基于校企合作的高职汽车专业现代学徒制人才培养探索与实践

2018-03-26王敬

职业技术 2018年2期

王敬

(重庆广播电视大学，重庆 400052)

0 引言

汽车产业作为我国工业发展的一个主要支柱，已经是工业现代化和经济发展水平的重要标志，在我国经济高速发展的进程中，汽车产业的发展也做出了非常巨大的贡献。据中国汽车工业协会网站，2016年中国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一。2016年中国汽车产销呈现较快增长，产销总量再创历史新高，汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点[1]。据公安部交管局统计，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。汽车保有量达1.94亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。随着人民生活水平的不断提升，汽车刚性需求保持旺盛，汽车保有量保持迅猛增长趋势，2016年新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从50.39%提高到65.97%。全国有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超200万辆，6个城市超300万辆。其中北京、成都、重庆、上海、深圳等18个城市的汽车保有量超过了200万辆[2]。从数据上看我国现在不仅产销量排名世界第一，汽车的保有量也非常巨大，说明我国汽车后市场发展前景非常可观。同时，汽车技术也在不断快速发展革新，新材料、新工艺、新能源、新技术在汽车上的应用越来越多，汽车的更新换代也越来越快，汽车检测与维修、汽车销售、汽车售后服务等方面的从业人员出现巨大的市场需求。在这种情况下，如何培养掌握汽车新技术，适应汽车行业、企业发展需要的高素质技术技能型人才是高职院校面临的全新挑战。

1 传统高等职业院校汽车专业在人才培养过程中面临的问题

我国高等职业教育的发展大致可以分为两类，一类是中职式高职，一类是本科式高职。随着经济水平的发展，人们对教育水平的要求也日趋提高，原来的教育资源已经不能完全满足人民大众的迫切需求，因此出现了大批的高职院校合并升为本科院校，中职院校自身不断发展升级为高职院校。这在一定程度上缓解了广大人民群众对教育资源的需求和教育资源相对匮乏之间的矛盾，但是也存在一系列的问题。而本科式高职则大多是新建学校，在学校新建过程中势必存在大量的人员需求，特别是师资需求，这部分师资需求在很大程度上是直接聘请的本科或者研究生等不同学历的应届毕业生，甚至领导都是聘请的本科学校退休教授或者领导。这在后期的高职人才培养过程中或多或少就存在着本科办学的风格，不一定适合高职教育的发展。

中职教育在长期的教育教学中形成了一些鲜明的特点：生源起点低且质量较差，中职学生的主要来源是初中毕业生，并且因中职教育社会和家长的认可，大多数人认为只有那些考不上普通高中的学生才会选择中职学校；师资参差不齐，在东部沿海地区明显优于西部地区，技术类学校有专业背景的教师偏少，有实践经验的更少，教师师资结构不合理，具有高级职称的教师严重缺乏[3-4]；在这样的背景下，一方面中职学校的教师在教学中教学热情不高，对学生的关注程度不够；另一方面中职学生的学习积极性和主动性不足，经常会出现旷课、逃课等问题。种种因素导致中职教学的现状不容乐观，限制了中职教学的未来发展，因此长此以往势必会影响到中职的教育教学，长期以来为适应社会发展和需要就形成现在的半工半读的教学状况，三年的学习变成了一年在学校两年在工厂，导致学生掌握的专业知识少，技能提升度不够。

由中等职业教育学校升级为高等职业教育的学校，多少都会受到中等职业教育的影响，对专业建设的深度把握不够。同时，学生的厌学会严重影响理论知识的提高，且对学生综合素质的培养相对较少。

本科式高职存在的具体问题有：

1.专业建设中本科教育的因素较明显，教学内容偏理论化，与企业的实际需求相脱离；

2.与企业的深度合作较少；

3.师资队伍结构不够合理。

无论是中职式高职还是本科式高职在专业定位与建设、师资结构、校企合作等方面都存在或多或少的问题。

2 基于校企合作的现代学徒制的人才培养模式解读

现代学徒制从字面理解是“现代”与“学徒制”两个词的组合，但实质上，它是一种现代职业教育制度，是企业工作本位职业培训与学校本位学历教育的紧密结合，是产与教的深度融合，其核心要素与基本特征是校企一体化双元育人；学徒具有双重身份，工学交替，岗位成才[5]。

与传统学徒制相比，现代学徒制更注重理论知识的系统性及提升空间；与单纯的学校教育相比，现代学徒制更注重实践和经验的重要性，因此现代学徒制的实施改变了以往理论与实践相脱节、知识与能力相割裂、教学场所与实际情境相分离的局面，是高等职业学校人才培养模式的一场重大革新[6-7]。

在学校“现代学徒制”的实施必须基于校企合作，通过校企合作实现学生的双重身份，即是学生又是学徒，在培养过程中，处处以学生为核心，以课程为纽带，以小班教学为途径，实现学校、企业深度参与和教师、师傅深入指导的人才培养模式。

