汽车驾驶教学中的故障诊断方法探究——以转向系为例

桑永福，桑永梅，刘申忠，戴萍，仝泽龙，周吴浪

（南京交通职业技术学院，江苏 南京 211188）

引言

汽车转向系的功用是驾驶员根据道路、车马行人动态，转动方向盘，由转向操纵机构传递，转变成转向轮的偏摆，达到安全行驶的目的。转向系出现故障，会对驾驶员的操作产生影响。轻者造成驾驶员情绪紧张，影响行驶稳定；重者出现行驶方向错误，且纠正困难或无法纠正，最终酿成车祸。经过调查，这些存在问题在一些新考取驾驶证的驾驶员中比较突出，他们工作中经常遇到一些故障，如转向沉重、转向跑偏、转向不灵等方面的问题，感觉陌生恐惧，束手无策，不得其解。其实这是驾校教练员教学中的欠缺，是驾驶教学中放弃或轻视机械检修故障诊断的教学，一味重视驾驶技能，希望学员尽快考取驾照，学员尽快毕业。这样做虽然企业的经济效益上去了，但给社会交通安全留下了隐患。根据对众多驾驶员随机调查结果的分析，驾校有必要在驾驶教学中扎扎实实上好转向系故障诊断这一课。

1 转向沉重

1.1 故障现象

转向沉重指驾驶员在转动方向盘时感觉重，也有时说方向太重打不动，或者转动方向盘时有卡滯现象，驾驶员开着转向沉重的汽车都感觉很累。

1.2 故障原因

主要是各传动部件之间的间隙过小，配合过紧，润滑不良或者转向助力装置失效。具体原因归纳如下：（1）转向柱弯曲变形，转向器啮合齿轮间隙过小，转向器轴承损坏或润滑不良。（2）横拉杆、直拉杆球头间隙调整不当或润滑不良。（3）轮胎气压不足或转向轮定位不正确。（4）动力转向器助力装置失效。

1.3 故障诊断及排除方法

遵循先易后难、先外后内、先简单后复杂的循序渐进原则，避免小题大做，走弯路，防止拆了一大堆零部件，仍然找不到故障部位。

具体方法是：将汽车开到举升机上，顶起车辆，让车辆悬空，来回转动方向盘，若有沉重感，则检查轮胎气压。若轮胎气压不符合规定，应补全轮胎气压到标准气压，再左右转动方向盘，检测是否有沉重感。若有沉重感，进入下一步。将车辆放下，开到四轮定位仪上，由专业人员继续检测。主要检测主销内倾角，主销后倾角，前轮外倾角，前轮前束角。对不符合规定的及时调整到标准值。对车辆悬挂的各项参数，也要调整到符合标准。接着转动方向盘检测是否沉重，若有沉重感，进入下一步。拆下转向横拉杆、稳定杆，转动方向盘检测，若方向盘转动灵活，说明横拉杆或稳定杆球头过紧，工作时造成卡滞，或者转向传动轴外万向节有卡滞，或者润滑不良，维修人员按规定加注专用润滑油，按规定调整好球头间隙，继续检测。

以上流程完成后转动方向盘，若仍然沉重，进入下一步。拆下转向凸缘管与转向器主动齿轮间的夹紧箍，再转动方向盘检测，若仍然沉重，进入下一步。拆下转向柱，检测转向柱的弯曲度，若弯曲度超过标准，需要进行校正或者更换转向柱。还要检查转向柱上的支承轴承是否有损坏、卡滞的现象，检查齿条是否弯曲变形，齿轮、齿条的配合间隙是否过紧，检查转向器润滑油型号是否正确，油量是否充足，有无渗油等现象。对动力转向器还要检查油泵控制阀助力缸及各部件的工作状况是否正常，检查驱动皮带的张紧度，检查有无老化等现象。过松、过紧都要及时调整，老化的要更换。上面检测项目完成后，需要进行路试，驾驶中转动方向盘时感觉轻松自如，没有转向沉重的感觉，确定故障排除。

