常见自动变速器故障诊断与维修（14）

文：王勇军

常见自动变速器故障诊断与维修（14）

文：王勇军

四、故障与对策

1. 722.6故障特点

奔驰722.6变速器与以前的自动变速器机械设置、换挡已经大不相同了，是5挡自动变速器类别中比较成熟的一款，也为后来的6挡自动变速器设计奠定了基础。学习722.6变速器的故障分析和诊断方法，将来可延伸、扩大知识面，用于对6～8挡自动变速器的故障诊断。722.6变速器的常见故障现象如下 。

(1)2-3换挡时打滑、发动机空转，使车辆进入自我保护的跛行模式（limp mode）。注意4-5升挡和5-4/3-2降挡时，也会这种情况。

(2)变速器控制单元故障会导致换挡问题的出现。

(3)锁止故障（入挡熄火、冲击）。

图34 722.6阀体索奈克斯改良汇总图

2.故障部件描述

(1)主调压阀磨损。

(2)3个离合器重叠控制阀套磨损（1-2/4-5、2-3、3-4重叠控制阀）。

(3)锁止阀磨损。

3. 故障对策

对于722.6变速器的常见故障，索奈克斯（sonnax）变速器专业改良零件和阀体绞孔工具都给出了行之有效的对策与解决方案。

在自动变速器故障维修中，阀体故障是一个难点。通常大修一台自动变速器要为客户三包1～2年，这使得判断和修复阀体变得非常重要，往往是“注定”自动变速器寿命之关键所在。

索奈克斯（sonnax）对奔驰722.6阀体改良汇总图如图34所示，改良作用对照表如表10所示。

(1)变矩器锁止调压阀修包（68942-10K）

变矩器锁止调压阀修包如图35所示，包含1个阀杆和1个弹簧。变矩器锁止调压阀修复前，首先要测量原变矩器锁止调压阀在阀体上内部真空泄漏，如

图35和36所示，两处测试点的真空压力应分别达到54.18 kPa（16英寸汞柱）和60.95 kPa（18英寸汞柱）以上。当低于此值，则需要进行绞孔，并更换改良的阀杆和弹簧。

表10 索奈克斯（sonnax）对奔驰722.6阀体改良作用对照表

图35 变矩器锁止调压阀修包

图36 锁止调压阀在阀体上的真空测试位置

(2)TCC减振阀和阀套修包（68942-23K）

TCC减振阀和阀套修包如图37所示，分别由弹簧、TCC减振阀、阀套（带2个密封圈）和卡环等组成，对比原车减振阀差别较大，能有效防止泄漏。在图38和39中所标识的红色框位置进行高压空气或真空试验，不能泄漏，真空压力必须至少保持60.95 kPa （18英寸汞柱）。

变矩器锁止调压阀与TCC减振阀故障判断的区别如表11所示。变矩器锁止调压阀、TCC减振阀都与变矩器相关，前者出现问题时往往会报故障码，且锁止/释放出现故障；后者出现问题时，仅发生锁止冲击（PWM信号油压泄漏）。

图37 TCC减振阀和阀套修包

图38 TCC减振阀修复指导

图39 TCC减振阀修复指导

表11 变矩器锁止调压阀与TCC减振阀故障判断区别

王勇军，本刊特约作者，现任爱车连线网站首席技术总监，汽车维修领域资深讲师，在汽车维修一线有着20余年的丰富经验，从基层做起直至担任技术总监、厂长等高级管理职务，并成功运营多家维修厂及4S店，擅长疑难故障的诊断与维修，特别精通奔驰、宝马等欧洲名车维修及自动变速器的维修，著有《总监这样修自动变速器》一书，帮助众多维修技术人员从入门走向精通。