让商用车更安全的科技范儿——专访威伯科全球副总裁、亚太区总裁于素杰

文/本刊记者 雷鸣

2018年，中国的汽车保有量达到了2.4 亿辆，这不仅考验着道路的承载能力，而且考验着车辆的安全性能。有数据显示，中国每年发生的交通事故在50 万起左右，因交通事故死亡人数在10 万人左右，每5 分钟就有一人丧身车轮，每1 分钟就有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。在这么多惨痛的教训背后，有多少是因为汽车安全性能过低造成的？虽然无法获得准确数据，但可以肯定的是随着科技的不断进步，汽车的主动安全和被动安全技术不断提高，尤其是容易造成群死群伤的商用车正变得越来越安全，这其中就有全球领先的商用车制动控制系统和其他先进技术供应商威伯科的贡献。《运输经理世界》记者不久前采访了威伯科全球副总裁、亚太区总裁于素杰女士。

《运输经理世界》：从交通运输部、公安部、应急管理部印发《道路运输安全生产工作计划（2018-2020年）》到交通运输部印发2019年交通运输安全生产工作要点，再到交通运输部安委会开展安全生产风险防控和隐患排查治理百日行动，都提到了“科技兴安”。从运营管理、装备安全方面来说，您认为威伯科在“科技兴安”中应该重点做好哪些工作？

于素杰：运输行业瞬息万变，法规政策驱动、智能技术发展、人口增长等因素使得商用车行业对安全性、灵活性和时效性的要求越来越高，这些因素都在不断为车队的运营管理带来更大的压力。这也正是威伯科可以发挥关键作用的地方。秉承对运输行业趋势的预见，威伯科不断提升物联网和云能力技术水平，将数字化能力和一流服务相结合，赋能车队，通过提供先进的车队管理解决方案帮助全球运输运营商提高安全、改善效率并实现精益运营。

基于先进成熟的车队管理系统（FMS）、软件服务化（SaaS）和云技术，威伯科能够实现减少故障时间、优化负载、提高燃油效率、满足法规要求、加强员工管理等不同领域的解决方案。在2016年，我们推出了车队解决方案。将FMS 和挂车EBS 进行连接，支持40多种功能，将车辆动态信号（如果有侧翻趋势即触发ESC 信号）传输至FMS，从而产生极具安全价值的工具，如防侧翻地图等。

威伯科全球副总裁、亚太区总裁于素杰

在一定的速度和载重条件下，车辆的制动系统对保障车辆的行驶安全起到了至关重要的作用。数据显示，制动性能差、车身稳定性不够、安全配置不全是中国营运客货车辆发生交通事故的重要原因。对于车道偏离问题，威伯科配备了稳定控制系统、航道偏离预警系统和车道保持系统。威伯科的自动巡航系统、碰撞预警系统和自动紧急制动系统可以有效避免或减少追尾问题。为预防碰撞，威伯科提供了车辆电子稳定控制系统和自动紧急制动系统。另外，还有可以探测行人及非机动车的盲点探测系统，进一步保障道路交通及人身安全。威伯科的安全系统可以预防90%以上频发的交通事故种类。

《运输经理世界》：《道路运输安全生产工作计划（2018-2020年）》提到“加快关键技术研发和转化应用，积极做好智能辅助驾驶技术在营运车辆上的推广使用，提升现代化信息技术与道路运输安全生产融合度”。请问，威伯科有哪些创新技术正好符合这样的要求并且已经进行了商业化应用？

于素杰：威伯科连续多年被认定为高新技术企业，每年在研发领域都有较大的投入。目前我们在中国的研发布局是“三地一中心”，上海、青岛、济南分别具备相应的研发力量，在上海主要专注于ADAS 和自动驾驶等先进技术的开发。威伯科始终致力于在中国实现技术的创新和提升，为商用车行业加强安全管理和相关政策制度落地提供技术支撑，不断支持交通运输道路的安全发展。

在先进驾驶辅助系统(ADAS)方面，威伯科是引领潮流的先行者，最早推出了商用车辅助驾驶系统，具备业界领先的OnCity 城市转弯辅助、OnGuard 碰撞缓解、OnLane 车道保持系统等解决方案，并不断进行升级。

威伯科的OnCity 系统可在转向过程中辅助驾驶员探测盲点，如果有行人或非机动车接近，它可以有效地采取报警措施，通过两个77G 赫兹雷达的组合，可以帮助整车在侧面180 度提供将近40 米的视野范围，从而有效避免事故发生。

