2018 款别克GL8 商旅车发动机间歇性起动困难

浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪

故障现象一辆2018款别克GL8商旅车，搭载LCV发动机和6T45自动变速器，累计行驶里程约为3万km，因发动机间歇性起动困难而进厂检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。按下点火开关按钮，发动机室会传出“咔嗒、咔嗒”的声音，发动机无法起动。长按点火开关按钮，发动机能顺利起动着机。用故障检测仪（GDS）进行检测，无任何故障代码存储。鉴于上述故障现象与蓄电池电量不足引起的发动机起动困难非常类似，于是用蓄电池检测仪检测蓄电池的状况，检测结果显示蓄电池性能良好。为了防止蓄电池检测仪的检测结果存在偏差，更换上新的蓄电池，踩下制动踏板，按下点火开关按钮，起动机不运转，发动机无反应。关闭点火开关，此时组合仪表提示“请换至P挡”（图1），观察选挡杆，选挡杆处于P挡位置。

用GDS对车辆再次进行检测，发现GDS不能自动读取车辆识别代码（VIN码）。手动输入车辆识别代码后显示发动机控制模块（K20）、变速器控制模块（K71）均无法通信，且存储故障代码“U0100 与发动机控制模块失去通信”“U0101 与变速器控制模块失去通信”。根据上述检查，结合该车的故障现象分析，推测故障的可能原因有：K20的供电或搭铁故障；K71的供电或搭铁故障；高速网络故障。

查阅相关电路（图2），当电子制动控制模块下游的高速网络线出现断路时，有可能会导致K20和K71同时失去通信。而当高速网络线出现对电源、搭铁或相互短路时，则高速网络上的所有模块均会失去通信。用万用表测量数据诊断连接器（X84）端子6与端子14之间的电阻，为61 Ω，说明高速网络无断路故障。

图1 组合仪表的提示

图2 高速网络电路

继续查阅K20、K71控制电路（图3、图4），得知2个模块分别由不同的熔丝供电，但共用搭铁点G121。接通点火开关，将试灯连接至熔丝F39UA上（图5）测试K20的供电线，试灯正常点亮；再将试灯依次连接至熔丝F40UA及F44UA上，试灯暗亮，不正常。脱开K20导线连接器X2和导线连接器X3，测量K20导线连接器X2端子73与蓄电池负极之间的电阻，为27 Ω，不正常；测得K20导线连接器X3端子73与蓄电池负极之间的电阻，为27 Ω，不正常。根据搭铁点G121的分布位置示意（图6），找到发动机气缸体上的搭铁点G121并进行检查，未发现搭铁点G121的固定螺栓有松动现象。拆卸搭铁点G121的固定螺栓，分别测量K20导线连接器侧端子X2-73、端子X3-73与搭铁点G121之间线路的电阻，均为0.8 Ω，正常。用砂纸打磨搭铁点G121，重新拧紧搭铁点G121的固定螺栓，测量K20导线连接器侧端子X2-73、端子X3-73与蓄电池负极之间的电阻，保持不变。

图3 K20控制电路

图4 K71控制电路

拆卸搭铁点G121，并用一根导线将其与车身壳体上的搭铁点进行连接，依次测量K20导线连接器侧端子X2-73、端子X3-73与蓄电池负极之间的电阻，均为0.5 Ω，恢复正常，由此说明发动机与车身之间存在搭铁不良故障。查询维修手册上蓄电池负极线缆搭铁分布示意（图7），发现蓄电池负极线缆出来的搭铁点有2个，分别为搭铁点G103和搭铁点G100。依次检查搭铁点G103和搭铁点G100，发现车身侧搭铁点G100（图8）上的紧固螺母出现松动现象，搭铁点G100另外一端通过导线连接在发动机气缸体上。重新拧紧车身侧搭铁点G100上的紧固螺母，依次测量K20导线连接器侧端子X2-73、端子X3-73与蓄电池负极之间的电阻，均恢复正常。起动发动机，发动机顺利起动着机。

故障排除重新拧紧车身侧搭铁点G100上的紧固螺母，故障排除。

图5 试灯连接至熔丝F39UA上

图6 搭铁点G121的分布位置示意

图7 蓄电池负极线缆搭铁分布示意

图8 车身侧搭铁点G100

故障分析在故障排除后，维修人员对之前诊断过程中发现的问题进行了思考，即接通点火开关，在K20、K71失去通信的状态下，KR75应当不吸合，那在用试灯测试发动机控制点火继电器（KR75）控制的熔丝F40UA和熔丝F44UA时试灯为什么暗亮？为了搞清楚原因，维修人员将故障点再次恢复，并拔下KR75，接通点火开关，将试灯依次连接至熔丝F40UA和熔丝F44UA上（图9），试灯依旧暗亮。结合图4分析，在K20失去通信时，KR75并没有吸合，此时BCM接收到点火开关接通信号，点火开关运行/转动继电器（KR93）吸合并对K20导线连接器X1端子14供电，由于K20搭铁不良，因此，用试灯测试熔丝F40UA和熔丝F44UA时能测量到K20内部的回路电压，表现为试灯暗亮。

图9 将试灯连接至熔丝F44UA上