2018款丰田卡罗拉混合动力车加速无力

宁波中升丰田汽车销售服务有限公司 邵开乐

故障现象一辆2018款丰田卡罗拉混合动力车，搭载1.8 L阿特金森循环式发动机和P410混合动力传动桥，累计行驶里程约为7 000 km。车主打来电话反映，车辆行驶过程中，组合仪表上的多信息显示屏提示“电池系统故障，请到经销店检查”（图1），且车辆加速无力，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

图1 故障车的组合仪表提示

故障排除接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板，按下电源开关，车辆能进入READY模式，此时，组合仪表上的发动机故障灯和主警告灯长亮。连接故障检测仪（GTS）读取故障代码，读得的故障代码为U029A87（图2），其含义为与混合动力/EV蓄电池电压传感器失去通信（丢失信息）。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。对车辆进行全面检查，未发现任何异常。进行路试，上述故障现象也未再出现，怀疑是偶发性故障，于是将车辆先交还给车主，并嘱咐车主后期使用过程中继续观察。

图2 读得的故障代码（截屏）

4天后，车主来店反映上述故障现象再次出现。用故障检测仪进行检测，读取到的故障代码保持不变。由于故障代码直接指向了蓄电池电压传感器，查阅相关资料，得知蓄电池电压传感器安装在HV蓄电池左侧，主要检测HV蓄电池状况（电压、电流和温度）和HV蓄电池冷却风扇的频率，并通过串行通信发送检测信号至混合动力车辆控制ECU。故障代码U029A87的设置条件及故障可能部位见表1所列。

根据相关电路（图3），拆下维修塞把手，等待10 min；拆下后排座椅总成，找到蓄电池电压传感器（图4）；接通电源开关，用万用表测量蓄电池电压传感器导线连接器L48端子1与端子5之间的电压，为12.4 V，由此说明蓄电池电压传感器供电和搭铁正常；测量端子2（端子BTH+）与车身搭铁之间的电压，为2.3 V～2.7 V；在测量端子2的电压过程中，碰巧有名维修人员踩到了左后车门门槛饰板，端子2的电压瞬间变为12 V，且组合仪表上的主警告灯再次点亮，不正常；测量端子3（端子BTH-）与车身搭铁之间的电压，始终为2.3 V～2.7 V，正常。拆下左后车门门槛饰板，发现左后车门门槛部位做过钣金修复，同时门槛附近的线束被1根二氧化碳保护焊焊丝刺穿。剥开线束外围的保护套检查，发现其中的2根导线被该二氧化碳保护焊焊丝烫伤且搭靠在一起（图5）。查阅相关电路，得知其中的一根导线是蓄电池电压传感器的供电线，另外一根导线是蓄电池电压传感器与混合动力车辆控制ECU其中的一根通信线（即蓄电池电压传感器端子BTH+所在的连接线），由于该通信线间歇性地对电源短路，进而出现了上述故障现象。

表1 故障代码U029A87的设置条件及故障部位

图3 蓄电池电压传感器控制电路

图4 蓄电池电压传感器

图5 门槛附近线束中的2根导线被烫伤

故障排除修复破损的导线，进行路试，上述故障现象不再出现，故障排除。