在前方道路碰撞探测系统方面，威伯科早在2004年就推出了ACC 自动巡航系统，2008年推出了第一代AEBS系统，这些都已经得到了普遍的应用。为了进一步提升碰撞预警缓解系统或自动刹车系统的性能，威伯科利用视觉系统和雷达的融合算法，对AEBS产品进行了升级：今年11月在武汉举办的中国国际商用车展上，威伯科首次推出了最新一代具备碰撞缓解功能的先进自动紧急制动系统（AEBS）OnGuardMAX ™，该产品融合了前视雷达传感器和内置EyeQ®4 芯片的摄像头，实现了数据的集成，可以在复杂的场景中监测和分析交通情况，判断车辆的位置，检测到或将发生的追尾事故，监测分析对象包括包括车辆、摩托车、自行车和行人。该系统提供道路偏离预警（LDW），前端碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB）功能，能够预防严重事故，充分满足中国最新法规对AEB 和车道偏离报警系统的要求。

《运输经理世界》：早在2006年，威伯科通过参加商用车辆安全技术研讨会，在交通运输部公路交通试验场进行ABS 对比测试，推动我国商用车安全标准不断完善和进步。您认为，标准法规在推动道路运输安全方面有哪些重要作用？威伯科在推动安全标准进步方面做了哪些积极贡献？

于素杰：我国道路交通迅速发展，对经济和社会都发挥了重要的推动作用。经济的快速发展为物流业带来了机遇和挑战，同时，交通运输系统的日益复杂也为商用车用户的行驶安全提出了更高的要求。标准法规的约束，可以帮助提高商用车用户群体的安全意识，有效地普及先进技术从而预防和减少道路交通事故。

从2005年起，我国已将安装ABS作为强制性法规。针对ABS 的升级版产品EBS，我国也出台了一系列相应的法规。根据JT/T1178.2-2019 营运货车安全技术条件, 最高车速大于或等于90 公里/小时的牵引车和挂车应装备EBS，法规实施时间为2020年5月。根据GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件，载重大于或等于12 吨的危险货物运输货车应装备EBS，实施时间为2021年1月。

威伯科通过先进技术的开发和产品的不断创新，持续支持法规标准落地，为道路交通的安全和畅通贡献力量。作为商用车ABS 的创始者，迄今为止威伯科已拥有30 余年的成熟技术和应用经验，在全球商用车辆上得到广泛应用。

威伯科挂车EBS 通过电控气制动和多项传感器，在ABS 的基础上，可实现性能的提升和功能的拓展，具备防侧翻、防折叠、驱动防滑等制动和稳定性控制，以及监测诊断、车队管理等40 余项车载挂车功能，从而提升制动安全、运营效率和驾乘体验，并有效减少车辆维修成本。

威伯科一直在帮助亚洲特别是中国推动安全标准的进步。除了ABS，在2019年AEB 的法规强制实施过程中，我们也在一直致力于推动该技术在中国客户中的应用，帮助中国的商用车缩小与欧洲之间的差距。

事实上，早在1999年，威伯科已经成为制动标准委员会的成员，在过去的20年间，我们一直积极参与主动安全的标准制定与完善，并在试验方法和试验规范上给予专业的咨询建议。威伯科还参加了中国汽车技术研究中心下属自动驾驶标准工作组、ADAS 标准工作组、汽车功能安全工作组，协助制定商用车ESC、AEBS、EBS 的性能要求与测试方法标准，并为产品测试提供技术支持。同时，作为全国汽车标准委员会智能网联汽车分委会和制动分委会评审组成员，威伯科持续为规范智能化交通运输生态系统献计献策。

《运输经理世界》：1997年，瑞典议会通过零死亡愿景。建议通过交通速限来降低交通事故死亡率。中国也在这方面进行了积极探索。总体来说，欧洲的交通安全在全球居于领先地位。依据您的观察，在提升道路运输安全方面，欧洲有哪些经验值得中国同行学习？

于素杰：可以从法规和技术两方面来看。从法规上说，欧洲目前是欧6 的排放水平，在制动方面都标配了ABS、ADB，AMT，且80%以上都安装了EBS。对于ESC、LDWS、AEBS 等智能辅助驾驶系统，在欧洲也已是标配。

中国目前处于国5 阶段，相当于欧5 标准，只对ABS 做要求，所以商用车制动主要依靠一些常规制动阀加ABS，只有小部分车可能安装了EBS。ADB 在商用车尤其是在卡车里占比非常小。

