表面光的事少干

做了这么多的发动机评测，也逐渐摸索到了一些特点。先说老牌汽车工业国家的，大众和奥迪，因为两家同属大众集团，所以很多技术实际上是共通的，德系发动机一直是技术领跑者，这与其自身强大的研发能力和技术基础有很大关系。因为大众车大多数面向普通消费者，所以大众发动机的技术可能会有所保留，更高级的奥迪就要用更多的技術来夯实自身的高端调性。比如奥迪的AVS技术，这个就是奥迪自己的加分项。还有德系的发动机调得一直是给自己留有升级空间，参数不激进，代代保证缓步提升，技术也是缓缓升级。

再来说说美系，美系这两年推新品速度非常快，动力系统的跟进也很给力。不管是福特还是通用都有自己的明星发动机来给新产品做核心支撑，比如福特的1.0T，让鄙视三缸发动机的那些人哑口无言。别克、凯迪拉克等车型上搭载的新型涡轮增压发动机也是实力不凡，在这些机型上也是应用了很多的先进技术，尤其是在节能减排技术方面有了很大的提升。

日系车之前在民用车型上都是以自然吸气发动机为主，但这两年日系企业开始迈入了涡轮民用时代，丰田、本田大厂纷纷拿出了自己的涡轮增压发动机搭载到很多民用量产车型上。1.2T、1.5T、2.0T都是这些企业短时间内推出的“成熟”产品，之所以用很短的时间就能补上这条腿，是因为这些企业早年在赛用车型上所积攒下来的涡轮增压发动机经验，这些经验让他们可以“分分钟”就有所成就。而且这些发动机的动力参数直接干到了德系车的水平，这让一票大众粉汗颜了一把。

自主品牌这两年成长速度可谓是相当迅速，摒弃了之前的买来主义，走上了规规矩矩的研发道路。但因为没有技术和经验的基础，所以研发起来会遇到很多问题，只是在原有基础机型上加功能项不是明智的选择，因为后期会引出其他的问题。比如加直喷功能，曾经许敏老师就提出过，直喷发动机不是想象的那样加个直喷系统就完了，要在汽缸设计的时候就考虑到这个满足直喷的各种要求，像是如何避免湿壁、早燃情况等等。还有加涡轮这事，加个涡轮普通的改装厂都能加，但是后期的匹配问题需要好好考虑，别造出来一辆参数很强的发动机，但是动力输出的时候总是找不到顺畅感。所以消费者在买车时，还是需要去实际开开，感觉一下开起来什么感觉。