2018款丰田雷凌混合动力车多个故障灯异常点亮

武汉汇佳汽车销售服务有限公司 江 涛

故障现象一辆2018款丰田雷凌混合动力车，搭载8ZR-FXE发动机，累计行驶里程约为1万km。车主打来电话反映，车辆原地READY模式下，踩了下制动踏板，随后组合仪表上的多个故障灯异常点亮，且多信息显示屏不断提示“检查制动系统”（图1），此时，试着踩下再松开制动踏板，明显感觉制动踏板软绵无力。由于多信息显示屏提示制动系统故障，车主担心可能存在行车安全隐患，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

图1 故障车的组合仪表提示

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板，按下电源开关，车辆能够进入READY模式，组合仪表上的ABS灯、防滑指示灯及制动警告灯长亮。在厂区内试车，明显感觉制动力不足，故障现象的确如车主所述。用故障检测仪（GTS）进行检测，读取到的故障代码为“C1246总泵压力传感器故障”，且为当前故障。

查阅相关资料得知，雷凌混合动力车的电子控制制动系统不再使用常规制动助力器部分，而是由液压制动助力器、制动执行器和制动助力器泵总成组成。如图2所示，在踩下制动踏板过程中，制动踏板行程传感器总成检测制动踏板行程长度，并将该信号传输至防滑控制ECU，带主缸的制动助力器总成将调节后的液压施加到前后制动轮缸上。如图3所示，带主缸的制动助力器总成由制动执行器、液压制动助力器、行程模拟器等组成。各组成部件的功用如下。

图2 制动示意

图3 带主缸的制动助力器总成

（1）制动执行器包括防滑控制ECU和执行器。防滑控制ECU根据接收来自各传感器的信号监测车辆的行驶状况，通过与混合动力车辆控制ECU和动力转向ECU的协同控制来计算所需的制动力大小，并控制制动执行器，以调节各制动轮缸的液压。

（2）液压制动助力器根据制动踏板受到的力产生相应的液压压力。

（3）行程模拟器根据驾驶人踩制动踏板的作用力产生踏板行程。

查看故障代码C1246的定格数据（图4），得知故障出现在踩下制动踏板的状态下，制动踏板行程传感器总成（SKS1）的输出电压为0.39 V，制动踏板行程传感器总成2（SKS2）的输出电压为4.58 V，两者的输出电压均已达到工作极限（如图5所示，正常情况下，两者的工作电压范围为0.4 V～4.5 V），初步判断制动踏板行程传感器总成可能存在故障。

图4 故障代码C1246的定格数据（截屏）

图5 SKS1和SKS2的工作电压范围

用故障检测仪读取制动系统数据，松开制动踏板时读取的制动系统数据如图6所示，踩下制动踏板时读取的制动系统数据如图7所示。将读取的数据进行对比，松开制动踏板时，调节器压力传感器的输出电压为0.49 V，正常（在松开制动踏板状态下，调节器压力传感器输出电压的标准范围为0.1 V～0.9 V），踩下制动踏板时，发现调节器压力传感器的输出电压逐渐增大，由此可以排除带主缸的制动助力器总成故障的可能。另外，在踩下制动踏板过程中，发现制动踏板行程传感器总成的输出电压始终保持在0.39 V（正常情况下，其输出电压应逐渐增大），制动踏板行程传感器总成2的输出电压也始终保持在4.58 V（正常情况下，其输出电压应逐渐减小），由此判定制动踏板行程传感器总成的确存在故障。维修人员首先检查制动踏板行程传感器总成的安装情况，发现制动踏板行程传感器总成杆已脱离制动踏板凹槽（图8）。分析认为，由于制动踏板行程传感器总成无法将正确的踏板行程长度反馈给防滑控制ECU，从而出现上述制动系统故障警告提示。

图6 松开制动踏板时的制动系统数据（截屏）

图7 踩下制动踏板时的制动系统数据（截屏）

图8 制动踏板行程传感器总成杆脱离制动踏板凹槽

故障排除重新安装制动踏板行程传感器总成，并使制动踏板行程传感器总成杆与制动踏板凹槽相结合，用故障检测仪读取制动踏板行程传感器总成的输出电压，当制动踏板行程传感器总成的输出电压为0.8 V～1.2 V时，将制动踏板行程传感器总成上的固定螺栓拧紧，进行路试，车辆的制动力恢复正常，组合仪表上的故障灯也不再点亮，故障排除。