去年开始在客车上装配LDWS，2020年会运用到载货汽车，今年的要求是9 米客车加装AEBS 系统，2020年会扩展到载货汽车。

今年在武汉举办的中国国际商用车展上，威伯科首次推出了最新一代具备碰撞缓解功能的先进自动紧急制动系统（AEBS）OnGuardMAXTM

另外，欧洲对盲点探测也提出了要求，已经制定了针对车辆在城市道路上拐弯时可能造成事故的一些法律法规。就商用车来说，除了在高速公路上运行以外，在非高速公路区段里面造成的伤亡事故，一半以上都是在城市道路拐弯时对行人和非机动车造成的损伤，这种事故类型非常普遍。所以，中国政府也在推动这一技术的提升。

在法律法规的制定方面，欧洲处于一个领先的地位，但中国也在逐步从“跟随”转变为“引领”，例如针对AEBS，中国的法规比欧洲更为严格，不光针对前方物体，还增加了对行人的探测要求。从主动安全上面，中国政府已经在大力地推进相关产品的落地以及法律法规的完善。

从技术上说。最近10年，威伯科在中国的增长比较快，远超其他区域，其中很大一部分是引进欧洲现有的技术再进行本土化应用。一般来说，欧美长于对先进技术的研发和创新，而中国善于采用精益的理念做事。近几年，我们也在不断加强本土开发能力，推出本土创新的技术，尤其是在智能化、网联化、电动化等新技术领域，中国已经走在前列，比如由中国团队开发的ADOPT自动驾驶开放平台，将本土创新融入精益思想，锦上添花，为产业链提供更具性价比的安全解决方案。

在交通运输科技展示交流中心展示的威伯科产品和解决方案

《运输经理世界》：当前，随着5G 技术商业化应用的不断深入，通过推进车辆自动化、提升道路安全、赋能未来车队、打造绿色交通助力商用车行业迈向自动驾驶、网联化、电动化未来，这是威伯科的新愿景和使命，也是行业的未来发展方向。请问，威伯科实现新愿景和使命的路径是什么？

于素杰：如您所知，威伯科去年推出了全新的品牌宣言：“Mobilizing Vehicle Intelligence”，即“威联智控，睿享未来”，致力于推进自动驾驶、提升道路安全、赋能车队和打造绿色交通。

为了践行全新的品牌宣言，实现我们的愿景，威伯科一直将“ACE：自动驾驶、网联化、电动化”作为未来发展的三大战略方向，不断推动产品进步和技术提升，实现差异化优势。

在自动驾驶方面，威伯科已有了全面的规划。150年的历史积淀铸造了我们在主动安全、车辆执行方面深厚的经验，我们有最先进的关键车辆控制系统包括电子制动系统EBS 和下一代的模块化电子制动系统mBSP、电子稳定性控制系统ESC、集成式机械变速箱自动控制系统AMT 以及转向系统，为商用车自动驾驶打造了坚实的基础。

感知系统对于实现自动驾驶也非常重要。因为决策及所有的控制都是基于对周围环境的感知。如前所述，在先进驾驶辅助系统 (ADAS)方面，威伯科有业界领先的解决方案，推动车辆自动驾驶向着更高级别发展。

威伯科推出的ADOPT 自动驾驶智能开发平台，让车辆的执行机构和车辆大脑的决策层有了很清晰的界面，利用该开放的生态系统为合作伙伴提供标准接口，接入威伯科先进的车辆动态控制系统，加速第三方自动驾驶应用和其他数据服务应用的落地。

作为一个系统供应商，我们始终秉持开放的态度以不同的方式与产业链上的伙伴合作，共同推动商用车自动驾驶的发展。

在网联化方面，威伯科运用快速扩展的物联网及云技术，借助威伯科车载系统的丰富数据流，将大数据与强大的服务能力相结合，为车队提供先进的车队管理解决方案，旨在提高车队的安全和效率，也为自动驾驶的实现打造坚实的基础。

威伯科新推出的智云数字化服务平台采用人工智能技术，突破性地将商用车驾驶员、车队、分销商、维修站和整车制造商与威伯科广泛的服务网络连接起来，使客户通过最便捷的渠道获得威伯科的快速响应和服务支持，进一步提高服务效率和客户满意度。

在电动化方面，威伯科电动挂车eTrailer 是商用车行业第一款将卡车与挂车控制系统连接起来的独创性的原型车，采用智能马达控制装置，可在车辆制动过程中回收和存储电能，重新应用于车辆的牵引或车载电气辅助设备的运行，能够最大程度地提高牵引车—挂车组合的运营效率。

威伯科电动空压机，为纯电动和混合动力车辆提供高效供气解决方案。独立于发动机的泵气系统，燃油效率高，更加环保节能，减少用户维护和停工成本。