“盒马鲜生”供应链双线协同研究

朱静雅 于渝飞

(三江学院商学院，江苏 南京 210000)

1 引言

农产品冷链发展数据报告显示，中国冷链物流市场规模保持年均25%的增长，从2013起，农产品电商市场份额连续五年保持50%的增长速度，预计2018年将超过1900亿元。马云在云栖大会提出“新零售”，新零售发展最大的突破口即生鲜配送。行业权威人士表示，生鲜产品的配送成本比普通商品至少高30%。而且当前国内冷链物流体系并不成熟,借助第三方物流必然影响用户体验,自建冷链物流成本太高,企业无法承受。在垂直电商挨个倒下，巨头们为入局生鲜电商做出了许多战略部署，阿里巴巴、腾讯、京东和百度分别投资了易果生鲜、每日优鲜、天天果园和我买网，利用其自身的资本和流量来抢占市场份额，目前市场格局逐渐明朗，形成“两超多强”，代表阿里的“盒马鲜生”势头正旺。。通过对“盒马鲜生”供应链双线协同的研究，从采购分享、仓储物流共享和终端订单共享三部分来详细分析，探求盒马目前供应链的特点和存在的问题。立足于现阶段生鲜零售存在的不足，结合行业竞争者的核心优势与劣势，以期最终实现“盒马鲜生”供应链整体水平的优化和急速扩张下商业价值和社会价值。

2 “盒马鲜生”线上线下供应链发展的现状分析

2.1 采购共享

目前，生鲜电商不断升级采购模式，向上游产业链顶端延伸，以此实现成本和质量的平衡。为满足顾客每一日的生鲜产品需求，“盒马”提出“日日鲜”计划，将次日的销售计划发给崇明合作农场基地，农户根据计划进行采摘、包装、冷链送到门店，进行统一包装、统一定价，这种B2B的冷链供应模式避开了其他生鲜店每单30元的运输成本，最大程度避免了生鲜电商传统损耗20%-30%，使得盒马在毛利仅为10%的情况下，实现了“日日鲜”。盒马帮农民制定种植标准、土地、无公害水资源的要求，在源头进行统一标准，这就解决了生鲜产品最大一个信任问题。同时基地面对消费者，取消批发市场、二道贩子和中间的损耗，在第一个环节就进行包装，更是大大降低了成本。面对线上线下的双线订单，盒马的肉食计划和中粮合作，用倒推的精确的链路设计来确定采购数量来应付终端订单的整合。屠宰场在江苏台东，算出屠宰时间、物流时间来安排养殖计划，采购共享的核心就是盒马和合作方的数据共享，去掉中间环节，包括分级的分销机构，直接对接生产企业，实现“一对一”，利用大数据进行大规模的采购，通过对线上线下订单的分析预测进行门店配送，来达到降低采购成本的目的。近期，阿里入股纽仕兰新云深耕乳业，深入乳业布局，向上游打破鲜奶行业的高壁垒，自建品牌“日日鲜”鲜牛奶、自营品类逐步增加，形成强大的供应链体系下的采购共享。

2.2 仓储物流共享

2017年九月阿里增资菜鸟，强势打造以物流配送为核心的“盒马鲜生”供应链环节。盒马创始人侯毅认为新时代物流必然是去中心化的，盒马的所有门店都是仓库，面积更多，离消费者更近，物流作业更高效。阿里收购“饿了吗”，看中的是其大规模的本地物流输出功能，在盒马门店作为前置仓的同时，最重要的是区域性的物资调动能力，取消配送中心的情况下，各门店之间的库存配送依赖“饿了吗”平台进行物流作业。菜鸟主要调动天猫和区域性分散的仓储资源，协调供应商物流，饿了吗主要将区域性门店纳入配送体系。

2.3 终端订单共享

盒马云超的SKU数20000个，配送时效延长为次日达。首先在订单量集约到一定数量，再启动仓库作业。在进行订单的精准数。量和商品分类以后，找出最佳出仓方法。系统收到线上订单，拣货员根据PDA显示订单，前往零售区2或者仓储区件货，用PDA扫码之后放入专用拣货袋，再讲打包好的拣货袋挂上传送带，通过自动传输系统把商品送到合流区，由配送人员送货上门。由以前较为复杂的人传递指令系统变成云端之上的系统交互，不仅仅是打包配送、收货、再上货、往前仓补货都在云端完成，节省人力，提高效率。盒马取消B2B的分拨中心，商品从物流中心出货后，直接用大卡车运送到盒马鲜生门店。

3 “盒马鲜生”供应链双线协同的不足

3.1 “门店即仓”模式无法满足扩张需求

首先可以肯定是，盒马想要实现的是供应链的整合盈利+数据盈利。盒马在去掉“前置仓”，采取“门店即仓”确实整合了电商渠道、经销商批发渠道和实体门店库存渠道，但是随着向二三线城市扩张，受限于人口数量和人均收入，门店带来的客流量将无法覆盖门店带来的成本。这时候，中心仓库明显更具优势，覆盖范围变广的同时，利用大数据，将一个范围内的双线需求库存集中在一起，进行统一配送来节省成本。门店的作用是不可缺少的，现阶段，门店可以担任中心仓库的作用，后期，适量的增加中心仓库也是非常有必要的。

