汽车零部件强，中国汽车才能强——中国汽车零部件产业发展深度解读

文：孙磊

汽车零部件强，中国汽车才能强
——中国汽车零部件产业发展深度解读

文：孙磊

在2017年9月20 日举办的“2017中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”上，来自国家部门、行业协会、产业研究单位以及整车和零部件企业的代表纷纷发言，对中国汽车零部件产业的发展现状进行了深度解析，就未来的产业发展趋势以及中国零部件企业的转型升级发表了很多真知灼见。可以说，本次大会的举办对于确定中国汽车零件产业之路的发展方向具有重要意义。下面本刊总结了本次大会部分嘉宾发言的重要观点，分享给广大读者。

瞿国春：工业和信息化部装备工业司副司长

目前我国汽车零部件产业的发展依然落后于整车，存在着部分关键核心技术缺失、高端产品市场占有率低、核心元器件依赖进口等问题。相比整车产业，汽车零部件全球化和市场化的特征更加明显，未来行业竞争也更加激烈。

2017年4月，工业和信息化部、国家发改委和科技部共同印发了《汽车产业中长期发展规划》，提出了建设汽车强国的目标。结合这一规划，对中国汽车零部件产业发展提出4点建议。

(1)要大力发展新能源汽车、智能网联汽车零部件。我国在新能源汽车发展方面成效显著，支撑着汽车智能化、网联化发展的信息技术不断增强。汽车零部件产业也应顺应这一发展大势，继续在动力电池、移动电机以及控制系统等方面加强研发和投入，在这些零部件上积极布局。

(2)持续突破先进节能汽车核心零部件技术并积极夯实基础。行业优势骨干企业应该联合科研院所、高校等组建产业技术的联盟，加快培育零部件平台研发、先进制造和信息化支撑能力。针对产业短板，应集中优势资源，努力突破自动变速器、发动机电控系统、轻量化材料等工程化、产业化的瓶颈，鼓励发展模块化等先进模式及高附加值知识密集型高端零部件的供应。

(3)推进全产业链协同高效发展。整车企业和零部件企业要探索和优化产业技术创新，建立成本共担、利益共享的合作机制，构建新型的整车零部件合作关系，在研发、采购等方面开展深度合作，建立安全可控的关键零部件配套体系。

(4)要提高国际化发展的水平。要把握“一带一路”的机会及中国制造2025的战略机遇，零部件企业应积极融入全球配套体系，以推动生产要素跨境流动，在全球范围内更好地优化资源配置，实现走出去与引进来协调发展，显著提升企业国际化水平。

薛一平：中国机械工业联合会执行副会长

随着我国汽车产业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度整体高于整车行业，产品质量和品牌上已经具有一定的竞争优势。目前随着市场整车的出口，汽车零部件企业国际化战略已步入收获期，国际收入在主营业务收入中的比例大幅提升，一批中国汽车零部件企业在国际市场上得到广泛认可。继续加大力度，推进汽车零部件企业国际化，将成为行业持续稳定发展的重要课题。

当前，新一代信息通讯、新能源、新材料及节能低排放等技术与汽车行业快速融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑。我国汽车产业将进入转型升级、由大变强的战略发展机遇期，汽车产业发展形势也面临着巨大的变化。

首先，产品生态和生产方式会深刻变革，汽车产品将加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展，汽车从单纯的交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。汽车货物和运营平台与基础设施等实现智能、互联和数据共享，生产方式实现全球高效配置，个性化定制生产模式将会成为趋势。

其次，新型需求和新的商业模式加速涌现，互联网与汽车的深度融合使得安全驾驶、便捷出行、移动办公、本地服务、娱乐休闲等需求充分释放，用户体验成为影响汽车消费的重要因素，共享出行、个性化服务成为主要潮流。

第三，产业格局和生态体系深刻调整，中国深化改革全面推进，汽车产业国际化发展进程提速，产业边界日趋模糊。互联网等新科技企业大举进入汽车行业，传统企业和新型企业进而交融发展，价值链、供应链和创新链发生深刻变化，全球汽车产业生态正在步入新的殿堂。

赵福全：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

未来零部件企业到底和整车厂是什么样的关系？大家必须认识到，过去零部件企业简单地、围着整车厂转的供应关系已经过时了。

首先，B2B会将他们的关系更进一步地深化。当B2B深化的时候，没有真本事，没有长期战略合作伙伴的关系，零部件企业没有出路。所以零部件企业必须掌控核心技术，才能够吸引整车厂商，简单的、便宜的产品将没有任何竞争力，这是B2B和B2C最大的本质区别。

其次，未来整车厂和客户之间的关系一定会进入所谓大规模定制化，否则中国制造2025都是笑话。而将进入大规模定制化就是C2B，C2B也是每一个供应商的关系。当每一个供应商直接面对消费者的时候，你的流程、体系、技术能否支撑？

第三，产业无边界。上游供应商、下游经销商这个时代已经结束了，对此零部件企业到底如何应对这种挑战呢？原来我们只做硬件的，但是未来的智能化要求有软件，没有交互的平台没有竞争力。所以未来一定是整零相对分散，通过互联网有效整合形成核心竞争力的一个时代。

零部件如何参与竞争？整车厂未来会越来越没有精力关注某一个零部件，甚至不关注一个模块。它会更关注一个系统，一个产品，它更关注整体产品的竞争力，关注它的卖点。而零部件企业就要重点打造系统模块的竞争力，更要关注整车厂在市场上的竞争力，而不是只要将产品做好、做便宜就能获得整车厂的认可。所以很多整车产品的竞争力往往就掌握在零部件企业的手中。

