2018年夏季（6～8月）航空天气回顾及对运行的影响

□ 民航气象中心 史丹妮 南玉合 梁 升/文

2018年夏季（6～8月）全国平均气温22.0℃，较常年同期（21.0℃）偏高1.0℃,为1961年以来最高；全国平均降水量332.5毫米，较常年同期（309.9毫米）偏多7.3%。全国天气气候特征为：（1）我国东部地区降水呈“南少北多”， 南方雨季（华南前汛期、梅雨）开始晚、雨量偏少，华北雨季偏早、雨量明显偏多。（2）副热带高压位置较常年异常偏北，处于副高边缘的西南地区对流天气发展旺盛，雷雨强度大、持续时间长。（3）西北太平洋和南海台风非常活跃，6～8月共有18个台风生成，8个台风登陆我国，生成和登陆个数均较常年同期偏多。登陆台风虽然强度偏弱，但登陆后其减弱的低压或残余环流维持时间长，影响范围广，降水强度大。

影响航班运行的强对流和强降水天气总体数量上与往年持平，但雷雨和强降水的落区重叠度高，时空分布不均、局地性强。以虹桥、浦东和杭州为代表的长三角地区强降水天气表现突出；以广、深为代表的珠三角地区以及以成都为代表的西南地区雷雨天气日数多，强度强，持续时间长。以首都机场为代表的华北地区，强天气中期（7月）强且出现时间集中，而前后期（6、8月）偏弱。

（一）雷雨和强降水

6月上旬，全国范围的对流天气都偏弱。从6月中下旬开始，随着副热带高压加强北抬，强降水带主要位于西南地区东部至长江中下游和江南地区。长江中下游沿江和江南地区在19日进入梅雨期，比常年偏晚。降水雨带呈纬向，横亘在长江流域。降水雨带上多对流云活动，严重影响南北（北京—广州）和东西（成都—上海）向的两条空中交通大动脉。与此同时，东北冷涡活动频繁，华北和东北地区多分散的雷阵雨天气。对流天气局地性强，北京管制区和沈阳管制区受雷雨天气影响较大，且时段多集中在午后至傍晚。

7～8月，我国进入盛夏季节，全国降水量较常年同期偏多。去年副热带高压较常年异常偏北偏西，华北大部、西北地区中北部、西南地区处于副高边缘，降水较常年同期明显偏多，且雷雨天气强度大、持续时间长。华北雨季从7月9日开始，较常年（18日）同期偏早。首都机场7月16～22日连续7天出现雷雨天气并伴有短时强降水，北京管制区的运行效率受到严重影响，仅16日当天，共执行1104班航班，有562班取消，54班返航备降。成都机场从7月14日到8月10日近一个月的时间里，共出现25天的雷雨天气，且单日持续时间较长，出现时段多集中在夜间至凌晨，其次是午后到傍晚，对整个西南管区以及主要航路影响较大。

