聚合共建共享，搅动生态冷链“一池春水”

文／崔忠付

6月26-28日，在青岛召开的2019（第十一届）全球冷链峰会暨“一带一路”贸易与冷链合作论坛上，中国物流与采购联合会（以下简称“中物联”）副会长兼秘书长崔忠付的一番讲话或将给予行业一些启示。

我国冷链产业水平快速提升

今年上半年，在政府产业政策的支持下，在消费升级的带动下，在冷链行业的共同努力下，中国冷链产业水平取得了进一步提升，主要体现在：

冷链产业环境不断优化

中国政府相继出台《关于深化改革加强食品安全工作的意见》、《餐饮服务食品安全操作规范》等文件，要求加强冷链物流建设，提高食品安全保障能力，冷链物流作为保障食品和民生安全的重要手段，已深度融入各产业链的核心环节当中，成为助力产业转型升级的关键环节。

冷链需求得到进一步释放

中国中产阶级迅速成长，对食品品质有了更高要求，90 后、00 后已经成为懒人经济的主要群体，2018年中国食品冷链物流需求总量达到1.89 亿吨，比2017年增长4127 万吨，同比增长21.4%。冷链物流市场总规模达到2886 亿元，比2017年增长336 亿元，同比增长13.2%。到2018年底，中国已成为世界上最大的食品进口国，进口食品总额将近700 亿美元，其中进口食品冷链物流费用超过30 亿美元。

冷链产业基础逐步夯实

2018年全国冷库总量达到5238 万吨（折合1.3 亿立方米，与美国基本持平），新增库容488 万吨，同比增长10.3%。全国冷藏车市场保有量为18 万台，较上年增长4 万台，年增长率约为28.6%，连续5年增速维持在20%以上。这些数字都表明，中国冷链物流的基础设施在趋于完善，与发达国家的差距在缩小。

冷链市场活力持续迸发

与冷链发达国家相比，我国冷链产业在业务模式、管理水平、技术装备、专业人才等多个方面还存在一定差距

水大鱼大，中国冷链市场需求强劲，催生出像顺丰冷运、CJ 荣庆物流、京东物流、光明领鲜、苏宁物流等一批具备全国性服务能力的冷链物流企业，他们依托雄厚的技术实力，强大的信息化系统，通过布局全国性冷链网络，延伸最后一公里配送能力等，赢得越来越多客户的信任和青睐。

与全球产业融合步伐加快

中国冷链产业在提质增速、走向成熟的同时，与全球冷链产业的互动融合也在不断加快，并在其中发挥积极作用。主要体现在：

物流企业层面上的融合：过去几年，诸如美国美冷、普菲斯，日本的雅玛多、日冷、扇扩、中央冷藏、鸿池，韩国希杰物流，冰岛怡之航等大牌企业纷纷到中国布局冷链业务。2018年，万纬物流并购太古冷藏，顺丰联合夏晖物流成立新合资公司，泰国正大投资九曳供应链等，中外冷链物流企业之间的互动和合作更加频繁和深入。

技术企业层面上的融合：新飞并购了法国第一、欧洲第二的冷藏车品牌——兰博瑞特，大连冰山集团与松下电器成立松下冷机和冷链公司，德和资与荷兰VA 公司、瓦赫宁根大学合作的气调库项目已在国内投入使用，G7与丸红株式会社联合成立合资公司吉红。包括本次峰会的联合承办单位——中意埃欧克冷链，也是中国和意大利合资企业。总之，中国冷链物流和技术企业变得更加自信，更加开放，眼光也越来越超前。

标准层面上的融合：2018年7月，中国以积极成员身份加入ISO/PC 315项目委员会（此项目委员会建立的目的是打造《间接温控冷藏配送服务》等国际标准，规范全球冷链物流行业发展），中国物流与采购联合会是国内技术对口单位。其他还包括日本、英国、法国、德国等14 个成员。

行业面临五大挑战

尽管我国冷链产业的进步有目共睹，但与冷链发达国家相比，在业务模式、管理水平、技术装备、专业人才等多个方面还存在一定的差距。主要面临以下这些问题：

产地冷链水平依旧薄弱

中国有很多优质生鲜农产品，但由于缺乏产地分级、预冷、包装以及商品处理加工中心等，导致国内农产品流通半径小、货架周期短、附加值低，每年因冷链物流问题造成的产品损耗仍然高达千亿元。

冷链规划建设不合理

中国很多冷库不重视前期规划和设计，导致与市场脱轨，在建设过程中不重视细节和品质，在设备设施的选择应用方面也比较看重价格，忽略产品性能，导致后期运营成本高。

冷链运营和管理粗放

中国冷链物流企业在冷库运营、车辆和人员管理等方面还比较粗放，缺乏精细化管理，常常会造成企业运营效率的低下和成本的浪费，没有做到向管理要效益。

创新力不够，缺乏长远战略

越来越多的冷链物流企业开始尝试在生鲜物流领域布局

目前大部分冷链物流企业的业务模式比较单一，传统仓干配市场已趋于红海，企业之间竞争愈发激烈，甲方和乙方企业往往短视行为严重，缺乏长远战略。反观国外冷链企业，通过长期合同和上下游产业链延伸服务，不断协同服务和下沉市场。

技术落后，人才梯队储备不足

中国冷链物流现阶段尚属于劳动密集型产业，冷链先进技术装备研发和使用率不高，随着近年来人力成本的节节攀升，冷链专业人才匮乏、技术装备水平落后的弊端已经显现。

共建共享生态冷链发展

食品供应全球化、全球食品贸易一体化是发展的必然趋势。以中国为例，1997年进口食品金额为40.6 亿美元，2017年变为616.5 亿美元，20年时间增长了15.2 倍。2017年肉制品、乳品和海产品进口食品金额在各类进口食品在排在前三位，分别达到95 亿，93亿和85.4 亿美元。除此之外，像智利的车厘子、新西兰奇异果、墨西哥牛油果等水果产品增速也非常明显。包括最近中国刚刚放开对英国牛肉的进口。

相信随着更多贸易协定的签署、自由贸易试验区的放开，以及“一带一路”国家战略的深度实施，中国与全球伙伴之间在食品贸易和冷链物流方面的合作，将存在无限机遇，同时也会面临全新的挑战。

为此，我提出“共建共享生态冷链发展”的合作倡议和发展建议：

共享冷链物流市场

全球冷链物流市场这块“蛋糕”足够大，因为它承载了全世界60 亿人口的食品安全保障，中国冷链物流市场规模预计2020年将突破4000 亿元。我们欢迎更多国外优秀冷链相关企业进入中国，增强市场活力，也鼓励国内有实力的企业走出去。

共享冷链物流技术

刚才我谈到，中外冷链企业在技术层面已经开始一些结合，但这还远远不够，要想全面提升冷链行业运行质量和效率，必须在智能物流方面加强共享合作，拿出更多优秀技术解决方案。

共享冷链物流标准

行业提升，标准先行。多年前当肯德基、麦当劳、沃尔玛等外资品牌进入中国市场时，带给冷链行业最大的财富就是标准，以及标准化意识。如今中国冷链物流在很多环节标准已不断完善，但在产地冷链标准方面仍有欠缺，需要加强产地标准的共享、同步和衔接。

共建食品安全未来

最近，中物联冷链委与沃尔玛食品安全协作中心签署战略合作协议，第二次联手推进食品安全创新工作。早在十年前，中物联就曾与美国农业部展开合作，推动冷链标准化，我们愿意同各方一起努力，共建食品安全的未来。