2 转向跑偏

2.1 故障现象

汽车行驶时，稍微放松方向盘，汽车有自动偏向左边行驶，或者自动偏向右边行驶的趋势。行驶中驾驶员必须一直握紧方向盘，不断修正方向，严重时方向盘有震手的感觉，驾驶过程很不舒服。

2.2 故障原因

（1）悬架、减震器、减震弹簧或者车轮动平衡存在问题。（2）车轮、制动盘或者传动轴不平衡，前轮定位不正确。（3）转向器齿轮、齿条之间啮合间隙过大，转向传动机构松旷，车轮轮毂轴承松旷，转向轮轴头螺帽调整不当。

2.3 故障诊断及排除方法

（1）用刻度尺或检测仪检测转向盘自由行程的数据，若不符合规定，则调整到规定值。（2）检查转向减震器是否漏油，主要检查减震器周围是否有油迹，若有应更换减震器。不漏油的减震器也要拆下来，进行拉伸和压缩的检测，根据标准鉴定减震器是否存在故障，若不符合规定应及时进行更换。（3）检查前悬架减震器是否漏油，如漏油应及时更换。不漏油的减震器同样要拆下来，进行拉伸和压缩检测，若不符合规定应及时进行更换。（4）检测传动轴是否松动、弯曲，若有应进行校正修复或者更换。（5）进行轮胎动平衡检测，通过增加或者减少平衡块的方法调整到平衡状态。（6）将车辆开到四轮定位仪上，由专业人员进行检测，检测的项目和前面叙述相同。最后进行路试，确保车辆行驶时，没有跑偏现象，驾驶员不需要紧紧握住方向盘，行驶方向稳定性好，驾驶全过程感觉比较轻松。

3 转向不灵

3.1 故障现象

这里说的转向不灵，不是转向失灵，而是转向不灵敏。指驾驶员在需要转向时，转动方向盘，转向轮不能及时、准确、同步、同节奏实施偏摆。或者是方向盘的自由行程过大，需要转动较大的转向角度，才能保证车辆行驶到正确的路线上。

3.2 故障原因

（1）转向器主动齿轮与齿条传动副之间的啮合间隙过大，转向轴轴承松旷，横拉杆以及各传动连接臂、连接杆松旷。（2）轮毂轴承间隙过大，或者轮毂轴承过度磨损。

3.3 故障诊断及排除方法

（1）转动方向盘，若转向器齿条不能随齿轮同步、同节奏运动，说明齿轮、齿条的啮合间隙过大，应将其调整到规定范围。（2）当齿条运动时，横拉杆不动，或者运动慢，或者与齿条运动不同步、不同节奏，都应该更换横拉杆缓冲衬套，或者更换整个横拉杆装置。（3）若横拉杆运动而转向臂不动，或者运动慢，应将横拉杆外球头装置拆下，进行更换。新装配的横拉杆外球头装置的间隙，必须调整到规定范围。（4）检测转向轮轮毂轴承是否松旷，若松旷，应该及时调整到规定范围，磨损严重的直接更换轴承，并且进行间隙调整。（5）原地检测。需要两个人配合，一人在车上来回转动方向盘，一人在车下检查转向机到转向连接装置到转向轮之间的反应是否灵敏，要求与方向盘转动同步、同节奏。最后进行路试，进一步确认方向盘与转向轮之间的随动性好、灵敏度高。

4 结论

我国的汽车总量居世界前列，考驾照成为当下的潮流。众多驾校及学员只注重驾驶技能的训练，忽视汽车机械检修和常见故障诊断技能方面的训练，这样导致学员考取驾照后，工作中对安全部件的检查、调整、修理等方面非常生疏，很简单的问题也束手无策。有些驾驶员对自己车辆存在的安全隐患全然不知，无从发现。如果安全部件损坏了得不到及时维修，很可能引发恶性交通事故，这样的例子很多，教训极其深刻。因此，驾校在驾驶教学中，加强汽车机械检修方面的辅导和故障诊断方面的指导，让学员警钟长鸣，一定会为以后的安全行车打下良好的基础，学员将终身受益。

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