离奇爆炸

文/陆译

离奇爆炸

文/陆译

1989年，一架挪威包机因使用伪劣零部件造成飞机失事。调查人员找到事故原因后，及时制定了相关的规定，避免类似的伪劣零部件进入航空领域。

1989年9月8日，北海上空，一架老化的推进式飞机——柏纳航空公司394航班翻滚着栽进了海里，机上的55人全部遇难。调查人员历时两年，排除了一系列的可能，才找到了坠机的真正原因。

事故经过

1989年9月8日,下午四点半。一架柏纳航空公司394航班包机从挪威的奥斯陆飞往德国汉堡。这是一架双螺旋桨康维尔340-580飞机，由挪威威尔森航运公司特许使用。航运公司的50名员工抽签抽中免费乘机前往汉堡参加一艘新船的命名仪式的机会。当这架飞机行至北海上空时，一架返航的挪威空军F-16刚巧路过。突然，这架飞机开始猛烈的震动，翻滚着从空中坠落。

救援队迅速赶往丹麦海岸以北29 km的出事地点。但他们找到的只有飞机残骸和尸体，机上的55人全部遇难。这是挪威历史上最严重的一起空难。整个国家都为之震惊。

挪威联邦航空局的一位检查员草率得出结论说，这肯定是蓄意破坏。一名丹麦救援队的领导也说，飞机没有发出紧急呼叫就从空中掉落下来，这意味着肯定是炸弹爆炸。

事故调查

挪威事故调查委员会对海面进行了搜查，寻找漂浮的碎片以及受害者。最终，他们只找到了5具尸体，送往丹麦进行尸检。法医指出，一些受害者身上有细小的针刺一样的伤口。这正好支持了柏纳航空公司394航班被炸弹炸毁的假设。

调查人员无法确定飞机上是否藏匿有炸弹，他们需要知道更多关于394航班最后时刻的信息。九个独立的雷达站跟踪到了394航班的最后几秒。最让人费解的雷达信息来自瑞典的一个军事雷达站，那里的操作员锁定了北海上空的394航班。这枚军事雷达察觉到一些意外情况，一架飞机所在的空域出现了另外一个物体，可以肯定那不是飞机。紧接着，394班机就从6700 m的高空垂直落下。

调查人员利用侧扫声纳来寻找飞机的残骸。调查人员发现，飞机的残损部件分布在2 km宽的区域内，说明这架飞机在空中就发生了爆炸，它落入海里之前就已经支离破碎了。

两个黑匣子都损坏了，座舱话音记录仪也只是飞机起飞前的飞行员对话。当发动机准备就绪，飞机即将起飞的时候，它停止录音了。调查人员检查了维修记录，想查明为什么话音记录仪只记录了飞行员在地面上的谈话。实际上，这架飞机的座舱话音记录仪早在十几年前就被改装了。改装之后，当发动机满功率准备起飞时，话音记录仪就会自动从飞机的电池组切换到发电器。两名飞行员都没有意识到，当飞机准备起飞时，话音记录仪上的电源已经被切断了。

实际上，这架394航班一开始就存在一个不寻常的问题。当时，柏纳航空公司在财政上处于极端艰难的时期，就在这架飞机起飞前几个小时，挪威航空当局发出了一封电报，告诉挪威的所有机场，禁止柏纳航空公司的航班起飞，因为他们拖欠着大量账单未付，还有大量欠款。通过话音记录仪的记录，调查人员得知，副驾驶被迫离开机舱去支付此次航行途中的餐费后，飞机才得以起飞。

柏纳航空394号航班

柏纳航空公司使用的大部分是老式飞机，主要飞往北欧国家。这架坠入北海的康维尔飞机是其最近新购入的飞机之一。但其实，这架飞机已经使用了36年。它的所有者以及维修历史都非常复杂，很难逐一调查，尤其是这架飞机的发动机。调查人员得知，在20世纪60年代，这架飞机原来的活塞发动机被更强劲有效的新式涡轮发动机替代了。这次改进增加了功率，但同时也埋下了一个安全隐患。

