TFX系列电子防滑器段修解析

2018-08-06钱文超

铁道运营技术 2018年3期

张骑，钱文超

（1、2 南宁局集团公司安全监管办驻南宁车辆段验收室,工程师，广西南宁 530003）

电子防滑器的原理与作用是利用车轴的转动可以在车速从2Km/h到400Km/h的范围内测出其值并进行分析。测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。从而达到控制轮对滑行，防止轮对踏面擦伤引起热轴故障，危机行车安全。本文主要阐述TFX系列电子防滑器段修情况，提出验收人员要对防滑阀与压力继电器分解检修、固定防滑阀安装面等，进一步加强过程监督和质量控制，确保检修工艺达到要求。

1 工作原理

轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。防滑器充排电磁阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。防滑器充排电磁阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果，从而可避免滑行的产生。排风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。监控电路可以监视放大器的正确接通，如误动作发生，则可以切断电路。主要的作用是制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面探伤，制动是能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨的粘着，得到较短的制动距离。严把电子防滑器检修质量关才能确保其作用良好发挥，达到提升轮对质量、促进客车运行安全的目的。

2 检修及监控难点

客车电子防滑器在客车段修时，分为A2、A3修。电子防滑器检修按配件分为主机、防滑阀、速度传感器、压力继电器检修，以及整机性能与最后的装车试验。其关键点：一是防滑阀和压力继电器的分解检修，要求各密封部位绝对不能有任何颗粒物存在，否则会卡住密封口造成漏风而不起作用。因此，分解与安装均十分困难，对环境清洁度要求非常高；二是安装防滑阀时，因橡胶配件柔软要求不能附着任何缺损的粘粘物质，同时还存在橡胶垫易脱落不易对位难题；三是防滑器主机无寿命要求，由于长时间使用易导致检修后老型机内部插件松动，导致防滑器作用不良。四是装车后轴位间线号字迹模糊，发生接线错误的情况较多。

3 改进措施

3.1 制作固定配件工具在检查、分解防滑阀部件和进行零件清洗过程中，应该制作固定工具，便于卸开阀侧板、阀底板螺钉。此外，由于防滑阀的内部零件多达44项，为避免错装漏装现象发生，检修单位须制作模板对零件进行分类、定向分类存放，便于检修者辨识零件名称与用途，组装完毕模板上的配件必须是空的，防止漏装和少装，这样既可提高工作效率，又能防止差错。图1为配件分类模板示意图。

图1配件分类模板

3.2 制作电器压装工具由于防滑器的压力继电器内部存在弹簧，安装时较为困难，甚至出现分解后无法准确、快速安装的状况。这一问题可以通过制作和使用专用的压装工具予以解决。实践证明使用电器压装工具在安装时对压力继电器能进行有效卡位，便于安装螺栓。图2为压力继电器压装工具示意图。

图2 压力继电器压装工具示意图

3.3 采用胶带固定如图3所示。

图3 透明胶带绑定橡胶垫片示意图

其作用是在防滑阀装车过程中，由于防滑阀面橡胶垫片易脱落且对位非常困难，安装不良会导致防滑阀安装面漏风，引起制动故障。因此，在防滑阀装车前，使用透明胶带固定对位，然后再进行装车，这样可减少防滑阀安装面漏风的状况，提高检修质量。

3.4 严格相关试验针对防滑器主机内部板件易脱离插口的问题，要求在整机性能试验过程中，使用橡胶锤对主机四周进行敲击试验，模拟车辆运行震动过程，根据防滑器主机的振动状况确认内部板件安装是否牢固。另外对个别使用年限达10年以上的主机，检修和验收人员要将其作为重点试验、监督内容，严格落实作业标准和卡控要求，确保检修质量达到交验要求。此外，由于车辆出段修主库后要进入油漆库做全车喷漆，为防止防滑器被油漆覆盖或封堵排风孔，油漆前要措施防护，油漆后要对主机进行按键检查，确保其工作正常。

3.5 强化工艺标准防滑器装车时，相关人员要按照工艺标准做好三项工作：一是认真测量速度传感器端部与齿顶间的间隙，杜绝不符合质量要求问题发生（TFX型为1.0+0.2mm）；二是接线后应做轴位对应检查，防止错误；三是做好装车时的相关试验等工作。上述工作中测量数据与轴位对应检查尤为重要，据南宁铁路局南宁车辆段2016年的运用质量反馈中所报接线后轴位错误车辆的问题较多。因而在验收该项目时，要认真监督试验全过程，确保防滑阀制动过程是由1位到4位，并以作为此判断位数准确的依据。

3.6 严格质量验收在整车交验时，验收人员要配合做好单车制动试验和对防滑器逐条轴位的功能试验，重点检查是否发生闸片制动、分离的现象；针对可能出现的问题督促检修单位及时解决，确保检修质量。