低滚阻轮胎对6×4牵引车燃油经济性的影响

李露，王登平，李林

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

据欧盟资料介绍，18%的CO2排放与交通有关，一辆汽车的24%的CO2排放与轮胎有关。轮胎最大的环境污染是在道路使用时产生的，占污染的 86%，轮胎损耗颗粒物质约10%。随着全世界对环保问题的日益关注，轮胎低滚阻要求也是一个势在必行的趋势。在保证保证汽车安全，可靠的前提下，提高整车的燃油经济性汽车行业责无旁贷。轮胎又是影响整车燃油经济性的关键零部件。因此，研究低滚阻轮胎对整车燃油经济性的影响意义重大。

本文旨在通过试验验证低滚阻轮胎在对整车燃油经济性的影响。进而在6×4牵引车上合理匹配低滚阻轮胎。

1 轮胎滚动阻力的影响因素

1.1 轮胎滚动阻力产生的机理

轮胎滚动阻力产生的机理为：克服空气阻力和路面滑移损失，胎冠部分的持续变形，胎侧、胎圈部位的持续变形。其中胎面部分的滚阻60～70%是由轮胎的不断变形引起的。其中，轮胎胎面橡胶对滚阻的贡献接近50%。

1.2 轮胎滚动阻力的关键影响因素

胎面的橡胶体系不同，对轮胎的滚动阻力有极大影响。胎面橡胶主要由以下部分组成：

- 高分子聚合物 Polymer (天然橡胶&合成橡胶)

- 补强材料 Reinforcing Filler (炭黑/二氧化硅)

- 硫化助剂 Vulcanizing Agent (硫磺等)

根据橡胶补强材料的不同，胎面橡胶可以分为以下两类：

因此，应用白碳黑补强的配方能有效降低轮胎的滚动阻力。

表1

2 试验准备

2.1 试验车辆

两台完全相同的6×4牵引车带拖车，满载试验车辆信息如表2，试验轮胎花纹信息如表3。

表2 实验车辆信息

试验轮胎花纹信息如表3：

表3

2.2 试验设备：油耗统计设备

2.3 工具：技术手册、记录表格

2.4 规划：时间（天气）、轮胎、加油站、路线

3 试验过程

3.1 试验天气记录

表4

3.2 试验路线

合肥市丰乐服务区—定远县吴圩服务区—合肥丰乐服务区 全程255公里。

3.3 试验安排如下

检查车辆零部件运转正常，且两台车辆行驶里程，载荷都符合要求；

确认高速的以最高挡速度 80km/h行驶，保证车辆运行时两辆车尽可能保持一致；

车辆预热；

1）在合肥市丰乐服务区加满油；

2）开始按照以最高挡速度80km/h从合肥丰乐服务区出发，在定远县吴圩服务区返程到合肥丰乐服务区；两车交换司机，开始重复从以最高挡速度100km/h从合肥丰乐服务区出发，在定远县吴圩服务区返程到合肥丰乐服务区，总行驶里程510公里；

3）记录油耗。

4 试验结果

试验结果如下表5：

表5 试验结果

通过试验表明，轮胎的滚动阻力下降了11%，整车油耗下降了5%。轮胎的滚动阻力越大，汽车的燃料经济性能越差。

5 结束语

轮胎的滚动阻力越小，燃油经济性越好；为降低碳排放，保护环境，为客户创造更多经济效益等，在保证安全性、耐磨性、舒适性不变的情况下，应尽可能的降低轮胎的滚动阻力系数，提高燃油经济性。

[1] 庄继德.汽车轮胎学.[M]北京理工大学出版社,1996.02.

[2] 陈家瑞.汽车构造（下册）. [M]人民交通出版社,第3版,2001.2.