故障排除经验点滴

车型 2005年产广汽本田奥德赛车

故障现象 行驶中发动机冷却液温度正常，但发动机怠速时，接通A/C开关，组合仪表上的发动机冷却液温度表指示发动机冷却液温度偏高，踩下加速踏板，提高发动机转速，发动机冷却液温度能下降至正常范围。

故障诊断 试车发现，接通A/C开关时，散热风扇正常运转，当发动机冷却液温度表指示发动机冷却液温度偏高时断开A/C开关，散热风扇停止运转，异常。用手触摸散热器上部冷却液管和下部冷却液管，发现上部冷却液管很烫且管路压力大，而下部冷却液管温度不高，上部冷却液管和下部冷却液管的温差较大。

连接故障检测仪（HDS），读取发动机数据流，发现“ECT传感器1”（发动机冷却液温度表信号取自该信号，该信号由气缸盖上的发动机冷却液温度传感器1监测）为116.0 ℃，这与发动机冷却液温度表指示相符；“ECT传感器（风扇控制）”（该信号由散热器下部冷却液管上的发动机冷却液温度传感器2监测，用于控制散热风扇）为66.0 ℃，由此推断，由于发动机冷却液温度传感器2测量到的发动机冷却液温度过低，以致在断开A/C开关后发动机控制单元不再控制散热风扇运转。由于上部冷却液管和下部冷却液管的温差较大，排除发动机冷却液温度传感器2信号失真的可能，推断发动机冷却液循环不良，可能的故障原因有：节温器损坏；发动机冷却液泵损坏；发动机冷却液循环系统堵塞；发动机冷却液循环系统泄漏，改变了循环路线。

本着由简到繁的原则，决定先更换节温器。更换节温器后试车，故障依旧。拆检发动机冷却液泵，发现其叶片腐蚀严重（图1），怀疑故障是由此引起的。

排除方法 更换发动机冷却液泵。

图1　新旧发动机冷却液泵对比

（谢义留）

车型 2015年产英菲尼迪QX60混动车（搭载QR25发动机）

故障现象 车辆行驶过程中，混合动力故障灯及防侧滑指示灯突然点亮。

故障诊断 用故障检测仪读取故障代码（图2），发现变速器控制模块内存储了故障代码P0706，含义为“变速器范围传感器A”；ABS控制模块内存储了故障代码C1130，含义为“发动机信号1”；混合动力控制模块（HPCM）内存储了故障代码P0701，含义为“变速器控制系统”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除，进行路试，在切换挡位时，发现N挡和D挡指示灯同时点亮（图3），上述故障代码再次存储。

查看维修资料得知，故障代码C1130和故障代码P0701是由于变速器系统中监测到故障代码P0706而产生的，所以重点对故障代码P0706进行检查。根据故障代码P0706的提示，维修人员首先调整变速器挡位拉线。将排挡杆置于P挡，松开变速器挡位拉线固定螺栓（图4），调整变速器挡位拉线，重新拧紧固定螺栓后试车，故障消失。

排除方法 重新调整变速器挡位拉线。

图2　读取到的故障代码（截屏）

图3　N挡和D挡指示灯同时点亮

图4　变速器挡位拉线固定螺栓

（吴雪飞）

车型 2016年产沃尔沃XC60车（搭载B4204T11发动机）

故障现象 急加速时组合仪表提示“发动机性能已降低”（图5），行驶一段时间后提示消失。

图5　组合仪表提示“发动机性能已降低”

故障诊断 试车发现，此故障现象在发动机转速达到4 000 r/min左右时出现。使用故障检测仪（VIDA）检测，存储有故障代码“ECM-P023400 涡轮增压器/机械增压器‘A’过度增压状况”和故障代码“ECM-P226B00 涡轮增压器/超级增压器增压压力过高-机械”。

拔下增压器控制阀真空软管，通过故障检测仪驱动增压器控制阀打开和关闭，真空正常。检查连接至涡轮增压器的真空管，发现真空管脱落（图6）。

图6　脱落的真空管

排除方法 连接脱落的真空管。

（曹海峰）