图1 现代学徒制内涵图

从现代学徒制的特点发现，现代学徒制对老师的实践经验要求很高，单纯靠学校对老师的培养很难实现。同时现代学徒制的执行还要基于与企业保持一致的实训条件，现代汽车技术的发展日新月异，同样单靠学校也很难实现学校实训条件与企业的同步更新。而校企合作可以简单有效地解决这些问题。教育部印发的《关于开展现代学徒制试点工作的意见》也提出了要以推进产教融合、适应需求、提高质量为目标，坚持政府统筹、合作共赢、因地制宜、系统设计原则，以创新招生制度、管理制度和人才培养模式为突破口，通过试点总结、完善推广，逐步建立起政府引导、行业参与、社会支持、企业和职业院校双主体育人的中国特色现代学徒制[9]。基于此，现代学徒制的执行必须基于校企合作，要充分发挥企业的优势，体现企业的育人主体地位。

3 我校基于校企合作的汽车专业现代学徒制人才培养的探索及实践

重庆工商职业学院非常注重汽车专业的发展，积极推进现代学徒制的开展。我院针对汽车专业学生的培养实行“4+1+1”模式，即前四学期在学校学习通识课程，即公共基础课、专业基础课、汽车专业课，1学期的小班定向班课程学习，1学期的顶岗实习。“4+1+1”人才培养模式培养学生的公共基础能力、专业基础能力以及通过学校与企业共同参与培养学生的专业技能，为就业、工作做好准备。

前四学期公共基础课、专业基础课以及专业课程的开设还是沿用原来的授课方式，或理论讲授，或理实一体化教学，授课班级为自然班级或者合班。第五学期的专业专项能力培养则采用与之前有所不同，专业专项能力首先要明确就业方向，比如汽车检测与维修技术专业对应的主要核心岗位是机电维修工，那么对于汽车检测与维修技术专业的学生，在第四学期末的时候就可以选择某某品牌机电维修定向班。第六学期主要是顶岗实习阶段，在本阶段主要是培养学生的综合应用技能，本阶段学生的主要学习地点在企业，学习方式主要是根据企业的岗位安排由企业专家带领熟悉岗位、掌握岗位技能、总结工作经验等。

3.1 第五学期的专业专项能力培养

3.1.1 该班级的教学有以下特点：

(1)班级学生人数相对较少，老师可以全面顾及所有学生，学生上课注意力集中，授课效果良好；

(2)授课内容有针对性，该班级的所有课程均围绕机电维修工种的需要开设且具有综合性，学生在学习过程中直接接触的具体某一个任务，最终考核也是按照任务来考核，综合利用前四学期的知识。

(3)授课内容更接近就业需要，该班级授课的所有老师均需经过各个品牌公司考核认证，授课的主要内容围绕企业机电维修工岗位的要求及品牌要求确定。

(4)考教分离，该班级的考核均由品牌公司安排人员进行考核，实现了教考分离，对教师的要求更高。

(5)通过学生考核情况反考核任课教师，给授课老师施加压力，提高责任感，更好的提高授课效果。

3.1.2 下面以汽车服务顾问岗位为例，详细阐述授课过程。

(1)授课班级情况：某某品牌汽车服务顾问，人数：20。

(2)授课内容：

①品牌文化：授课方法：理论讲授+视频+参观4S店。

②车型基础：发动机、离合器和变速器、自动变速器、车身、电器、网络、底盘等内容，与前四学期相比，理论知识略显粗糙，授课方法：理论讲授+实操(重点)。

③车型介绍：介绍该品牌的市场保有车型，重点是配置情况及功能使用。授课方法：理论+功能探索(重点)。

④管理模块基础知识：礼仪、沟通技巧、投诉处理、质量担保、交接车系统的使用。授课方法，理论+反复演练(重点)。

⑤服务流程：品牌汽车标准服务流程。授课方式：理论+视频+反复演练(重点)。

3.2 第六学期学生综合技能培养

为了培养的汽车专业学生综合技能，学院最后一学期采用顶岗实习的方式，通过顶岗实习学生可以更好地了解和熟悉工作岗位，掌握岗位技能。该阶段学生主要跟随企业技术骨干学习、实践。如图2所示，以汽车服务顾问为例，学生进入企业实习，企业领导一般会安排服务经理或者经验丰富的服务顾问指导和带领学生实习，该阶段学生将所学知识综合运用于实践，特别是服务流程的应用，同时跟师傅学习处理问题的技巧、待人接物的方式等。

3.3 企业对基于校企合作的高职汽车专业现代学徒制人才培养的认可

企业对学生是否认可，最终还是体现在就业上，通过几年现代学徒制人才培养模式的探索和尝试，毕业的学生得到了品牌经销商的认可，从最开始的求着经销商来参加招聘会到现在经销商主动询问是否有毕业生，能不能给安排几个毕业生到他们公司工作。