新常态下跨境电子商务与物流协同发展研究

摘 要：随着跨境电子商务交易规模的逐年扩大，跨境物流成为跨境电商的主要支撑力，如果跨境电子商务的发展能力与物流反应能力不能匹配，将会相互制约发展。本文通过疏理跨境电子商务与跨境物流发展的相关关系，讨论现有的物流方式及其优劣势，对产业链视角下安徽省跨境电商与物流产业协同发展水平进行分析，并从完善跨境电商物流网络、健全相关人才体系等方面提出对策，为新常态下跨境电商经济发展新模式提出建议。

关键词：跨境电商；跨境物流；协同发展

随着经济全球化和信息化的高速发展，传统贸易逐步向电子商务模式转型，而跨境电子商务是电子商务的细分，借助互联网平台向世界各国进出口产品，极大地促进了本国的国际贸易发展。但是国际经济形势低迷等因素，我国的对外贸易进入一个经济低速稳定增长的新常态。跨境物流作为跨境电商运营环节的重要一支，若能将跨境物流与跨境电商协同发展，则会促进共同发展。中国作为一个出口顺差国，必须努力在跨境电子商务方面寻找战略性突破口，发展新型竞争优势。2016年，中国（合肥）跨境电子商务综合试验区正式成立，这给安徽省跨境电商的发展带来机遇。

一、新常态下安徽省跨境电子商务及物流产业发展现状

1.安徽省电子商务发展现状

中国外贸企业主要聚集在广东、浙江、上海等沿海地区，安徽省地处内陆，缺少区位优势，跨境电商起步较晚。但是安徽劳动力充足，资源丰富，产业基础相对完善，属于制造大省，为推动传统产业转型升级，发展跨境电商，提供了良好的基础。2016年全省电商交易额8000億元，其中网络零售额达1094亿元，同比增长66%。同年中国（合肥）跨境电子商务综合试验区的设立更为安徽省跨境电商的发展助力。目前，阿里巴巴一达通、敦煌网、顺丰跨境电商运营中心等40多家龙头企业入驻产业园，安徽合肥跨境电子商务产业园将要成为推进形成安徽自贸区的重要动力。

2.安徽省跨境物流运营现状

随着近年跨境物流体系的不断完善，安徽省物流产业链在跨境物流方面获得了极大的突破。目前，安徽省各类口岸10个，其中一类口岸7个，是中部地区条件最好、口岸数量最多的省份之一。2016年，安徽省社会物流总额增长3.7%，达56424亿元。目前全省已建成、在建中的物流园区约100个，以示范作用带动全省产业结构调整和转变经济发展方式。

二、新常态下我国跨境电子商务物流模式选择

1.国内物流发展

近年来网上购物的普及，国内对物流和快递的需求愈演愈烈，不断更新的物流模式才能匹配当今电商发展步伐。而在跨境电商业务猛增的情形下，如果仅仅依靠国际物流，不仅不能获得良好的贸易体验，且阻碍各国物流产业的交流，因此国内外物流的综合利用是非常重要的。

2.国际物流发展

（1）邮政小包

邮政物流作为我国老牌物流服务企业，较先发展跨境物流业务，其辐射国家或地区已超过230个，拥有较为完整的全球物流体系，成为我国跨境电商物流业务主要承担者。由于其运输费用相较其他国际货运业务有价格优势，同时具有清关能力强，邮寄物品种类多等优势。但是这种运输模式也暴露出物流运输时间长，商品体积与重量收到严格限制，物流信息难以查询，丢包率较高等问题。

（2）国际快递

国际快递主要是国际快递公司承担国际货运责任，对货物进行配送与物流。国际快递已经在全球重点范围内形成较为完善的全球物流体系，其明显优点在于运输时效性高，流通渠道种类多，能及时给消费者反馈实时物流信息等。随之而来的缺点有运输价格昂贵，运输过程需要多次转运，运输风险较大，特殊商品不予寄件等。

（3）专线物流

专线物流在国际物流中也占有较大份额，其运营模式主要采用包车或包舱运输。物流公司针对特定国家或区域，在统一的时间内集中货物，利用专车或航空资源进行点对点的货物运输。这种物流模式的使用成本较低，运输风险和丢包率较小，处于上述两种物流模式之间，运输物品限制也较低。但是打造专线物流的投入资本较高，且需要有稳定的客户来源等因素使得专线物流需要高度整合发展才能获得良好的效应。

3.海外仓储

海外仓储是卖家在目标国设立产品存储仓库或与第三方合作使用其海外仓，并利用国际物流将产品先运输到海外仓库，再在未来销售产品时直接将仓库中的存货寄送给消费者。这种模式极大的提高了运输时效性、安全性，也通过规模效应降低了运输成本，但是海外仓储需要投入大量资本和劳动力去运营维护，且若预测市场走向不当，还会产生库存问题，间接增加使用成本。

