金能够带来可观的利息收入或者孳息收入。但是由于交通部的最新规定，共享单车企业不可以再对用户收取大量押金，并且在收取押金之后，共享单车企业需要在银行设立专用账户存管押金，企业不得随意挪用押金。不仅如此，新规对押金的退还也有着明确的时间规定，当用户申请退还押金时，存管银行和支付服务平台在接到退款申请并核对相关信息后，在当天、最迟第二天必须向用户退还款项。对于利润源主要是押金资金形成的资金沉淀的共享单车企业来说，交通部的最新规定无疑是切断了其最大的利润脉络。

三、共享单车企业盈利模式创新研究

（一）合理规划单车的投放量，降低成本

从2017年开始，由于市场的竞争过于激烈，有不少企业退出共享单车的领域，共享单车的数量已经减少了很多。但是对于城市来说，现在共享单车的数量仍然处于极度饱和状态，过多的单车已经给城市内的公共区域带来了很多困扰。以数量占领市场的战略已经行不通了，如果再一味增加共享单车投放量的话，只会给企业带来更多的后续营运支出，达不到增加营业收入的目的。那么在这种情况下，不能盲目地大量投放共享单车，必须要先进行合理规划。共享单车的损坏数量较多，所以首先应当回收报废单车，然后再合理规划单车的投放量。在共享单车平台上一定能够显示出很多数据，通过这些数据估算出共享单车使用频率较高的区域，如商业区、居民住宅区、学校区域，然后将大部分共享单车投放到这些区域中，这样能够有效增加单车的使用频率。当然也可以拓展一些新的区域，一二线城市的共享单车市场早已饱和，如果可以开拓三四线城市的市场应当会有所成效。

（二）创新盈利模式，发展多种收入来源

如果只是采用原本的盈利模式，共享单车的投资回收周期太长，不仅固定成本太高，后续的运营和维护也十分困难，这样的话资金链极易断裂，所以创新盈利模式已经势在必行了。笔者认为，创新盈利模式可以从以下三点入手：

1.广告收入。用户在使用共享单车前首先要打开软件扫描车身上面的二维码，那么共享单车企业可以有启动页广告或者在软件使用过程中出現弹窗广告，这样通过植入其他商家广告的方式，能够取得一些收入。如果想要以更加直接的方式植入广告，共享单车企业可以联合其他品牌联名生产共享单车，将两种品牌的特点融合后共同反映在共享单车的车身上面，这也是对小黄车的外观做出了一些改变，让用户从观感上得到更佳的体验;

2.数据服务。当共享单车的用户群体达到一定数量之后，在共享单车的平台上可以得到很多有效数据，通过技术将这些数据整理和分析，可以得到一些有用的信息，比如用户最常去的消费地点、用户的消费水平和消费偏好等，再将这些数据提供给商家，也会成为一项收入;

3.娱乐服务。很多人会有骑行时听音乐的习惯，那么共享单车平台可以联合一些音乐平台推出在骑行时的音乐服务，这样能够提高用户对品牌的黏度，也就是提高了品牌的竞争力，继而增加营业收入。

（三）合理收取押金，完善管理机制

由于国家政策的限制，共享单车平台无权向用户收取大量的押金，并且企业需要将收取的所有押金存入银行的专用账户，不得随意挪用，所以也就意味着企业不可以再利用这些沉淀资金产生的投资收益作为主要利润来源。那么对于共享单车企业来说，押金的收取已变得不再重要，但是如果采取无押金的方式经营，单车在被使用过程中遭到破坏和偷盗的几率会更大。既要保证单车的合理使用、又要尽可能少收取押金是企业必须面对的挑战。如果可以采用与芝麻信用合作、通过用户芝麻信用的分数按梯度收取押金的方法，大概会使问题得到解决。芝麻信用的分数是衡量用户信用等级的一个标准，对于芝麻信用的分数在650分及以上的用户来说，完全可以免收取押金，对芝麻信用分数在550—649的用户可以减半收取押金，而550分以下的用户则可以全款收取押金，前提是押金的数额不得超过国家规定的100元。在押金的管理方面，企业要在银行开设专用账户，所收取的押金必须全部存入该账户。当用户申请退还押金时，企业要在24小时内将押金退还给用户。当然也有可能会发生用户集中退还押金及退还期限超期等特殊情况，那么就要求企业联合存管银行和支付服务机构建立应急保障机制，在必要时，由共享单车企业先行垫付资金退还用户。

（四）提升使用效率，缩短回收期

共享单车的成本高、成本回收期长是对企业资金的一大考验，如果单车的质量较差、单车损坏程度高，那么后续的维护成本增加，这无疑是在给企业的资金链雪上加霜。ofo共享单车平台根据单车的质量大致估算每辆单车的使用寿命约为4年，但是由于某些用户的陋习，比如破坏密码锁或是加挂锁变为私人单车、故意破坏单车、偷盗单车等，ofo小黄车的损坏率已高达20%～30%，而损坏率过高也有损品牌在用户心中的形象，所以想要提升单车的使用效率、缩短资金回收期，首当其冲是提高共享单车的质量，延长单车的使用寿命。企业可将报废的单车做回收处理，将已损坏但未达到报废程度的单车大力整修，同时对所有单车进行加固和性能优化。在必要时还可添加GPS定位系统，这样能够使用户在需要使用共享单车时可以更快地搜寻到单车，而且在一定程度上可避免单车被偷盗。

（五）争取政府支持

在环境污染严重和交通拥堵的严峻形势下，共享单车的横空出世能够使这些问题得到有效缓解，这正好响应了国家近年来呼吁的“既要金山银山，又要绿水青山”这一口号。在共享单车运营后，政府原有的公共单车使用率骤减，明显给公共单车带来了很大的冲击力。但如果能够达到政企合作、得到政府在人力和物力上的支持，共享单车的运营必定会在局勢上有所扭转。共享单车企业可以考虑与政府达成合作、收编政府的公共单车，当政府参与企业的经营和管理时，品牌的号召力和用户的忠实度将会有所提升，而企业的融资难度相应下降，共享单车的质量将更加有保障。政企合作乃是一个双赢局面，也是将来经济发展的一种趋势。

四、结论

共享单车是我们这个时代的共享经济所衍生的产物，共享单车方便了我们的生活、又缓解了环境压力。如果共享单车可以创新营销模式、可以顺利发展、可以得到政府支持，那么将会给人类和环境带来很多益处。

参考文献：

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