东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

杨建军

天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸）这款车可以说是东风雪铁龙的“救命车”，如果这款车销量好，也许能够带着东风雪铁龙东山再起，如果市场仍不见起色，那东风雪铁龙的命运可能就此一蹶不振，彻底沦入二线甚至三线品牌。

鉴于这款车这么重要，东风雪铁龙在它身上下了一番功夫。早在2013年的时候，雪铁龙就推出了一款叫C4 Cactus的车型，那款车其实就是现在这款天逸的鼻祖车型，之后雪铁龙又推出了一款AIR CROSS Concept概念车，这辆车已经与量产车型有很高的相似度了。从车型的设计感上来讲，我不想用太多的华丽辞藻去形容天逸的容貌，那样会有点俗套，像企业在营销时的宣传文字一样。用简单的一句话来形容我见到真车时的感觉吧：一缕清风，吹乱我心。在看多了很多城市SUV相似、平庸的造型之后，天逸就像是一股清风一般，吹走了我的审美疲劳。那感觉就好比你看惯了中国新歌声的流行唱法，突然有个说唱的节目，为你的耳朵打开了另外一个欣赏维度。

深入到一些細节，比如这款车采用了大量的圆角矩形设计，让它具有很高的辨识度，而且白色车型搭配上橘色的圆角矩形的点缀，看起来非常独树一帜。同样的灵感也被安放在车内，在中控台上就有很多与车身呼应的圆角矩形，设计师用这种颜色加形状的不同调性，深深地俘获了一大批试车记者的心。在美感的基础上，这款车其实还有一些非常实用的内容。它的下护板是360度环绕车身，也就是说你不用担心靠近车身下面的车漆被一些小石子崩到，而且它的车门采用了全包裹设计，下车时不会把裤子蹭脏。为什么要说这点呢，因为这次试驾的线路是318国道，这条道路的路况不是很好，路面上会有很多的泥土和砂石，而且这里经常下雨，路面上时不时还会有积水，这种情况下以上说到的两点就会非常实用了。

我们这次试驾的距离在600km左右，其中包括了一段上文中说到的318国道，还包括去燕子沟的一段省道，去程的路况条件真的很一般，不过这样的路况正好能够体验东风雪铁龙一直在宣传的PHC自适应悬架系统。可能很多朋友一听到自适应悬架首先会想到很多车辆搭载的电磁悬架，这两套系统还是有一定区别。电磁悬架是通过改变减震器内的特殊液压油的磁性来调节悬架的软硬度，当然还会配合一系列的传感器来辅助其工作，保证最佳的调节效果。这套PHC自适应系统是一套纯物理结构，在减震器上下两端各增加了一个渐进式阻尼调节器，控制方式就是通过由大到小的小孔来控制液压油的流量，在减震器压缩和回拉的过程中起到改变阻尼力度的效果。反映到车身上就是会降低车身上下晃动幅度，保持车身尽量平稳，来提升车内驾乘人员的舒适度。在318国道和省道上行驶，能够感觉到车身的晃动幅度确实有所抑制，不过因为没有对比车辆的原因，对比感不是那么强烈，所以后期我们想通过做对比的方式去更好地感受一下PHC悬架的不同。

天逸的转向系统采用了随速可变助力，在低速时方向盘非常轻柔，旁边的摄影师起初还问我：怎么看你打方向那么轻松。其实我也没有想到天逸的这套转向系统会这么好用，原地打方向一个手指就能够转动方向盘，一定会深受女士的青睐。随着车速的提升，方向盘的力度也会随之增加，给驾驶员的力度变化非常明显。因为力度逐渐加强，所以高速行驶时会让驾驶员获得更强的稳定感。

东风雪铁龙的1.8T发动机可以说是一款不断进化的发动机，到目前为止，它的最大输出功率达到了150kW，最大输出扭矩达到了280Nm，在采用缸内直喷技术之后，它的低速动力性有一定的提升，最大扭矩可以从1400rpm开始，保证了低速时的动力性。相比很多城市SUV搭载的更大排量发动机，这款1.8T发动机在高速时能够提供的动力会相对弱一些，不过满足高速中的急加速需求不成问题。6AT变速器也是一款非常成熟的产品，稳定、可靠，换挡时的平顺性也很不错，与发动机的整体匹配让人满意。从表显的油耗来看，在有行李和车内两人的情况下，天逸百公里油耗显示为8.9L。

天逸的轴距为2730mm，轴距数值超过了很多同类车型，好处是为车舱内的空间打下了良好的基础。中央扶手的储物空间连通了空调系统，里面既可以制冷又可以制暖。在长途高速公路中，它所搭载的ACC巡航功能帮我缓解了右腿的疲劳，在开启巡航之后，车辆根据前车车速自动变化，而且最低车速可以降低到0km/h。

目前，天逸已经上市，售价区间为15.27万～23.67万元，380THP车型可以享受1万元的购置税补贴，这样的价格很有竞争力。