常见自动变速器故障诊断与维修（17）

文：王勇军

常见自动变速器故障诊断与维修（17）

文：王勇军

(4)丰田5挡变速器常见故障

①U151E/U250E变速器

a.易烧制动器和离合器摩擦片。

b.换挡冲击、挡位干涉。

c.入挡延迟、换挡品质差。

d.锁止问题。

原因：控制油路中元件（阀杆、阀套）磨损导致油压泄漏；蓄压器孔磨损。

②A650E/A750E变速器

a.TCC锁止/释放故障、转速波动。

b.变矩器故障码。

c.主油压过高、倒挡油压过高、锁止过低。

d.换挡冲击、换挡疲软无力。

e.制动器、离合器失效、挡位干涉。

f.冷却油路流量过低。

原因：控制油路中元件（阀杆、阀套）磨损导致油压泄漏。

(5)U151E/U250E变速器分解图

U151E/U250E变速器分解图如图7、图8所示。

(6)A650E变速器分解图

A650E变速器分解图如图9、图10所示。

(7)A750E变速器分解图

A750E变速器分解图如图11、图12所示。

2. 丰田5挡自动变速器的保养

（1）变速器油型号及保养周期

U151E/U250E变速器所使用的自动变速器油（ATF）型号是WS。相比与T-IV，在一般工作温度范围粘度较小，燃油经济性得到提高（图13），变速器有油尺。保养周期一般为每4万km或2年进行检查；每8万公里或4年进行更换。加注量为：两驱车（如U151E）8.8 L；四驱车（如U151F）9.0 L。A650E/A750E变速器使用的ATF型号是T-IV，加注量10.8 L。

图7 丰田U151E/U250E自动变速器分解图(1)

图8 丰田U151E/U250E自动变速器分解图(2)

图9 丰田A650E自动变速器分解图(1)

图10 丰田A650E自动变速器分解图(2)

图11 丰田A750E自动变速器分解图(1)

图12 田A750E自动变速器分解图(2)

图13 丰田ATF WS与T-IV粘度对比

(2)检查自动变速器油液面高度

检查自动变速器油液面高度的步骤如下。

①暖机，使ATF升温（70～80℃），然后使用故障诊断仪读取ATF温度的数据流进行确认。

②将车辆停放在水平地面上，并施加驻车制动。

③发动机怠速运转，踩下制动踏板，将换挡杆从P挡位依次移至各个挡位，到达S1 挡位，然后返回 P 挡位。

④拉出油尺并擦拭干净。

⑤将油尺完全插入油尺管。

⑥再次拉出油尺，检查自动变速器液面应在 HOT（热）范围（图14）。

图14 变速器油尺

二、丰田5挡变速器液压与电控部分

1. 丰田U151E/U250E变速器液压部分

（1）U151E/U250E变速器外部油压测试

丰田5挡自动变速器保留着外部油压测试孔，可通过测试油压诊断和分析故障问题（图15）。

①D挡位/C0离合器测试。

连接油压表，油温达到50～80℃，怠速时，D挡A测试孔压力应为372～412 kPa （3.8～4.2 kgf/cm2）；失速测试：将自动变速器上的阀体线束拔下，D挡A测试孔压力应为931～1 031 kPa（9.5～10.5 kgf/cm2）。

②R挡位/C2离合器测试

连接油压表，油温达到50～80℃，怠速时，R挡B测试孔压力应为672～742 kPa（6.9～7.6 kgf/cm2）；失速测试：将自动变速器上的阀体线束拔下，R挡B测试孔压力应为1 768～1 968 kPa（18.0～20.1 kgf/cm2）。

测得油压值后可依据表6进行故障范围分析。

图15 丰田5挡U151E变速器油压测试孔

表6 根据油压值进行故障分析

外部油压测试孔常常用于不解体对故障进行诊断，在大修后或者售后服务中通过测试油压分析问题之所在。有条件时，对进厂报修的自动变速器也可进行此项测试，记录下油压数值，进行故障分析，呈报给客户看也更具说服力。

（2）U151E/U250E变速器内部油压测试

外部油压测试孔用于不解体测试油压，而内部油孔则用于维修中对离合器、制动器进行单独密封性测试。比如车辆检修，拆下阀体就可进行打压测试；又如在组装离合器、制动器工作中对其打压测试。U151E/U250E变速器内部油压测试孔位置如图16所示。

内部油孔位置可反向用于找出阀体上的出油孔，有助于分析阀体油路。离合器、制动器密封性测试方法。

（待续）

图16 丰田5挡U151E/U250E变速器内部油压孔

王勇军，本刊特约作者，现任爱车连线网站首席技术总监，汽车维修领域资深讲师，在汽车维修一线有着20余年的丰富经验，从基层做起直至担任技术总监、厂长等高级管理职务，并成功运营多家维修厂及4S店，擅长疑难故障的诊断与维修，特别精通奔驰、宝马等欧洲名车维修及自动变速器的维修，著有《总监这样修自动变速器》一书，帮助众多维修技术人员从入门走向精通。