路虎 揽胜星脉

马爽

9月的青岛艳阳高照，让人沉醉的海风中夹杂着一丝丝凉意，此次青岛之行的目的并不是为了那口口顺滑的青岛原浆，也不是那地道的胶东小海鲜。在这里我们将会见到路虎揽胜家族的最新成员——揽胜星脉。将这辆全新车型取名为星脉（Velar）也是为了向路虎的传奇经典致敬。正是因为1965年首款概念车正Velar的诞生，才开启了揽胜这一家族在SUV领域的不朽传奇。

其实，我本人正是一位揽胜的忠实拥趸，在我心中路虎揽胜凭借着强大的公路性和越野性不可代替，所以对于揽胜家族亦是了如指掌。作为揽胜家族的新成员，揽胜星脉在外观设计方面与揽胜家族的众多车型都有异曲同工之妙，一眼你便能够发现很多遗传于揽胜家族的DNA。

“极简”式的外观设计理念是揽胜家族的一贯传统，我记得今年上海车展第一眼见到这辆揽胜星脉给我最为直观的感受就是更像是一辆“小一号”的揽胜运动。揽胜星脉的车身尺寸为4811mm x 1930mm x1685mm，轴距为2874mm，除了车身高度数值以外它与兄长揽胜运动的尺寸都很相近。虽然其与捷豹F-Pace采用相同平台打造，但除了轴距以外很难再找到一丝的共同点。

作为路虎最新一代的产品，揽胜星脉在保留传统的同时加入了更加现代的设计风格和先进科技。标志性的家族式前脸设计同样采用了主动式进气格栅的功能，但作为家族中首款加入科技的矩阵式LED大灯让其拥有更高的辨识度。R-Dynamic版车型专属的前保险杠轮廓更加鲜明，加大的保险杠进气口有助于提高冷却效率并增强视觉冲击力。

同样采用“城堡”式的车体设计让揽胜星脉获得了优于他人的车内肩部空间。车身侧面，揽胜家族标志性贯穿式1：2腰线让揽胜星脉看上去车身更加地修长动感，短前悬、长后悬的设计动感中又增添了一份沉稳，悬浮式车顶、隐藏式D柱的设计与20英寸的轮圈也让揽胜星脉更富视觉冲击力。隐藏式车门把手的设计不僅增添了一份科技感，同时带来了更为极致的气动效率，这也使得这辆揽胜星脉的风阻系数低于0.35。车尾部分，揽胜星脉阐述了家族最新的设计风格，贯穿式的尾灯设计配合着LED光源科技感十足。相信这种设计风格也将会成为下一代揽胜的设计理念。

进入车内，揽胜星脉延续了揽胜家族一贯的豪华水准，全车采用了大量高质感的真皮材质包裹。内饰设计风格除了座舱的整体布局保留了路虎的风格以外，三块超大尺寸的TFT液晶显示屏将强大的未来科技注入进揽胜星脉的体内。如果说，可以显示众多信息以及满足众多个性化设置的12.3英寸液晶仪表盘在当下的豪华车配置中并不稀奇，那基于两块设计轻薄且操作感受直观的10英寸高清触摸屏打造的全新InControl智能驭领触控信息娱乐系统绝对独一无二。

中控台顶部的10英寸显示屏囊括了导航、媒体和影音系统，在启动发动机的同时这块显示屏将会翻转到预先设置好的角度，具有很高的实用性。下方的操控面板彻底取代了传统的物理按键布局，丰富的信息通过屏幕显示更为直观。仅剩的3个旋钮与之搭配可以完成全车几乎所有的设置。就连路虎引以为傲的全地形反馈适应系统的旋钮都被简化并集成在了这块触控屏的设置里。只要熟悉了操作，相信我你一定会爱上它。新一代全彩抬头显示系统色彩更绚丽显示更细腻，可显示速度、实时导航指令、主动安全系统警示信息等关键信息。

空间方面，虽然揽胜星脉的车身高度并不高，但得益于“城堡式”设计理念，驾驶员和乘员的肩部以及头部空间表现都非常充裕，纵向空间方面后排的膝部空间略显紧凑，不过后排靠背采用了可倾倒式设计，通过坐姿腿部空间能够得到一定的改善。

这台R-Dynamic版本车型搭载了一台3.0L机械增压发动机，不要小看这台铝制缸体发动机的实力，其仍然可以轻松驾驭280kW的最大功率和450Nm的最大扭矩。在来自ZF的8挡自动变速器的匹配下，仅需5.7s内便将这台体重将近2t的揽胜星脉推向100km/h的速度。路虎向来是铝制轻量化车身的艺术大师，这辆揽胜星脉全车身金属材质中铝制合金占据比重高达81%。所以，即使星脉采用了众多丰富的配置、使用了大量的豪华材质，整备质量仍然只有2t。

作为一辆拥有揽胜头衔的车型，必然具备强大的公路性和越野性。揽胜星脉搭载路虎先进的第二代全地形反馈适应系统，该系统提供多种模式，包括节能、标准、草地、砂砾、雪地、泥沼/车辙、沙地以及R-Dynamic车型上的动态模式。每种模式都可以改变发动机、变速器、四驱系统、悬架系统以及车身稳定控制系统的调校。公路表现方面，偏向舒适的底盘和悬架表现更加值得称赞，对于路面的颠簸过滤非常完美，可进一步提升舒适性的空气悬架则将底盘的优势展现得更加淋漓尽致。当车速高于105km/h时，空气悬架系统将底盘高度降低10mm，达到降低空气阻力、提升燃油经济性的目的。

越野性能揽胜星脉同样强大，空气悬架再一次成为了得意的助手，揽胜星脉的最大接近角高达29.89°，离去角更是高达29.5°。其所搭载的四驱系统配备带多片湿式离合器与链条传动装置的单速分动箱，链条传动装置通向前桥。分动箱可根据实际情况，在165ms内将输出至后轮的100%扭矩合理分配，并在100ms内实现向前轴的瞬时扭矩输出。虽然这套不是很多越野狂人眼里中的纯硬派机械四驱，但是效率和效果都超越了我的预期。

尤其是新加入的全地形进程控制系统（ATPC），该功能可以起到低速巡航的作用。驾驶员只需按下按钮即可启动全地形进程控制系统，并可通过方向盘上的巡航控制开关设定车速。在一处17°的碎石坡攀爬路段，我将车速设定为10km/h，此时不需要控制油门和刹车，只需要稳住方向盘，剩下的事情完全交给ATPC。只见发动机转速始终保持在1800rpm、车速10km/h，你完全感觉不到任何车轮的打滑便成功驾驶车辆登顶。这种类似于“傻瓜越野”功能让驾驶员无需进行加速或制动操作，因此可以更加专注于掌控车辆。甚至可以让我妈这种“马路杀手”瞬间晋级成为越野达人。

总体来讲，这辆揽胜星脉不辱使命，不仅将“最美揽胜”的称号收入囊中，同时将揽胜家族强大公路性和越野性展现得淋漓尽致，更将豪华SUV的设计理念推向全新的高度。至于市场方面我想自然不需要担心，中国向来不缺少SUV的消费群体，更何况还是豪华SUV，路虎的金字招牌足以示人。