三、产业链视角下安徽省跨境电商与物流业协同发展分析

1.跨境物流与跨境电商产业链互动机制分析

跨境电商的和物流具有特殊关系，实际上电商与物流是为了同一目的而分工实现的经济活动，跨境电商脱离了物流产业链的支持无法完成配送环节，而货物配送环节是电商中的根本部分。物流产业链很大程度上是依托电商而发展，网购行为带来巨大的流通需求，为物流产业提供动能。跨境电商将日渐为国际贸易的支撑产业，跨境物流现有技术若不能满足跨境电商的需求，将会严重制约电商的发展。

2.新常态下我国跨境电商与物流协同发展中存在的问题

（1）跨境物流内在协同缺失

首先横向层面来说，跨境物流由输出国物流、跨国运输、输入国物流三大跨境物流环节组成。从独自运作的角度看，各环节单独运营情况良好，但是跨境物流要求各个环节配合，导致了运行的复杂性。各国由于政治、经济、社会等环境差异，基础设施标准、服务水平意识等影响物流水平的因素明显显现较大悬殊，信息化水平较高的国家的物流水平和物流产业发展速度明显快于一些发展中国家。

其次纵向层面来说，跨境物流是从商品生产后的集货、包装、入库到销售产品时的分拣、运输、转运、配送所有环节，同时包括输出国和输入国海关与商检。整个物流过程需要多个国家或地区的物流企业共同配合，当沟通协调受到阻碍时，会使物流的进程滞后。

（2）跨境逆向物流协同缺失

逆向物流问题在跨境电子交易中日渐凸显，其产生的消极影响极大的降低了跨境卖家的积极性。当消费者收货不满意或无理由退换货时，逆向物流现象就会产生。退换货商品从商品输入国流向商品输出国，不仅增加了物流成本，甚至可能会出现物流成本高于产品价值的现象。同时退换货会延长物流时间，产生商品丢失等风险，也会损害买卖双方的信誉。当考虑到这些风险和不必要的损耗时，卖家更倾向于向本土销售产品，抑制了跨境电商的发展。

四、产业链视角下跨境电商与物流行业协同发展途径

1.密切联系跨境电商与跨境物流

促进跨境电商与物流产业协同发展，两者之间的沟通交流是必不可少的，跨境物流面对新形势所采取的政策改变主要依靠跨境电商来传达，若是切断两者的交流，必然会产生鸿沟阻碍其发展。跨境电商和物流的沟通渠道多种多样：完善信息共享机制，整合跨境业务体系，搭建物流与跨境电商企业交流的平台；共同制定长期经营销售战略，共同提高自身产业链的技术水平等。当跨境电商与物流能统一步调时，消费者可以获得体验到互联网购物带来的便利。

2.完善跨境物流体系建设，提供新型物流模式

首先物流应提供自身动力，健全跨境物流机制，建立第三方物流公司，通过国际分工合作，使跨境电商的物流环节呈现专业化水平。其次政府必须为国内企业营造一个良好的贸易氛围。通过积极与贸易伙伴国加强交流合作，共同协商探索跨境电商的监管政策，协助我国跨境电商企业树立国际形象。同时政府应充分利用产业园内固有资源，提供政策、资金等方面的支持，例如拨放贷款、减免税负、提供技术支持等，在综合试验区探索出政策体系和管理制度，并根据经验做法，向更大范围推广实行。

3.普及互联网概念，加快创新型人才培养

跨境电商产业属于高科技产业，需要相关人才来进行研发，才能保证政策制度和理论的及时更新。首先，国家应普及跨境电商的理念，鼓励传统贸易企业产业转型，让更多的人参与到跨境电商事业中。其次，高校应开设跨境物流、国际经济法、大数据云计算等相关专业，倡导师生共同探索跨境电商发展，在校内培养专业人才。另外，企业可以与高校合作，设立教学基地，让师生实践跨境电商操作的全部流程，让理论结合实践，促进跨境电子商务与物流的发展。最后，各大媒体应多加关注跨境电商产业的讯息并及时整理播报，为各大企业及学者提供前沿资讯。

参考文献：

[1]贲友红.新常态下我国跨境电子商务的物流模式与发展路径研究[J]. 商业经济研究，2017，01：75-77.

[2]张夏恒，郭海玲.跨境电商与跨境物流协同：机理与路径[J].中国流通经济，2016，11：83-92.

[3]焦文燕.安徽省跨境電商发展机遇与存在的问题研究[J].太原城市职业技术学院学报，2017，06：154-157.

作者简介：姚佳（1997.07- ），女，汉族，安徽合肥人，安徽财经大学国际经济贸易学院，本科在读，研究方向：国际经济与贸易