吉利博瑞

马爽

如果有人问，吉利的精品3.0时代是什么？我觉得最佳答案便是吉利博瑞，虽然吉利博瑞仅仅是吉利3.0时代的众多佳作之一，但正是吉利博瑞的成功，标志着吉利3.0时代的盛大开启。

我脑海中清晰地记得2015年，吉利博瑞上市的时候引起了轩然大波，也正是那时起Made in china这个词变得更有力度，虽然有人认为那是国人们对于自主品牌的一众情怀宣泄，但在这背后其实是博瑞的产品品质获得了越来越多消费者的认可。2年，10万博瑞车主就是最好的证明。

此次，上海新博瑞的试驾之旅吉利还专门安排了一个特殊环节，首先迎接我们的并不是主角吉利新博瑞，而是中国民航首架大飞机C919。在商飞的总装基地，我们近距离审视改变我国民航发展史、开创民航新时代的C919。其实，C919和吉利博瑞两者之间有许多共通之处，可以说它们和很多制造业的领军品牌一样，共同为我们铸造了“中国制造”的新名片。它们的成功打破了以往的行业格局，凭着高端品质和良好的口碑改变了国人对中国自主品牌的认知。

眼前的这辆吉利新博瑞作为车型的中期改款在外观方面的改动并不大，但我们还是能够发现很多细节方面都得到了提升。首先是前进气格删，“水滴涟漪”式的前格栅面积更大，不仅更具视觉冲击力而且也显得车头更加的动感。前保险杠也经过重新设计，C型侧进气口与贯穿式设计层次分更加分明，镀铬饰条也更显时尚。车身侧面依旧采用了类似Coupe式的溜背设计，车身尺寸并没有变化。车尾同样做出了调整，后保险杠与车头一样采用了贯穿式设计，与车头相呼应。值得一提的是，新博瑞的全车光源也都采用了LED，亮度得到了全面提升，效果也显得更加细腻。

进入车内，质感的提升是给人最为直观的印象，同时还充满了科技感。内饰采用了大量的真皮、搪塑和仿木纹饰条等材质，手感和质感都有提升。装配工艺方面依旧延续了吉利3.0时代的一贯品质。10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大变化，也是最大亮点，内置了一套“你好博瑞智能领航管家系统”。这套系统的实操非常便捷，而且语音的识别率也是非常的高。启动时不需要任何的按键激活，只需你说一声“你好，博瑞”便激活了声控功能。人性化的语音设计也是亮点之一，当你对它说“我很热”，系统便会开启空调，如果此时空调系统是工作状态它则会为你将空调的温度降低一摄氏度。

强大的配置一直以来都是博瑞的优势之一，这款1.8T旗舰4G版配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统……在这里我想特别说一下这款内置在车内后视镜的行车记录仪，不仅分辨率极高而且即使是光线不佳的环境中噪点也不是非常明显。通过触摸屏的模拟按键你可以随时记录下你所需要拍摄的视频和照片资料，这种体验真的很棒。

车内空间和乘坐表现新博瑞同样惊艳，1861mm的宽度和2850mm的轴距让博瑞拥有更加舒适的驾乘空间。宽大厚实的座椅能够提供足够的支撑，无论是座椅还是头枕的填充物都非常充实。后排的老板座位不僅具备可调节副驾驶位置座椅的老板键，还可以单独进行靠背角度和座板的前后调整。后排独立空调和座椅加热以及通风功能同样必不可少。难怪如今新博瑞已经成为了众多外事礼宾和外交使节的专用车，再一次为自主品牌争得了荣耀。

动力系统方面新博瑞依旧采用了原有的动力总成，但是发动机和变速器都进行了重新的优化。1.8T发动机进行了重新调校，功率和扭矩分别提升了15kW和50Nm。达到了135kW和300Nm。6挡自动变速器重新设计了齿比，换挡逻辑也进行了重新编程，换挡更加平顺、响应更加敏捷、灵活度也更高。这套重新优化的动力总成给人的最为直观的感受是动力输出更线性、动力储备更丰厚，变速器的换挡更加平顺，响应也更积极。

前双叉臂、后多连杆的悬架结构得到了保留，但悬架部分材质采用了大量的铝制部件，减轻了簧下重量。底盘和悬架的调校软硬适中，即便是通过连续减速带车身的姿态依旧保持平稳，大部分振动都被底盘和悬架完美过滤，即便是噪声也被隔绝在车厢以外。高速行驶中即便是做出紧急并线的动作，车身也不会有多余的晃动，底盘的稳定性极高，悬架的韧性也十足。可以说新博瑞的底盘和悬架在高速行驶中会给人一种厚重感，低速时却感觉非常轻巧。

其实，吉利将博瑞的竞品对标合资品牌并不为过，至少目前市场中的自主品牌仍旧没有一款能够和博瑞分庭抗礼的中级车。吉利新博瑞在车身尺寸、配置、性价比以及动力和操控都有着不错的表现。我们敬佩吉利的勇气，也欣喜地看到新博瑞的进步，未来我们更加希望看到越来越多和吉利、商飞等企业共同打造的“中国制造”新名片。