此外，华南和华东地区虽然总降水量偏少，但午后到傍晚的热力性雷雨天气发展仍然旺盛，强度偏强且持续时间偏长，给沪广航路以及京广航路南段的运行造成影响。

（二）台风

6～8月，共有18个台风（第4号～第21号）生成，比常年同期（13.3个）偏多4.7个。其中有8个台风登陆我国，与历史同期（4.2个）相比，偏多3.8个。去年夏季台风特点：（1）登陆地点偏北，登陆上海的台风（3个）异常偏多。去年登陆的8个台风中，有5个台风（8号“玛莉亚”、10号“安比”、12号“云雀”、14号“摩羯”、18号“温比亚”）在浙闽沿海登陆。“玛莉亚”为去年登陆我国的最强台风，于7月11日在福建北部登陆，造成福建和浙江南部的强降水和大风天气。受影响最大的是福州和温州机场共有350余个航班取消。（2）登陆后北上台风多，影响范围广。“安比”于7月22日在上海崇明登陆、“摩羯”于8月12日在浙江温岭登陆、“温比亚”于8月17日在上海浦东登陆。这3个台风有一个共性，就是登陆后其减弱后的低压或残余环流继续北上，影响范围广，给华东大部、华北东部、东北地区带来大范围风雨影响。受影响的机场有：浦东、虹桥、杭州、南京、合肥、郑州、济南、青岛、北京、天津、大连、沈阳、长春和哈尔滨，先后共造成5800多个航班延误，2600多个航班取消，近300个航班返航备降。（3）台风平均登陆强度偏弱，风速小，降水强度大。8个登陆我国的台风中，仅有1个登陆时达强台风级（“玛莉亚”），其余7个均为热带风暴或强热带风暴级。 去年登陆台风虽然强度偏弱，但降水强度大，除上述登陆华东北上的台风外，登陆华南沿海的台风4号“艾云尼”、9号“山神”和16号“贝碧嘉”造成广东和海南的大到暴雨天气。（4）多台风共舞，台风路径复杂多变。去年台风生成时间和地点都较为集中，多台风之间相互牵制，引导气流复杂，导致台风在近海打转徘徊或曲折回转的复杂移动路径。4号台风“艾云尼”在华南沿海回旋打转，三次登陆华南，最终于6月7日傍晚在广东阳江登陆；16号台风“贝碧嘉”在广东西部近海回旋两圈，先后在海南、广东和雷州半岛三次登陆，最终于8月15日在广东省雷州市登陆。华南沿海地区由于台风的长时间徘徊，出现较长时间的强降水和强对流天气，受“艾云尼”和“贝碧嘉”影响的机场有：广州、深圳、珠海、海口和三亚机场，共造成3300多个航班延误，820多个航班取消，近100个航班返航备降。

（三）空中颠簸、低空风切变和积冰

6～8月，共有486份《话音方式航空器空中报告》，有326份是关于航空器遭遇颠簸的报告，颠簸区主要分布在华北中南部、中南地区中部、新疆中北部，以25～40°N之间最多。颠簸主要由对流云和高空槽引起，颠簸在各个高度层均有出现，以3000～5400米和7500～10100米居多。有139份关于风切变的报告，主要发生在华北中北部、西北中东部和西南东部。风切变多由对流云引起，共造成60架次航班复飞或中止进近，6架次航班返航备降。颠簸和风切变均在6月出现最多。有21份关于积冰的报告，出现区域较为分散，高度主要分布在2000～5700米和6500～9500米，主要由降水云系引起。积冰在7月出现最少，这与7月各地气温均较高有关。

主要机场天气特点与航班运行

（一）华南沿海的强天气表现为前期偏弱，中后期逐步加强，8月达到最强。

广州和深圳机场雷雨天气集中出现在8月（见图1），均为16天，主要是受到季风低压和台风登陆的影响。广州机场8月中度以上降雨天气比深圳偏少一半，主要是因为台风路径偏西、偏南，对沿海机场的影响更大。与前两年同期相比（图略），广州和深圳机场6～7月的雷雨天气偏少较多，而在8月比近两年的平均值偏多15%。雷雨天气除对广州、深圳、海口等机场运行影响较大外，对上述机场终端区和广州管制区内主要航路的运行也有很大影响。受雷雨天气影响，6～8月，广州机场共有8700多个航班延误，400多个航班取消，近300个航班返航备降；深圳机场共有6800多个航班延误，400个航班取消，200多个航班返航备降。

（二）华东中部地区的雷雨和强降水天气分阶段出现。中期雷雨多而强降水少；后期雷雨少而强降水日数增长明显。

虹桥、浦东和杭州机场中度以上强降水天气集中出现在8月（见图2），这与多个台风在上海附近登陆有关。登陆台风总体偏弱，带来的天气以强降水为主，雷雨和大风天气表现并不明显。而雷雨天气则集中出现在7月，且多为午后至傍晚的热力性雷雨。与前两年同期相比（图略），虹桥、浦东和杭州机场在8月的中度以上强降水天气呈现逐年增长态势。而雷雨天气普遍有所减少，特别是在8月，上述三场的雷雨日数不到前年同期的一半。6～8月，受对流天气影响，虹桥机场共有近3900个航班延误，560多个航班取消，近250个航班返航备降；浦东机场共有4700多个航班延误，260多个航班取消，220多个航班返航备降。

