运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（10）

2019-05-05王光宏

汽车与驾驶维修(维修版) 2019年1期

关键词：凸轮轴熔丝数据流

文：王光宏

故障40

故障现象：一辆2015年款一汽-大众速腾轿车，装备CGM缸内直喷发动机。用户反映车辆雨刮无法使用高速挡。

检查分析：维修人员首先对故障现象进行验证，开关开启到高速挡时，刮水速度与慢速挡相同，点动挡、间歇挡、慢刮挡和喷水功能均正常。连接VAS6150B诊断仪进行检测，读取J527及J519控制单元无故障记忆（图150）。

图150 无故障码存在

首先了解全新速腾雨刮系统工作原理：雨刮开关输出信号给转向柱控制单元J527，J527将接收到的雨刮开关信号输出给中央电器控制单元J519，J519接收雨刮开关信号后驱动雨刮电机工作。根据上述工作原理，读取J527中的雨刮开关数据流，发现可以接收到高速挡开关信号（图151）。

图151 J527可以接收到高速挡信号

读取中央电器控制单元J519中的雨刮开关数据流信号，正常（图152）。

图152 J519中的雨刮开关数据流

图153 雨刮电机没有动作

通过上述诊断过程可以判断，雨刮开关与J527之间线路正常，J527与J519之间线路正常，J519与雨刮电机V216之间线路正常，所以缩小了故障范围。经过分析认为，故障原因有可能是因为J519、V216及其搭铁线和供电端方面的故障。

根据电路图分析V216各端子工作情况：V216的T4p/1端子，J368继电器闭合，J369继电器不工作，由此提供搭铁信号；V216的T4p/2端子，J368继电器不工作，J369继电器工作，由此经SB20熔丝为其提供供电信号；V216的T4p/3端子，经J519中的T52b/20端子输出信号线；V216的T4p/4端子，V216的搭铁线，655号搭铁点于左侧纵梁上。

根据上述工作原理，使用万用表测量SB20熔丝供电电压为12.5 V，正常。检查655号搭铁线，正常。用手触摸2个继电器能正常工作，尝试更换V216后，对J519进行重新编码，但故障依旧。最后检查J369继电器时发现，该继电器并未安装到位（图154）。

故障排除：将J369继电器复位后，故障排除。

图154 J369继电器未安装到位

回顾总结：2个雨刮继电器控制原理：2个5端子继电器共同配合完成雨刮各个挡位的工作，当雨刮器开关位于点动挡、间歇挡和慢刮挡时，J368继电器闭合工作；当位于高速挡时，J369继电器闭合工作。通过此案例说明，对于雨刮器不工作的故障诊断，可先读取J527及J519的开关数据流状态，判断开关是否有故障，然后执行元件自诊断，由此可把故障分成2块，判断为传感部分的故障还是执行元件故障，运用数据流读取开关信号状态及运用执行元件自诊断可起到事半功倍的效果。

故障41

故障现象：一辆2015年款一汽-大众全新速腾轿车，装备CGM缸内直喷发动机。用户反映车辆停放一晚之后，出现遥控钥匙无法开启后门和行李舱盖的故障，同时还有偶发性无法闭锁车门的情况。

这辆车也加水了吧！湖北随县某民警巡逻途中发现一台价值百万的路虎车开着双闪停在应急车道，车内无人，只有一张纸条写着：车坏，联系车主。民警联系车主得知，他将车借给朋友，十几天未归还，没想到对方竟是将车丢在路上。

图155 J519可正常接收信号

检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪，读取到“03396——中控锁的供电电压端子30，断路”的故障码。根据故障码内容，读取中央电器控制单元J519遥控钥匙及中控锁开关数据流，显示J519可正常接收到遥控钥匙和左前门中控锁按键信号（图155）。上述数据流数据说明遥控钥匙和左前门中控锁信号可以传送给J519。检查J519与4个车门之间通讯传输原理，J519通过舒适CAN总线连接2个前门控制单元J386和J387，J386和J387分别通过LIN总线连接到后车门控制单元J388和J389。检查J386和J387均没有故障码存储，根据J519故障码内容提示，有必要检查J519相关电路供电情况，包括：熔丝SB19的T52a/24端子；熔丝SB28的T52a/1端子；熔丝SB29的T52c/42端子；熔丝SC48的T52b/42端子；熔丝SC53的T52b/1端子。检查J519所有30供电熔丝状态，发现SC53熔丝有虚接并有轻微烧蚀痕迹（图156）。查阅电路图后得知，此熔丝为J519的中控锁供电电源。

