享受的代价

高科技一直是汽车的主要卖点，汽车厂追求它，顾客购买它，媒体宣传它。但这背后的代价却较少被注意到。多年来，传统汽车厂家所做的技术创新中的大部分实际上并不是创新，而只是改良，并且其中很多都是“事倍功半”的，而这需要顾客来买单。糟糕的是许多新技术其实并不像宣传的那么好，甚至可能是误入歧途，而顾客则花钱参与了實验。他们并没有得到他们以为会得到的享受，却上了要不断花钱的套。

比如双离合器，迄今它只是在大功率高性能车上被证明是个恰当的配置。可它在小排量普通车上，除了让厂家获得了一种比自动变速箱成本更低的部件外，顾客却一直被缺乏平顺性困扰着。再比如液压或空气悬挂系统，正常工作时显得很神奇，可每当出现故障，就意味着巨额修理费。

插电混合动力现在很时髦，在发动机驱动之外，再加装一套电力驱动系统。假如能确保充电里程和时间间隔都足够短，可能节省一些完全无法弥补顾客额外购车花费的燃料。其实际意义更多是帮助车厂平衡需要跟政府交差的二氧化碳排放指标。但两套驱动系统的购置和维修成本均将高得离谱，而且会不会因此产生隐形的排放，甚至远远高过那些未被燃烧的汽油，似乎没人关心。

事实上，大部分所谓的新技术，都是在不断堆积，在把车搞得越来越复杂。要知道，每增加一种东西，发生维修成本的可能性就跟着增加。特别是随着年龄的增加，零件老化、磨损，保修期一过，车主就该自己掏钱了。要命的是，车不断折旧贬值，而更换零件却得买新的。

这种不断增加“外挂”的典型例子还有涡轮增压。在逐渐发展成为一种普遍的发动机配套装置的过程中，大量用户“志愿”付出的痛苦实验功不可没。铝质车身显著降低了车重，但其不可修复性使在恶劣交通秩序中的用户负担着高昂的使用成本。智能驾驶辅助系统非常好用，却也使雷达和摄像头遍布周身，同样隐含着更高的维修成本。

但是人类生活中最不可逆的事之一就是科技进步。无论多么艰难，量变都会积累，直到质变的发生。阴暗面永远都会存在，你看清了没有？没有付出就没有得到，只是别糊里糊涂地付出去得到自己并不需要的东西。每个人都有自己的价值观，关键是在抉择时能保持清醒，并看到购买时付出货币之后和之外的代价。endprint