沿边铁路汤旺河至富锦段货运量的分析与研究

2018-09-10盖阔

中国商论 2018年5期

关键词：佳木斯运量木材

盖阔

摘要：本文分析了沿边铁路汤旺河至富锦段货运量由沿线地方运量与通过运量两部分组成，品类主要为矿石、粮食、木材等。本文通过对本线货运量的分析，预测了本线区段的货流密度。

关键词：沿边铁路地方运量通过运量货流密度

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）02（b）-010-02

沿边铁路汤旺河至富锦段是黑龙江省沿边铁路的重要组成部分，是嘉荫口岸、绥滨港中兴港区的后方通路，是沿线地区石墨、粮食等资源对外运输的重要通道，是鹤岗、佳木斯通往黑河地区的便捷通路，是服务沿线旅游和城镇间旅客交流的重要线路。

1 地方运量

本线汤旺河至鹤北段起自国铁南乌线汤旺河站，向东南方向至国铁鹤北线鹤北站；富锦至名山段起自规划铁路鹤名线名山站，向东至国铁福前线富锦站，沿线经过萝北县石墨产业园区、萝北县与绥滨县粮食生产基地，同时也吸引嘉荫口岸、绥滨港中兴港区运量。

1.1 萝北县石墨产业园区运输需求分析

萝北县位于黑龙江省东北部、小兴安岭南麓与三江平原交汇处，东北以黑龙江为界与俄罗斯阿穆尔捷特犹太自治州隔江相望。萝北县自然资源富集，其中蕴藏着亚洲居首的石墨资源。萝北县石墨产业园区位于云山镇，已成为以石墨采、选、加工为主的专业性特色产业园区，现已成为全国最规范的石墨矿石开采基地，国内规模最大、全行业最具影响力的石墨精粉生产基地和重要的石墨精深加工基地。

萝北县石墨产业园区2015年矿石开采量为203万吨，石墨精粉产量14万吨，球形石墨3.9万吨，主要销往辽宁大石桥、山东青岛等地。根据萝北县“十三五”发展规划及相关产业规划，研究年度本线建成后，石墨产业园区石墨矿石及其成品依靠铁路外运量2025年为185万吨，2030年为205万吨，2040年为295万吨。

1.2 萝北县与绥滨县粮食生产基地运输需求分析

萝北县现代化农业水平持续提升，牢牢把握“两大平原国家级战略”历史机遇，加强农田水利设施建设和高标准农田建设。萝北县2014年粮食总产量达到7.2亿斤。萝北县规划积极推进种植业结构调整，大力实施“提水扩稻”战略，加快中低产田改造，建设高产稳产农田，提高农业机械化和科技水平。利用萝北县口岸出口优势，适度扩大果菜、食用菌等经济作物种植面积。规划粮食面积调整为102.7万亩，粮食产量达到13.5亿斤。研究年度利用本线外运粮食2025年为42万吨，2030年为85万吨，2040年为126万吨。

绥滨县地处黑松两江交汇的三角洲地带，北以黑龙江主航道为界与俄罗斯隔江相望，东、南依松花江与同江市、富锦市、桦川县带水相连，西与萝北县接壤，三面环水，中间绿洲，地势平坦。绥滨县全力推进产业结构优化，大力发展现代农业，抢抓两大平原现代农业综合配套改革的有利契机，加大了种植业结构调整力度，大力实施了围水经济，水稻总面积达到了125万亩，占基本农田面积的84%，粮食产量稳定在16亿斤以上。研究年度利用本线外运粮食2025年为65万吨，2030年为90万吨，2040年为130万吨。

1.3 绥滨港中兴港区运输需求分析

绥滨县是国家一类水运开放口岸，近年来口岸经济取得了一定发展，但由于受没有口岸设施的限制，口岸经济、对俄贸易受到了极大限制，已完全不能适应县域经济发展的实际需要，导致绥滨口岸停运多年。