故障排除：处理SC53熔丝底座，故障排除。

图156 SC53熔丝有虚接并有轻微烧蚀痕迹

回顾总结：SC53熔丝虚接导致J519中控锁部分功能失效。熔丝表面出现轻微烧蚀痕迹的原因是熔丝与其底座接触虚接，产生接触电阻及分压。根据欧姆定律，如果用电器供电侧存在电压损耗，用电器处的电压和电流将下降，用电器输出功率减少，电压损耗转化为故障位置处的热量。

故障42

故障现象：一辆2016年款一汽-大众7代高尔夫轿车，装备CSR发动机。此车为商品车，在做完PDI商品车检查后，用户驾驶车辆前往加油站加油，停车熄火后仪表上出现“汽车起动系统损坏，维修站！”（图157），此时车辆起动系统及其他功能均正常，仪表故障指示灯显示正常，故障现象仅出现在熄火瞬间。

图157 仪表故障指示灯

检查分析：维修人员首先使用诊断仪ODIS检查发动机系统，无故障码存在。根据仪表信息提示，检查汽车起动系统，由于是新车，所以检查了蓄电池接线柱、起动机线束、搭铁线和继电器，未发现有虚接、松动的情况。经过反复模拟后故障重现，经分析认为，故障现象不是出现在起动瞬间，所以应与起动系统线路有关系，于是分别读取点火开关测量值，未发现异常。

查阅全新高尔夫起动系统相关电路图，根据电路图分析2个起动机继电器工作原理。J906起动机继电器1、J907起动机继电器2的工作是由发动机电控单元控制，起动机继电器是由15号继电器J329供电，检查该继电器正常。尝试断开虚接起动机继电器模拟故障现象场景，与上述故障现象不相同。当检查熔丝SC49时，发现15号继电器J329外表不正常，有撬开痕迹（图158），判断是否由于J329继电器不正常造成J906和J907供电电压不正常故障。

故障排除：更换J329继电器后试车，故障排除。

图158 J329继电器有撬动痕迹

故障43

故障现象：一辆2015年款一汽-大众捷达轿车，装备CPD发动机。用户反映车辆起动困难，经多次才能起动发动机。

检查分析：维修人员使用VAS6150B诊断仪检测发动机控制单元，发现有“P01600——气缸列1，凸轮轴位置/曲轴位置传感器，分配不正确”的故障码存储。读取发动机相关数据流，未发现异常，根据故障现象和故障码内容，分析故障原因为发动机凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器相对位置不对。因车辆行驶里程较少，分析故障原因可能为以下4点。

（1）发动机正时错位。

（2）机油压力低，导致凸轮轴调节故障。

（3）凸轮轴位置传感器、凸轮轴位置传感器靶轮或凸轮轴调节系统故障。

（4）曲轴位置传感器或曲轴位置传感器靶轮故障。

维修人员首先检查发动机正时部分，拆卸正时皮带罩盖检查正时（正时标准：一缸压缩上止点进排气门处于关闭位置）（图159），使用棘轮扳手顺时针旋转曲轴皮带轮固定螺栓，旋转至一缸活塞处于压缩上止点位置。拆卸进排气凸轮轴尾端饰盖，使用专用工具T10477检查进排气凸轮轴位置是否正确。专用工具可以顺利装入，说明凸轮轴位置正常，同时也说明在一缸活塞上止点位置时，进排气门均处于关闭状态，发动机配气正时正常（图160）。

图159 拆卸正时皮带罩进行检查

图160 检查发动机正时

考虑到机油压力可影响到发动机正时调节系统的正常工作，所以检查机油压力（检查标准：机油温度不低于80℃，转速在2 000 r/min以上时，机油压力应大于200 kPa，极限为700 kPa），而实测机油压力为怠速时160 kPa，2 000 r/min时350 kPa，符合技术标准。拆卸凸轮轴调节阀及进气凸轮轴调节机构进行检查，均正常。重新装配后试车故障依旧，替换凸轮轴调节电磁阀故障依旧。

根据维修经验，凸轮轴位置传感器G40与曲轴位置传感器G28之间的相位不正确，可导致上述的故障。因此需要先了解一下两者的工作原理。曲轴位置传感器G28的作用为：为ECU提供1、4缸上止点位置参考信号及发动机转速信号；通过这个信号计算喷射时间、喷射持续时间和点火时间，另外凸轮轴调节也要用到这个信号；进行失火检测。如果失效，可能的影响有发动机起动困难，转速表不显示转速。发动机转速传感器失灵时，使用霍尔传感器G40的信号作为替代信号。同时将最大发动机转速限定为一个固定值，并在故障存储器中出现一条记录。

凸轮轴位置传感器G40的作用为：ECU根据此信号以及G28信号判缸，从而确定起动时第一次点火；确定点火次序，同时也用于分缸爆震控制。若传感器出现故障，则发动机无爆震控制功能，同时各缸点火提前角均推迟。