另外，整车厂关心的是品牌的综合竞争力。协同效应、集成能力以及系统竞争力，将是整车厂对于零部件企业未来更大的诉求。实际上未来互联网时代，不是木桶的短板效应不存在了，而是更严重了，但是这可以用社会资源补缺。所以零部件企业建立整零关系协作至关重要。而未来零部件企业真正要想有能力立足，一定要做系统供应商，这个系统供应商既是硬件，也是软件，包括商业模式的提供。

董扬：中国汽车工业协会常务副会长

伴随中国汽车工业的快速发展，汽车零部件产业也实现了快速的发展，并且取得了长足的进步。截至到2016年底中国汽车零部件制造业规模以上企业主营业务收入达到3.7万亿元，同比增长14%，利润2.8亿元，同比增长17%。

随着市场规模的不断扩大，中国汽车零部件品牌的竞争力逐年提升，进入市场百强的零部件企业从无到有，数量在逐步扩大。企业的国际化水平也在迅速提高，海外并购增长迅猛，海外建厂、设立研发机构也在迅速推进。企业创造能力大幅提高，多项关键零部件技术实现突破，生产制造技术不断提升，并受到很多企业的重视。强化系统管理，提升产品质量，成本控制以及采购、风险管控的能力已经成为部分企业最重要的工作。

未来5～10年，中国汽车工业作为重要的支柱产业必将伴随着国民经济的发展得到进一步的发展，汽车保有量将持续增长，新车的更新需求和保有量的增长将推动汽车零部件产业的发展，中国将成为全球汽车最大的生产研发基地，中国将在世界汽车零部件发展领域扮演非常重要的角色。我们不但要在传统汽车零部件领域逐渐突破，还将在新能源汽车零部件领域形成竞争优势，在智能汽车零部件领域把握发展机遇，实现汽车工业整体的转型升级发展。同时结合国家的“一带一路”、中国制造2025以及汽车工业中长期发展规划，中国汽车产业发展将迎来新的机遇和新的挑战。

积极应对新一轮科技革命和产业变革，按照创新、协调、绿色、开放、共享的发展总理念，不断打造中国汽车工业的升级版，加快推进汽车零部件产业的发展，引导和促进汽车零部件产业转型升级，做强发展，这已经成为行业的一致共识。

叶牛平：广东省广州市人民政府副市长

广州现已经有9家整车生产企业，生产能力接近300万辆，汽车整车的产值已经达到了4 500亿。同时，广州还有接近500家汽车零部件企业，2016年产值超过1 200亿。广州已经成为全国的乘用车生产基地、乘用车出口基地和新能源汽车的推广应用基地。

广州市持续关注汽车产业的发展。自2016年以来，广州市先后编制了《广州市汽车产业2025战略发展规划》、《广州市汽车零部件五大发展基地的建设实施规划》以及《广州市新能源汽车的生产和推广使用规划》等。可以说汽车及其零部件产业已经成为广州市重要的支柱产业。

目前广州市在用地、核心技术研发、公共服务平台建设以及人才引进等方面，给予了汽车整车和零部件企业大力的支持。特别是在自主品牌汽车、新能源汽车和智能网联汽车的发展方面，广州市当前正在依托广汽集团建设新能源智能网联汽车产业园，同时还在大力引进和培育一批新的整车和新能源汽车的零部件企业，大力打造产学研协同发展平台。

国内的汽车产业生态圈正在加速变革和形成，而汽车和零部件行业又成为新一轮技术和产业革命的关键载体。未来汽车将不仅仅是一个交通工具，它更多的功能可能是一个移动的电子终端，人们的生活方式也将会发生极大的变化。而汽车零部件行业应该要聚焦创新，更多地去关注新能源、智能化、网联化。

广州市这两年在大力发展新一代信息技术、人工智能以及“互联网+”，计划打造一个新技术、新观念、新模式，并能够与已有的制造企业深度融合的生态圈，从而使产业链上的各个企业能够在这样一个生态圈里面得到自己的需要。

宋英杰：商务部体系建设司副处长

汽车产业已经是国民经济重要的战略性、支柱性产业，随着时代的变迁和技术进步，汽车市场也在发生着快速深刻的变革。在这个变革的过程中，汽车零部件行业与汽车市场上下游以及消费者的互动融合加快。作为整车生产的基础和支撑，零部件行业的重要性进一步凸现，发展前景十分广阔。

因此，要做好汽车流通工作、扩大汽车消费，必须要做到：抓住新车、二手车和报废车等关键环节发力；推进汽车流通体制改革，提高流通效率；改善汽车消费的环境，全链条协同扩大汽车消费；服务于国家稳增长、调结构、惠民生的大局。具体体现在以下几个方面。

第一，出台并实施汽车销售管理办法，改革新车流通体制。办法颁布以来，新型的市场主体关系正在确立，更加突出消费者权益保护，同时也在探索实践更为灵活、高效的流通发展模式。

第二，开展汽车平行进口试点工作，满足多样化、多层次需求。目前已形成了一平台、四体系的可推广经验，即建立一站式公共服务平台，以及国际市场采购体系、贸易便利通关体系、售后服务保障体系和政府监管信息体系。从未来发展趋势看，行业预测配件的平行进口有望成为下一轮增长点。

第三，便利二手车交易，活跃二手车市场。二手车市场应该会进入一个快速增长的阶段，不仅能为新车市场创造更大的市场空间，而且能为维修、汽配和保险等行业创造很好的发展机会。

第四，推动与修订报废汽车回收管理办法。重点推进三方面改革：一是取消了报废汽车总量控制，合理布局要求；二是再制造，再利用，促进循环产业经济发展；三是由市场主体，自主协商定价。特别是后两方面的改革，对于零部件行业的发展将是一个非常重要的利好。