上汽通用车系故障诊断笔记（61）

2019-05-05胡克晓

汽车与驾驶维修(维修版) 2019年1期

关键词：皮带轮喷油凸轮轴

文：胡克晓

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障227

关键词：缸盖

故障现象：一辆2015年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程5万km。该车事故维修中更换缸盖后，发动机故障灯常亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在，分别为：P0016——进气凸轮轴与曲轴的相位关系异常；P0017——排气凸轮轴与曲轴的相位关系异常。用专用工具将进排气凸轮轴固定在初始位置（图373），再固定2个凸轮轴的皮带轮（图374），然后按照标准紧固皮带轮的固定螺栓，再安装正时皮带，这样便可以肯定凸轮轴与曲轴的初始相位关系是完全正确的。但试车发现，待发动机达到正常温度后故障依旧。

图373 凸轮轴的固定方法

图374 凸轮轴皮带轮的固定方法

发动机怠速运转时与正常数据进行对比，发现故障车的进气凸轮轴相位调整指令明显大于正常车的（图375）。但从进排气凸轮轴的相对相位关系看（图376），故障车进气凸轮轴反而迟后了一些。这说明故障车对相位调整指令的执行存在问题。将2部车的进排气相位调整电磁阀线路同时断开后再看，其相位关系完全一致。这进一步表明问题是出在相位执行上。

图375 与正常车的数据对比

图376 与正常车的信号对比

测量2部车的怠速机油油压，故障车为150 kPa，正常车为200 kPa，差别明显，问题很可能出在油压上。考虑到该车在事故前没有这个问题，所以原因可能是凸轮轴与轴瓦的配合间隙过大，导致整个润滑系统的油压下降。

故障排除：更换带凸轮轴的缸盖总成，故障排除。

故障228

关键词：点火线圈

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹自动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中发动机抖动严重，有时甚至熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车怠速时发动机抖动不是很明显，可一旦换入前进挡，抖动立刻变得十分严重。车辆起步后，在松开加速踏板的情况下，节气门开度在7%～15%之间变化，说明发动机的扭矩控制十分困难。缓慢行驶一段时间后轻踩加速踏板松开，发动机立刻熄火（图377）。检测发动机控制单元，没有故障码存在。

观察车辆在缓慢行驶过程中喷油控制的情况，长期喷油修正量为-8%，短期喷油修正量为-2%。显然主要原因不在喷油控制上。但从喷油修正量的数值看，燃烧不良的情况是明显存在的，它才是发动机输出扭矩不稳的直接原因。根据经验判断，在这种情况下，点火不良的可能性很大。

故障排除：更换点火线圈和火花塞，故障排除。

故障229

关键词：门边线束

故障现象：一辆2012年产上汽通用别克凯越轿车，行驶里程9万km。该车在做完常规保养准备离开时，用户的孩子刚一上车发动机立刻熄火了。

检查分析：维修人员尝试起动车辆，发现没有任何反应，仔细倾听发现油泵不转。检查燃油泵熔丝，发现EF18（15 A）已经熔断。断开燃油泵的插接器后，测量该熔丝的输出端，发现它对搭铁短路。拆下熔丝盒背面的线束开始检查，未发现线束有破损。再次测量熔丝，发现短路现象不见了。装上熔丝后起动，发动机顺利起动，故障现象不见了，这反而增大了查找故障的难度。