乡村无人机

姚心璐

迅蚁网络CEO章磊正和几个小伙伴在公园里测试无人机的自动投放，高高的个子，穿着有硕大的迅蚁标志的白色T恤，鼻梁上架一副半框眼镜，33岁的他更像是一个热爱航模的大男孩。

章磊向《21CBR》记者解释道：“我们之前的飞机是到达目的地后降落，需要人工操作才能再起飞。现在要加上自动返航的功能，飞机可以空中投放，然后自己飞回来。”

迅蚁网络由章磊和朋友一起在2015年创办，专注于商用级无人机的产品研发和物流平台运营。

2016年9月，迅蚁和中国邮政合作，在浙江安吉开通了国内第一条无人机邮路并投入常态化运营，全长10.5公里。一年之后，迅蚁在安吉运营的邮路已经达到11条，覆盖包括杭垓、七管、大坑在内的3个乡镇和10个村庄。

飞越大山

做乡村的无人机物流并非一开始的首选，而是章磊和团队伙伴们经过了慎重比对后的结果。

无人机研发本就是章磊的主业，在北京航空航天大学就读期间，他就是学校航模队的一员，参加过许多次航模比赛。毕业后，章磊的工作同样是做无人机的技术研发。“我工作的时候设计了一套模型，可以用来解决无人机的技术逻辑问题。我当时就想，怎么把它运用到更大的场景中去呢？就想到了物流行业。”他说。

迅蚁的首代无人机产品捷雁TR5，额定载重5公斤，最大飞行里程20公里，利用GPS信号定位，并在即将落地时，运用摄像头拍摄地面红蓝相间的“靶标板”进行精准定位，精度控制可以达到厘米级。

约有一平方米大的靶标板也在短期内制约了捷雁无人机的运用场景。如果在城市里送货，不仅有高楼、电线对无人机的干扰，而且普通人家也无法放置这一块面积颇大的靶标板。相比之下，地广人稀的农村环境会简单许多，村政府的大院也适合放置靶标板。

“从需求上看，农村对无人机的需求也比城市迫切，比如山路送货很不方便，但是飞机可以直接飞过大山，在运送的速度和成本方面都很有优势。”章磊说。

在和区域的邮局合作中，邮局以购买或租赁的方式获取无人机产品，同时迅蚁会对邮局的相关工作人员进行使用培训。

从手机App的使用界面来看，飞行操作并不复杂，用章磊的话说，“和滴滴打车的感觉差不多”。用户可以在应用中选择飞行航线，然后可以看到模拟的飞行路线图。捷雁无人机的正前方有一个二维码，用户点选航线后，再进行几个简单的确认操作，随后扫描二维码，飞机即可按选定航线起飞航行。

飞机通常从镇上的邮局起飞，目的地村庄会有一个村邮员与邮局对接，确定村邮员在岗后，邮局工作人员即操控无人机开始送货。这也是迅蚁希望可以改进的部分，章磊表示，在自动投递和自动返航测试成功之后，送货就不必受限于村邮员的工作情况，即使对方短时间内不在岗，也可以先行送货。自动投递的另一个设想是和快递箱结合，在目的地放置自动开合的快递箱，飞机抵达时接收货物，然后自动闭合，只有村邮员取货时才能再次打开，以避免货物丢失的可能性。

为了方便管控，迅蚁目前运营的11条航线均有固定起飞时间，从早上9时开始，每条航线各飞行一次，为村民运送邮件、报纸和EMS包裹。从操作界面可看到，每条航线拥有一个专有航班号，类似于客运航班的运作模式。

尽管飞行的操控是由合作方的邮局工作人员执行，但每架飞机的轨迹数据都会直接传送到迅蚁的“捷雁云”后台，迅蚁团队可以随时观测飞机的位置和飞行状态，在遇到紧急状况的时候，可以直接人工操纵飞机。

章磊回忆说：“印象比较深的是有一次有台风，那天我们早上飞的时候天气状况还比较好，但是飞到一半风开始变得很大，飞机的定位就出现了一些偏离。后来我们通过远程遥控的方式降低高度，把飞机稳定住，让它意识到自己的识别错误，然后重新回到轨道上。”

现在，捷雁已经从TR5升级到TR7，载重能力提升为7公斤，续航达到30公里。

笨鸟先飞

对于一个创业不足两年，团队仅有20余人的新公司，同时进行无人机的技术研发和物流网络平台运营这两项工作，并不是一个轻松的事情。

但在章磊看来，这是迅蚁的必经之路。

2016年9月19日，与中国邮政合作开通的杭垓—七管邮路，是国内第一条常态化运营的无人机邮路。彼时，京东无人机的宿迁首次试飞才刚刚结束三个月，而物流业大佬顺丰的产品要到2017年才正式运营，业内对于无人机物流的具体使用场景，仍处于颇有争议的阶段。

“这就像iPhone刚刚出来的时候，它是一个很棒的产品，但是人们还没有用过这种智能手机，不知道怎么用。”章磊打比方说，“所以苹果要做一个App Store（手机应用程序商店），自己做一些应用放在上面，别人才能开始了解iPhone，继而开发更多应用。我们做商用无人机也是这样，需要先做成一个使用场景的案例，让别人知道无人机物流是可行的。”

捷雁无人机物流网络平台，就像是迅蚁的App Store，在业内还对这一产品有争议的时候，为行业展示了无人机物流的使用场景、体验和合作方式。

邮路的成功开通扩大了人们对迅蚁的认可度，从迅蚁的官方微信号可看到，截至2017年9月，迅蚁已经与苏宁、中通、快递兔、蓝犀牛等公司签订合作，并在7月份之前分别完成了和苏宁、中通的首次合作试飞。

在章磊看来，运营无人机物流平台不仅为迅蚁带来了更多的认可度，一年的邮路飞行也为捷雁提供了一个“实景训练场”，捷雁在其中不断积累数据，从而为迅蚁提供技术改进的方向。

以电池系统为例，捷雁在飞行初期，飞机电量监测需要人工进行，因为每次飞行的距离和风向不同，所以每次降落和再次起飞之间，需要收货方确认电量是否充足。这就形成了一些不便和不确定性，一旦人为疏忽，可能会出现飞机半路“断电”的情况。

在邮路运营了一段时间后，迅蚁团队发现了这个问题并进行改进。最新的捷雁系统增加了电池智能确认系统，在起飞之前会进行电量自检：以杭垓—七管航线为例，其长度为10.5公里，如果飞机自检发现电量仅够支撑5公里飞行，就会拒绝起飞，并在App上提示操作员更换电池。

作為一个典型的工科生，谈到技术时章磊显然更有热情。他认为技术比商业模式更为重要，“我们正在尝试一些商业合作，也会构想一些场景，但技术更关键，比如我很希望有一天坐在家里，无人机可以把东西送到窗外，我打开窗户就能收到。可这样一个场景，现在的技术是支持不了的，所以根本上还是要加快技术进步。等技术上能实现了，我们可以设想无数种场景。”

章磊喜欢把迅蚁的状态称为“笨鸟先飞”，迅蚁进入的是一个全新的行业，首先进入、首先起飞，虽然规模不及行业大佬，但“一旦开始就决不会再停歇”。endprint