豹出没，注意

“享受最好的，承受最差的，这才是具有贵族气质的生命”，这句谚语

不仅是老派贵族们恪守一生的人生信条，也同样适用于在威尔士潮湿阴郁的丛林中

接受全面测试的捷豹首款SUV车型——F-Pace

即便向一个威尔士人提起位于布雷肯-比肯国家公园（Brecon-Beacon）南部的瓦尔特竞技场（Walter Arena），他八成也会一头雾水，虽然距离首府卡迪夫仅有一个小时的车程，但除了几个散落在周围的小镇，这里却是不折不扣的的荒蛮之地。不过对于全欧洲的越野车爱好者来说，这片终年潮湿多雨的废矿简直就是心中的圣地。沟壑纵横的复杂地貌和随处可见的碎石路面让它成为了考验越野车综合性能的绝佳场所。对于即将到来的F-Pace测试，我们的心情是复杂的，接近极限的越野驾驶纵然让人大呼过瘾，但这款印象中优雅的公路趋向SUV真的能应付自如吗？

我们乘坐一辆揽胜极光来到了捷豹的测试场地，迎接我们的是动力系统测试负责人格伦.博朗顿，他首先向我们介绍道：“虽然这个测试场看来有些简陋，不过场地路况条件很综合，可以满足所有的测试所需。”说着他邀请我们坐进了停在一旁的F-Pace，为了让我们熟悉测试线路，他首先驾驶为我们演示一圈。

一辆驾驶乐趣十足的SUV

“这里也是WRC英国站的举办场地。”博朗顿一边开车，一边无不得意地向我们介绍道。“这辆车是正式量产前的试装车，搭载了一台300马力的3.0升柴油发动机，在许多细节上和最终的量产版本有所不同。”博朗顿的话音未落，贴着伪装的F-Pace已经轻巧的划过了一个弯道。除了和F-TYPE上相同的四驱系统，F-Pace还配备了智能动力传动系统（iDD）。这套系统可以检测到即将发生因前轮或后轮在快速过弯时牵引力下降而导致的转向不足，并能快速分配更多牽引力至其他车轮，使其按比例在车辆前后桥间分配动力，实现在严苛条件下对车辆的最大化控制。但对于轻微转向过度，该系统却有着很大的宽容度，这样的设定让F-Pace开起来乐趣十足。此外，F-Pace还装备了被称为ASR的自适应路面反馈系统，这个系统的技术基础来自于大名鼎鼎的路虎全地形反馈系统。

柴油发动机动力十足

终于轮到我们驾驶了，我用眼角的余光瞥了瞥博朗顿，只见他满脸谨慎的坐在副驾驶上按下了牵引力控制按钮。就在出发前的1秒，他还在不厌弃烦的跟我们唠叨着赛道上每个弯角的抓地力情况。挂挡出发，F-Pace首先吸引我的是动力充沛的V6柴油机，它的存在让1.9吨重的F-Pace显得从容不迫，8挡变速箱升挡积极，工作高效。

高速掠过前几个弯道，被车轮卷起的小石子不断地飞溅到底盘和轮拱上，坐在一旁的博朗顿一脸从容。在他的指导下，我在弯道前踩下刹车，轻柔的转向入弯，然后踩下油门，F-Pace的车尾开始轻盈的向外摆动，此时过弯轨迹却仍在可控范围内。加油出弯，F-Pace又来到了另外一个组合弯。我们惊叹于捷豹的四驱系统是如此易于操控和充满乐趣。

下一个测试科目是更富挑战性的越野驾驶，除了重型矿山机械蹂躏过的痕迹，这个测试场地并没有真正意义上的路，如同橄榄球般大小的石块随处可见。幸好F-Pace的离地间隙高达21厘米，除了难以避免的颠簸，F-Pace顺利的完成了这个挑战。接着，我们又体验了F-Pace的另外一项配置——ASPC系统，通过对于牵引力控制系统和刹车的控制，这套系统可以让F-Pace在低附着力的路面上完成从静止到时速30公里的平稳起步。

预计6万欧元

随着F-Pace上市，保时捷Macan也迎来了一个强劲的竞争对手。捷豹较大车身和轴距意味着比保时捷更加充裕的车内空间，此外，F-Pace高达650升的行李箱也颇具实用性。两车的售价基本相同，都接近了6万欧元。不过加上名目繁多的选装配件，保时捷的价格可能还要更高些尽管同为SUV车型，这两款车却都完美的坚守着各自品牌的造车哲学。endprint