3.2 扩张以后采购成本的提高

盒马的SKU高达4810多个，在没有自主采购的情况下，盒马的供应商数量是非常多且依赖性非常高的，协调多家供应商对一线城市进行配送是比较容易的，而且由于采购规模也较大，盒马和供应商可以拿到一个好的价格。但是当盒马日后进入二三线城市，由于人均收入较低，各个中小城市的需求量将会远远小于一线城市，销售额将会减少。另一方面，中心仓库的增加，也会盒马带来双线配送的需求，巨大的成本压力下，供应商无法再提供最开始的价格。

4 “盒马鲜生”供应链双线协同的发展对策研究

新零售市场中，盒马和超级物种已经开设的门店数是其他生鲜电商的几十倍，百联RISO和京东7FRESH等都仅仅只开始一家门店，但是京东的未来扩张计划是未来3到5年将在全国铺设超过1000家门店，在开店速度上盒马已经领先很多，但布局多在一线城市，摊子铺的大一方面树立品牌标杆，另一方面也害怕后劲不足，对盒马的未来发展，我想对此提出以下几点建议。

4.1 沉入中小城市

从2016年开始，盒马已经在9个大城市逐渐站稳脚跟，在2018年可预计的跑马式扩张中，又快又稳的打进二三线城市已经成为重要战略措施。京东喊出要在五年内开一百万家便利店，看中的就是中国日益增加的农村消费水平，盒马已经在一线城市中打出自己的品牌，树立了标杆，接下来就是进一步扩张市场份额。盒马与新城控股合作，进入到已有的或者规划中有潜力的地产项目中，渗透中小城市，推进线上线下一体化新零售，而盒马的自带流量也是地产商与其合作的筹码。

4.2 打造社区生态圈

现在非常明显的一个特征是“商圈碎片化”,当不存在真正的“市中心”时，“社区”这个概念将变得越来越重要。盒马深入与地产商合作，构建社区生活重心，打造社区服务品牌。当标语从“有盒马够新鲜”改成“鲜·美·生活”标志着盒马向社区生活服务品牌转型，实现购物中心数据化，构建线上线下高度融合的盒马生态圈，拓宽供应链，逐步形成“生鲜+餐饮”， 打造“三公里理性生活区”，进一步试验便利店、餐饮街等多业态，挖掘消费者多方位层次需求，门店成为解密链接周边社区居民的据点。新的“最后一公里”战争已经打响，新零售做不出一出独角戏，最大资源化才是新零售真正的核心。

4.3 优化对双线订单的配送模式

为满足扩张的需求，基于“社区化服务”理念，建立能满足周边城市需求的中心仓库。在这样的情况下，配送模式将大大改变。原先门店持有库存，线上线下的订单都从门店进行配送。现在建立中心仓库，消费者的要求将会增加配送的复杂性。线上订单分为直接配送到家和门店自取模式，线下订单则要根据各个门店所在地区的特点进行预测商品进行配送。配送路线的复杂性带来需求预测不准的情况下，商品损耗增加。依托于菜鸟平台，在大数据线的支持下，完成对配送订单数量和路线的高效率规划，一开始以承包为主，后期要逐渐完善自建物流体系。

4.4 完善便利店、主题店、盒马集市等多业态模式

消费升级也带来了更多的机会，盒马的主要消费群体是年轻人，更注重体验和服务。依托大数据和VR技术，24h无人便利店或将成为新的发展方向。利用精准的人脸识别技术，在客户购物完踏出店门的时候，后台自动扣除支付宝费用。夜间配送成本高，客单价小，不需要三公里的范围，打造最后一公里的夜间便民服务，以社区为单位，利用大数据进行个性化商品上架。阿里的数据表明，在半夜0-4点登陆淘宝的中国用户超过8000万，设想一下，当你的社区有了24小时的无人便利店，采取网上下订单，无人机配送这一新兴模式，配送的时间更会大大缩短。白天顾客的需求的可能是30分钟以内，而在夜间，这个需要必然是更高的，达到15分钟，甚至是10分钟，才是真正的便民。近期盒马开设了南翔机器人主题餐厅，打造充满未来感的线下门店，让顾客感受新型的生活模式。河马集市带来的是“多维运营”思路，吃东西不仅仅是吃，更是一个吃东西的场所，一个生活的场景，以超大的面积带来丰富的内涵。你需要吃饭，这就是一个餐厅；你需要购物，这就是一个商场；当你需要想要逛超市时，它带给你的甚至不是一个超市，而是一个放松消遣的新模式。

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[2] 郑浩昊，骆曼迪.生鲜电商共同配送的博弈分析及发展建议[J].Observations&Comments，2017,(06):15-17.

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