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2011款奥迪Q5车中控门锁反复闭锁

2019-09-18中鑫之宝汽车服务有限公司任贺新

汽车维护与修理 2019年7期
关键词:原厂门锁触点

中鑫之宝汽车服务有限公司 任贺新

故障现象一辆2011款奥迪Q5车,搭载CAD发动机,累计行驶里程约为13万km。车主进厂反映,该车行驶中,中控门锁处会发出“咔咔”异响。

故障诊断接车后陪同车主进行路试,起步后车速超过15 km/h时,中控门锁自动闭锁,但每当车速降低到15 km/h以下后再次提速时,中控门锁都会反复闭锁,发出“咔咔”声。另据客户反映,车辆高速行驶时偶尔也会反复发出异响,但试车时未能再现这种现象。

中控门锁闭锁后,观察中控门锁闭锁按钮,发现上面的黄色指示灯没有点亮,怀疑可能是某个车门没有闭锁。将车停靠在路边,让车主留在车内,按下中控门锁闭锁按钮,然后笔者从车外逐一拉动车门外把手,发现右前车门没有闭锁。降下所有车窗玻璃,站在车外用遥控器锁止车辆,发现此时右前车门可以闭锁,并且拉动车门内把手和车门外把手均无法打开右前车门,这一现象让笔者很困惑!

回厂后用故障检测仪检测,发现右前车门控制单元(J387)中存储有故障代码“02115 中控门锁锁止单元,不可靠信号,主动/静态”。查看维修资料得知,右前门锁总成(F221,图1)内有2个门锁电动机,其中,中控门锁电动机(V57)用来控制车门外把手的外部解锁机构,安全锁电动机(V162)用来控制车门内把手的内部解锁机构。按压遥控器上的闭锁按键,可以同时锁止外部解锁机构和内部解锁机构,以提高车内物品的安全性,驾驶人锁车离开后,小偷即使将车窗玻璃砸碎,也无法通过车门内把手打开车门。通过车门上的中控门锁闭锁按钮,只能锁止外部解锁机构,不能锁止内部解锁机构,这样是为了乘员安全,例如车辆发生碰撞事故后,乘员可迅速打开车门逃生。

图1 右前门锁总成

如图2所示,车门接触开关(F3)是常开开关,关闭车门,门框上的锁钩将右前车门总成闭锁后,F3的触点闭合。中控门锁触点开关(F133)是常闭开关,用来监测V57的位置;安全锁触点开关(F244)也是常闭开关,用来监测V162的位置。V57、V162、F133及F244之间的关系如下。

图2 右前门锁控制电路

(1)若V57和V162均处于解锁状态,则F133和F244均闭合,F221端子3与端子6之间的电阻约为0.5 Ω。

(2)若V57为闭锁状态,V162为解锁状态,则F133断开,F244闭合,F221端子3与端子6之间的电阻约为180 Ω。

(3)若V57为解锁状态,V162为闭锁状态,F133和F244均断开,F221端子3与端子6之间的电阻为∞。

故障代码02115指的是2个电动机(V57、V162)和2个触点开关(F133、F244)的信号不匹配,可能的故障原因有:电动机及其线路故障,电动机无法执行闭锁和解锁动作;触点开关及其线路故障,电动机执行动作后,触点开关反馈信号错误;J387故障,不能控制电动机或错误处理触点开关信号。

关闭和打开车门时,组合仪表上可以正常显示车门状态,由此可知F3状态正常。打开右前车门,拆下其内衬饰板,用十字旋具模拟车门锁钩使F221闭锁,再用遥控器闭锁,脱开F221导线连接器,测量端子3与端子6之间的电阻,为∞;装复F221导线连接器,用遥控器解锁,再脱开F221导线连接器,测量端子3与端子6之间的电阻,约为0.5 Ω。上述测量结果说明F133和F244工作正常。

用故障检测仪读取J387的数据流,并与其他车门控制单元的数据流进行对比,发现在解锁和闭锁时,相关开关信号变化正常,说明J387能正确接收开关信号。用遥控器闭锁和解锁,同时用万用表分别测量V57和V162的供电,均有瞬间电压变化,说明J387在控制电动机工作。脱开F221导线连接器,测量端子1与端子7之间的电阻(V162的电阻),约为7 Ω;测量端子1与端子2之间的电阻(V57的电阻),约为150 Ω。对比可知,V57的电阻过大,工作电流很小,无法执行闭锁和解锁动作。诊断至此,只要更换F221便可排除该车故障,但笔者心中仍有疑惑,既然V57已经无法正常工作了,为什么用遥控器还可以闭锁和解锁呢?为进一步探究故障原因,笔者对F221进行了拆解(图3和图4)。

图3 拆解的F221

图4 F221中的开关部分

拆解F221后经过测量发现,V57的电阻过大是因为炭刷和滑环接触不良。用遥控器可以锁止外部解锁机构的原因为,负责锁止内部解锁机构的V162工作时,会通过中间传动齿轮(图5)带动V57的机械臂旋转,从而锁止外部解锁机构。V57使用频率高于V162,所以V57更容易出现故障,而一旦V57损坏,将无法锁止外部解锁机构,这样车辆物品容易被盗,F221内部的巧妙设计使得V162也可以锁止外部解锁机构,从而提高车辆安全性。

图5 F221中的电动机部分

故障排除考虑到这2个电动机的使用寿命相近,为避免重复维修,在经得车主同意后同时更换了V57和V162。更换后装复试车,中控门锁控制恢复正常,异响消失,故障排除。

专家点评

为了找到具体的故障点,并弄明白故障产生的原因,可以说,任工将F221大卸八块。乍一看,这与汽车免拆诊断的思路是相悖的,但实际上并非如此。

俗话说“磨刀不误砍柴工”,当汽车的某一个系统出现故障时,若维修人员不清楚该系统的工作原理,是无法制定合理的维修思路的。那么怎样才能掌握故障系统的工作原理呢?查看原厂维修资料是最好的方法,但有时原厂维修资料上的描述会过于简单,难以理解,甚至会出现错误,这就要求维修人员要具有一定的理解能力、鉴别能力和求知能力。该车原厂维修资料上提供的F221控制电路只是提到了F133和F244,并没有画出具体的电路,图2中的F133和F244部分是任工在拆解F221后根据测量结果补画出来的。V57、V162、F133及F244之间的关系也是通过反复测试才分析出来的,并且在此基础上,任工对故障代码02115的设码原因进行了解读。因此,拆解F221并不是盲目的,而是有目的性的,这是在原厂维修资料欠缺的情况下,掌握故障系统工作原理的一条有效途径。这不仅为解决本车故障提供了帮助,而且为以后在诊断此类系统故障时,提供超出原厂维修资料的有用技术信息,有利于制定更合理的维修思路。

另外,原本需要更换F221的,在拆解F221后只需要更换F221内部的2个电动机即可,这为车主节省了大量的维修费用,同时表明汽车维修人员不单单只会更换零部件,还会修理零部件,践行了科学修车的理念。

戈华飞,Tech Gear汽车诊断学院创始人、上海市汽车维修行业协会专家委员会专家、上海交通台疑难故障现场解答专家,现任德系某知名豪华汽车公司中国区技术支持工程师,曾任美国克莱斯勒汽车有限公司中国区高级技术支持工程师,通过了美国ASE汽车维修技师任职资格考试,获得了德国TüV技术检验协会“HVE高压电维修专家”资质。

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