（三）西南地区是去年对流天气发生的重灾区，雷雨天气强度大、持续时间长、影响范围广。

去年副热带高压位置较常年异常偏北，处于副高边缘的西南地区对流天气发展旺盛。6～8月，成都、重庆和昆明机场的雷雨日数逐月快速增长（见图3）。成都机场共出现43天雷雨，是全国各主要机场中最多的，雷雨发生的高频时段为下半夜到次日早晨，其次是午后。一天之中有多段雷雨出现，而且单日雷雨持续时间较长、强度强，其中7月2日当天间断出现了12个时次的雷雨，对机场和机场终端区运行造成很大影响。强降水方面，上述三场在8月份均有所回落。与前两年同期相比（图略），成都机场的雷雨天气增长明显。长时间的雷雨天气，不仅影响西南管区的航班运行，还辐射影响到京昆和沪蓉两条空中交通主干线。6～8月成都机场共有4000多个航班延误，430多个航班取消，260多个航班返航备降。昆明机场共有700多个航班延误，20多个航班返航备降。

（四）华北地区的强天气表现为中期强且集中，而前、后期偏弱的特点。

首都机场的雷雨和强降水天气集中出现在7月（见图4），有11个雷雨日和6个强降水日（有3天达暴雨级），出现时间重叠度较高，其他月份强天气则较少。7月16日当天间断出现了9个时次的雷雨，对首都机场乃至全国的航班运行造成很大影响。与前两年同期相比（图略），首都机场7月的雷雨天气呈现逐年递增趋势，但去年6月和8月没有出现强降水天气。6～8月，首都机场受雷雨天气影响，共有8700多个航班延误，1900多个航班取消，450多个航班返航备降。

主要机场重要天气同比情况

（一）雷雨

6～8月的雷雨主要发生在西南和中南南部地区，新疆和西北地区雷雨较少。成都机场出现雷雨日数最多，达43天；广州、海口、深圳机场雷雨日数次之，为36～41天；大连机场出现雷雨日数最少，只有5天。与前两年同期相比（见图6）：成都机场雷雨日数较前两年多10多天；武汉机场的雷雨日数呈逐年增长态势。东北地区和华东中部地区的雷雨天气日数略有减少。哈尔滨、大连、长沙和南京机场的雷雨日数呈逐年递减态势；浦东和青岛机场的雷雨日数相比前年减少了一半以上。其他机场雷雨天气日数与往年相近。根据统计数据，6～8月受雷雨天气影响，全国共有49700多个航班延误，5240多个航班返航备降，2390多个航班取消。

（二）中度以上降水

2018年6～8月，强降水多发地区是华南、华东中南部沿海和云南地区，主要是受台风、热带低压登陆和西南季风的影响，出现中度以上降水日数最多的主要机场是海口、深圳、广州和昆明机场，为22～34天；虹桥、福州、杭州、浦东和厦门机场为17～19天。乌鲁木齐机场出现中度以上降水日数最少，只有1天。与前两年同期相比（见图7）：全国大部分机场中度以上降水天气日数与前两年同期总体相近。沈阳、福州、郑州和昆明机场中度以上降水日数逐年增加。海口机场去年中度以上降水日数增长最多，相较前两年增加了12天。厦门、武汉、西安和乌鲁木齐机场中度以上降水日数呈现逐年减少的趋势。其中西安机场强降水日数相较前两年减少了近一半，乌鲁木齐机场的强降水日数从2016年9天减少到去年的1天。

结语：

本文回顾了2018年6～8月强对流和强降水天气、台风、空中颠簸、低空风切变和积冰的情况，分析了天气对航班运行的影响，对主要机场雷雨、中度以上降水日数进行了逐月以及近三年同期的对比分析，得出了以下结论：

1.6～8月在西北太平洋和南海上共有18个台风生成，其中8个登陆我国，生成和登陆个数均偏多，强度偏弱，降水强度大。

2.6～8月对我国民航运行产生影响的主要天气为雷雨和中度以上降水。雷雨和强降水天气日数相较前两年基本持平，雷雨和强降水落区重叠度高，时空分布不均，局地性强。

3.从6～8月收集到的航空器空中报告来看，主要是关于颠簸的，发生地点主要位于25°N～40°N附近，3000～5400米和7500～10100米的高空。低空风切变最多出现在6月，主要发生在华北中北部、西北中东部和西南东部。积冰出现区域较为分散，高度主要分布在2000～5700米和6500～9500米的高空，7月出现频次最少。