陈旧的数据记录仪也给调查人员出了另一个难题。它所记录的参数非常有限。而且，似乎会重复两次记录一些特定的信号。金属片上的双痕线令调查人员一头雾水。

挪威调查小组得到了丹麦航空当局的协助，所以，他们决定重建柏纳航空公司394航班。重建工作就像是拼图游戏，它可以帮助调查人员将调查工作集中在那些关键的线索上，这样会令调查工作更加有条理。

冶金学者特里·赫斯里普加入了调查小组。他在检查这架飞机的机尾时注意到了一个惊人的现象：一块受损的表皮曾遭到高温灼烧。证据直接指向了这架飞机的机尾。调查人员开始着手分析飞机后部的巨大发电机。这个辅助动力系统位于康维尔飞机后翼的内部。它是一个后备动力发电机，通常只有当飞机在地面上时才会用到。通过检查，调查人员发现，一些来自飞机客舱的融化的塑料部件进入了这个辅助动力系统的涡轮内。这就意味着，当机舱毁坏时，这个辅助动力系统仍然在运转。通常飞机起飞之后，这个辅助动力系统就应该停止运转。所以，它极有可能就是导致灾难的元凶。

为了获得更多飞机坠毁当天发生的情况。调查人员找到了那天早晨检查过这架飞机的机修工。他报告说，当天，这架飞机的一台主要发电机发生了故障，并且无法修复。飞行规定明确要求，一架飞机必须有两个动力源才能起飞。为了不耽误起飞，副驾驶提出了一个解决办法。他说可以在飞行中使用这个辅助动力系统来代替那个发生故障的主发电机。

调查人员在检查辅助动力装置时，发现它根本不符合飞机标准部件的要求。它用一种非常原始的、不合常理的方式把部件焊接在一起。一个将辅助动力装置安装到飞机上的底座已经断裂，如果产生电力的快速旋转涡轮不能正常安装到位，那么极有可能引发事故。底座上能看到明显的碰撞痕迹和移动痕迹，这表明，它并不是在最后一次飞行中由于超负荷而断裂的。辅助动力装置是一个比较大的回旋装置，它旋转的时候，内部会产生相当巨大的能量，如果这个能量转移到其他地方，比如它周围的机身结构上的话，就很有可能会造成整个机尾的大幅度震动。

当调查人员重新装配好机尾各个部件的时候，发现这架飞机机尾上的两扇门不见了。这两扇门是用一种铝制的蜂巢样衬垫制作而成的。这是一种质地非常薄的铝箔，这种材料对雷达有很好的反射性能，并且非常轻。军方曾用它来扰乱雷达信号。调查人员猜测，瑞典雷达系统所监测到的那个神秘物体很可能就是其中的一扇遮蔽门。

在飞行中，断了一个底座的辅助动力装置本身不会引起飞机解体，也不会使机尾解体，必然还有其他因素引发了这起坠机事故。

就在调查人员继续搜查“其他因素”时，柏纳航空公司提出了自己的观点。他们把矛头指向这架飞机偏离航道前几分钟飞过它头顶的那架F-16。柏纳航空公司认为F-16的速度过快，而且它距离394航班的距离比官方报告的近得多。柏纳公司与一位瑞典调查人员取得了联系，询问此事，对方回答说，那架F-16军用喷气机经过柏纳航空394航班上空时，极有可能突破了声障。当一架战斗机，或者任何其他飞机突破声障时，就会产生巨大的压力波，所以，柏纳航空公司认为是这种压力波使得394航班在空中解体了。但是F-16的飞行员声称，他在经过394航班时在其上方300多m的高度。专家指出，如果F-16的压力波影响到394航班，那两机的距离绝对在几米之内。但是没有证据表明两机曾如此接近过。

当损坏的飞行数据记录仪分析完成后，调查工作终于有了突破。专家告诉调查人员，记录飞机飞行高度的指针摇摆得非常厉害，所以才会在箔纸上留下另外一道痕迹。

现在看来，辅助动力装置并不是飞机上唯一振动的部件。调查人员按照年代绘制出了一张飞机振动表。飞机的振动模式曾发生过一次不寻常的变化。就在事故前两个月，振动突然间停了两个星期。在这两个星期里，这架飞机在加拿大西部接受过一次彻底的检修。调查人员再次翻阅了维修记录，发现在检修期间，机械师曾提到，在连接垂直尾翼和飞机尾部的4个螺钉上有磨损的痕迹，这4个螺钉是连接机尾与机身的唯一部件。1989年7月，在这架康维尔飞机进行检修期间，一名机修工换掉了4个螺钉中的1个。来自飞行数据记录仪上的信息显示，更换掉这个螺钉以后，机尾便停止了振动。调查人员在飞机残骸中找到了那4个负责固定机尾的螺钉。这些螺钉的分析结果令所有人倒吸了一口冷气——3个未被替换的螺钉居然是不合格产品。