黑龙江中兴港与俄罗斯比罗比詹市的直线距离只有45公里，与俄罗斯诺沃耶市的直线距离只有15公里。一般明水期可通行千吨级货轮，丰水期可通行万吨级货轮。溯江上行可经萝北（距离仅85公里）至阿穆尔杰特港，直至黑河抵达俄罗斯布拉戈维申斯克市。下行可经同江（距离仅70公里）至下列宁斯阔耶港，直至抚远抵达俄罗斯哈巴罗夫斯克市。建成后的中兴港将成为黑龙江中下游发展对外贸易的重要节点，独特的区位可实现“江海联运”，经俄罗斯入海直通日本、韩国，使绥滨县更好地融入东北亚经济圈，进一步提升绥滨县对外开放程度。

根据港区规划，2020年绥滨港进口木材15万吨，矿石30万吨，杂货5万吨；出口杂货15万吨。本线建成后，将成为绥滨港中兴港区重要的后方通路，研究年度经本线运输木材2025年为20万吨，2030年为35万吨，2040年为55万吨；金属矿石2025年为35万吨，2030年为52万吨，2040年为80万吨；杂货2025年为13万吨，2030年为20万吨，2040年为35万吨。

1.4 沿线其他品类货物运量分析

煤炭：沿线经过地区有嘉荫县华银热电厂（2×6MW）、伊春新青热电厂（1×6MW）以及绥滨盛蕴热电厂（2×12MW），煤炭均来自鹤岗、双鸭山地区，目前年总耗煤量为32万吨。研究年度三个电厂均有扩建机组的规划，需要煤炭预计2025年为45万吨，2030年为65万吨，2040年为100万吨。

其他杂货：随着沿线地区经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，生活物资需求量也会逐年增加，本线建成后将会为沿线人民生产生活物资的运输提供保障，其他杂货运量汤旺河至鹤北段预计2025年为15万吨，2030年为22万吨，2040年为30万吨；名山至富锦段预计2025年为28万吨，2030年为42万吨，2040年为60万吨。

2 通过运量

研究年度规划汤旺河至嘉荫铁路建成，本线通过运量主要为嘉荫口岸经汤嘉线去往佳木斯及以远的货流，所以通过运量主要在汤旺河至鹤北段，名山至富锦段通过运量主要为萝北地区与抚远地区人民日常生活杂提供货物资交流。

佳木斯市市内木材加工企业很多，随着国家林业政策的进一步实施，佳木斯市木材自给量将不断减少，2014年，佳木斯市进口木材原木109万立方米，研究年度木材主要依靠俄罗斯进口。中国是世界木材需求大国，年需求木材总量达1亿～1.5亿立方米。自国家实施天然林资源保护工程以来，国家大幅度削减了木林的年采伐量，致使年木材缺口量高达4000万～5000万立方米。中国与俄罗斯比邻，嘉荫口岸与俄罗斯的阿穆尔州仅一江之隔，有明显的地缘优势，俄远东木材生产区，木材蓄积750亿立方米（525亿吨），其中60%为过熟林，年可采伐2500万立方米（1750万吨）。随着与俄罗斯经济贸易的往来，嘉荫口岸与黑河口岸进口货物将部分到达佳木斯地区，预计研究年度本线汤旺河至鹤北段通过运量品类以木材为主，其他还有石油、金属矿石等，2025年为138万吨，2030年为180万吨，2040年为260万吨；名山至富锦段通过运量2025年为25万吨，2030年为38万吨，2040年为60万吨。

以下对嘉荫口岸进口木材到达佳木斯地区进行径路比选。

从图1可以看出，嘉荫口岸进口木材到达佳木斯地区经汤鹤—鹤北—佳鹤线到达佳木斯，运输距离为230km；经南乌线—绥佳线到达佳木斯，运输距离为388km，可见嘉荫口岸进口木材到达佳木斯地区经本线及鹤北线、佳鹤线运往佳木斯运输距离可缩短158km。

3 货流密度

沿边铁路汤旺河至鹤北、名山至富锦铁路货流，以地方货流为主，汤旺河至鹤北段上行为重车方向，运输品类主要为非金属矿石、粮食及木材等；名山至富锦段上行为重车方向，运输品类主要为粮食、木材及金属矿石等。

通过对本线货运量的分析，预测本线区段货流密度见表1。