奥迪A6L车发动机预热指示灯异常点亮

镇江奥达汽车销售服务有限公司 顾鸣阳镇江高等专科学校 陆建平

奥迪A6L车发动机预热指示灯异常点亮

镇江奥达汽车销售服务有限公司 顾鸣阳镇江高等专科学校 陆建平

故障现象一辆2011款奥迪A6L 2.7 L TDI车，配备共轨直喷涡轮增压柴油机，累计行驶里程为44 662 km。车主反映该车正常行驶途中出现发动机预热指示灯（柴油机故障灯）异常点亮的故障现象。

故障诊断接车后，首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪，读取发动机控制单元中存储的故障信息，读取的故障信息为：高度传感器信号与增压空气压力传感器不可靠比率；空气流量传感器不可靠信号；节气门控制单元无或错误的基本设置。以上故障均为偶发故障，可清除。

笔者利用故障检测仪引导故障查询对故障代码进行检测分析。将点火开关置于ON位，不起动发动机，对高度传感器信号与增压空气压力传感器信号进行对比，高度传感器安装在发动机控制单元中，主要用来校验增压压力传感器的可靠性。读取发动机系统的数据流，第10组数据中显示环境气压（高度传感器读数）为1 009 mbar（1 mbar=100 Pa），增压压力为1 020 mbar，两者之间的差值正常（系统定义的最大差值不超过78 mbar)。起动发动机后，读取空气流量传感器的数据流，正常。怀疑空气流量传感器与节气门之间存在漏气现象。

查阅相关资料得知，该款车空气由空气滤清器流向空气流量传感器，经过涡轮增压器增压后的热空气通过中冷器冷却，冷却后的空气最后到达节气门前方。

利用专用工具大众V.A.G 1687套件可以检测进气系统的密封性，将压力表连接到空气流量传感器后方的进气管上，调整充气压力至0.5 bar（1 bar=100 kPa），此时听见发动机上部有漏气声传出，在机油加注口有气泡冒出，说明存在漏气现象。这种连接方法可以大致检测发动机整体的密封性，充进的气体可能因为气门打开而溢出到排气管中，只有转动曲轴来减少这种气体溢出。

如果要更准确地检测进气系统的密封性，需要利用V.A.G 1687套件中提供的堵盖将节气门前方的进气管和曲轴箱通风管堵住，将压力表压力调整至0.5 bar，关闭压力表的阀门保压，压力降低得很快，但没有漏气声。这时发现增压器前方有大量油泥，用热肥皂水淋在上面，并打开压力表的阀门，有大量肥皂泡产生，说明该处也存在漏气现象。为此，更换了发动机机油盖底座和涡轮增压器进气端密封圈，继续使用上述方法测试，未发现漏气点。于是就清理油泥，删除故障信息后交车。

过了几天，车主打电话反映故障现象再现。经询问车主得知，在上次离店后，该车只行驶了约20 km，第2天清晨起动发动机后发动机预热指示灯再次异常点亮。

笔者和同事共同试车，其中一人观察发动机控制单元数据流。在D挡行驶过程中无异常数据流，但行驶一段时间后怠速，发现增压压力会偏高，保持在1 220 mbar数秒后迅速降至980 mbar，同时进气温度（该车的进气温度传感器集成在增压压力传感器上）偏低，为5 ℃左右，随后升至正常值，同时出现高度传感器信号与增压空气压力传感器不可靠比率的故障信息。在路上行驶一段时间后，前文所述的另外两个故障信息也随之出现。

笔者怀疑故障是进气温度和增压压力传感器出现信号漂移，产生故障的可能原因有：增压压力传感器本身故障或相关连接线束故障；增压器调节错误导致增压压力降低过慢；发动机控制单元故障。

按照难易程度逐步进行排查。增压压力传感器有4个端子，端子1与进气温度传感器相连，端子3为5 V基准电压供电，端子2和端子4分别为信号线和搭铁，检查增压压力传感器相关线束，没有破损、断路、短路等情况。蓄电池供电和增压压力传感器5 V供电均正常。

增压压力传感器的搭铁直接连到发动机控制单元，然后由发动机控制单元内部控制到其外搭铁线，根据以往维修经验，对发动机控制单元的搭铁点进行检查。

对该车的搭铁点（左侧排水槽、左侧前围板、右侧跨接起动点负极、空气滤清器下方）进行认真检查，用砂纸处理搭铁点，确保其连接可靠。试车，发现故障依旧。

试着更换了空气流量传感器和增压压力传感器，与之前试车方式一样行驶了80 km，一切正常，让车主先将车开走。然而第2天清晨，车主反映该车发动机预热指示灯再次异常点亮。

接车后，连接故障检测仪读取故障信息发现这次故障信息变为静态故障，无法清除。立刻读取发动机控制单元数据流：环境气压为1 020 mbar，增压压力为1 350 mbar，两者之间的差值异常。断开点火开关重新接通，增压压力会突然上升到1 700 mbar，随后逐渐降低；进气温度也会由较低逐渐上升。拔下增压压力度传感器导线连接器，换上之前更换下来的增压压力传感器，故障现象依旧，依旧怀疑故障点在相关线路或发动机控制单元。

再次测量增压压力传感器至发动机控制单元之间的线路，未见异常。跨接了4根导线连接增压压力传感器和发动机控制单元，故障依旧。为进一步确认故障点，更换上同款车的发动机控制单元后试车，故障依旧。一筹莫展，走进死胡同，仔细想想，是否还有搭铁点没有检查到？查看电路图发现右前纵梁的搭铁点没有检查。

拆下发动机底下护板后，发现此处搭铁点已经烧蚀，部分绝缘层有烧蚀的痕迹（图1）。

故障排除用细砂纸认真打磨处理搭铁点，重新连接，静态故障信息可以清除，试车发现故障现象彻底消除。交车后半个月回访车主，车主反映一切正常。

故障总结此故障的难点在于故障频率为偶发，并且难以还原故障现象。到后期，故障现象一直出现是因为故障点情况恶化，所以对排故过程有一定帮助。在读取发动机控制单元的数据流时，增压压力的值会变化（没有起动发动机的情况下），造成这一原因多数是线路的不可靠引起的，在检查线路时，笔者主观认为最后故障点的搭铁点直接影响到的是起动机，而不会影响传感器，所以走了弯路，错过了检查的机会。增压压力传感器是通过发动机控制单元搭铁的，此处发动机与车架之间搭铁线，产生搭铁不良的现象，接头腐蚀电阻增大，从而引起电压降，最终引发了增压压力传感器信号值漂移，导致上述故障现象。

2017-01-10）