分析结果表明，这些伪劣的螺钉在制造过程中经过不规范的热处理，坚固程度只有达标螺钉的60%。机尾连续振动数月的疑团终于解开了。罪魁祸首就是负责固定机尾的螺钉。

现在，调查人员必须找出另一个关键问题的答案。为什么机尾在以前的16次飞行中都没有掉下来，而在这次断裂了呢？事故发生当天，飞机上的一个动力发电机发生了故障，飞行员提出了一个临时解决办法：用辅助动力装置代替发电机，为左侧系统提供动力。飞行员没有意识到，这个辅助动力装置的底座已经断裂。辅助动力装置和劣质的螺钉加剧了机尾的振动。机尾的振动与辅助动力装置的振动很可能结合起来形成一种致命的力量。

调查人员认为正是共振作用造成了394航班的惨剧。两种振动的致命结合导致机尾前后猛烈摇摆，同时方向舵向左倾斜，从而迫使飞机突然向左转弯，右翼气流的增加令飞机的承载量增大，于是，飞机开始翻滚。然后，飞机突然恢复了正常，紧接着，方向舵又一次向左倾斜，遮蔽门掉了下去。在飞机第二次翻滚时，机尾发生了断裂。悲剧上演了，伪劣的螺钉正是坠机事故的罪魁祸首。

柏纳航空公司394航班的调查报告在整个航空业引起了轩然大波。这是有史以来第一次将坠机事故与一个不合格的零部件联系起来。它引出了一个可怕的问题：世界各地究竟有多少飞机安装了这种伪劣的零部件？

事故后改进

柏纳航班坠毁事件对整个航空业产生了非常重大的影响，人们开始关注那些不符合规格的飞机零部件，事实上，几乎全世界的飞机零部件存货中都存在一定的安全隐患。这起坠机事故暴露了这一产业中普遍存在的问题。

美国运输部因为这起事故，开始着手对零部件进行测评。在联邦航空局的零部件箱中，有39%的产品是伪劣产品。如果这些部件来自于零部件代理商的话，这将是一个巨大的零部件供应隐患，他们有95%的产品都存在问题。联邦航空局很快就会在一架人们普遍认为是世界上最安全的飞机上发现伪劣产品。

联邦航空局开展了大规模的非法零部件调查行动，并暗设圈套来引那些肆无忌惮的经销商上钩。调查人员发现了一个黑市产业，该产业能使数千个磨损的劣等零部件焕然一新。

为了防止伪劣产品进入航空公司，航空系统设置了专门的检查和测评机构。每个零部件都需要检验人的亲笔签名来证实它的品质。这种用于飞机的零部件必须有文件证明它是适于航空飞行的。同样，还必须有某个有营业执照的机构颁发的维修证书。但是调查人员发现，除了一个巨大的零部件市场之外，伪造联邦航空局标签的市场也悄然萌芽。在这个行业中，这些标签远比那些零部件值钱。

起初，调查人员认为这个问题只存在于小型航空公司。但是，当他们在世界上最安全的航空飞机——空军一号上发现这些伪劣部件时，所有人都惊呆了。军用飞机也被牵扯进来了。这架军用飞机是美国总统的专用飞机。很难想象，在一个密不透风的供应链上，假冒伪劣产品居然堂而皇之进入了军用飞机的生产线。联邦航空局迅速采取行动，一百多名经销商被逮捕。

根据调查结果，联邦航空局制定了一项更加严格的飞机零部件使用规定。如果航空公司明知是假冒产品还要使用，就会遭到指控。

之后的情况大大改观了，因为现在航空业拥有一整套比八九十年代更加严格的规章制度。新的规章制度出台后，效果显著。在柏纳394班机出事后的20年里，再没有发生过一起由伪劣零件引起的致命事故。

实习编辑 宋亚欣