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潮流先锋

2017-09-12

汽车博览 2016年4期

本田是我认为最具驾驶感的日本品牌，低矮的坐姿就区别于丰田和日产向驾驶者在示好，

新雅阁虽然是小改款，但增加的配置和改进足可以满足像我这种追求务实的消费者

第9代雅阁已进入产品的第三个年头，面对众多对手不断推陈出新，只有进行中期改款才能继续跟上时代的脚步。虽然新雅阁在外形上变化不多，但从车型划分上来看，节能是一大变化。原来3.0升V6车型退出市场，取代之地位的是随后上市的混动车型。而现有的主力车型2.0升和2.4升车型的油耗也继续降低。另一方面的更多的安全配置和多媒体配置也是当下消费者最看重的购买点。

细节体现运动

改款后雅阁最明显的变化在前脸的设计，全反射式LED大灯区别于透镜，像羽毛排列般的LED很有科技感。前杠和中网的改动更突出动感，尤其是前杠下方两侧的进气口，虽然仅是黑色蜂窝装饰，但确实有些运动套件的意思。内饰变化不大，中控台依旧是上下两块儿屏幕，上层以显示车辆信息数据为主，下层则是多媒体触屏。

科技配置更多，空间较大

改款后雅阁配备了全新的Honda SENSING“安全超感”系统，它整合了：ACC主动巡航（带LSF低速前车跟随功能）、车道保持辅助、车道偏移抑制、碰撞缓解制动、交通标志识别、盲点监测和360度雷达等。其中主动巡航的适用速度为0～180公里，正常巡航时如果前车减速，系统会按照设定车距自动减速甚至完全停止，如果是短停（3秒内）前车起步后车辆会立刻跟上继续前行，如果停车时间超过3秒，前车走后需要驾驶者再踩油门，才能继续起步恢复巡航。同样实用的还有LWC 盲點监测系统，由于成本因素，新雅阁只在右侧反光镜下安装了摄像头，因为右侧盲区更大。开启右侧转向灯，仪表台的上层屏幕立刻变成后视影像，驾驶者可以非常直接地观察盲区，避免事故的发生。毕竟成本用在刀刃上才会给消费者最直接的实惠。

以前在3.0升车型上的碰撞缓解制动系统现在也升级并提供在了2.4升车型上，全新的毫米波雷达和摄像头的共同协作，更够更加准确地辨别物体和测量距离。在侦测到行人或追尾危险时，系统在仪表中先会以灯光和声音提示，随后便会采取紧急制动，最大程度避免或减小伤害（这套系统以前不能识别行人，也不能完全刹停）。

新雅阁的智能屏互联系统支持了Apple carplay功能，链接也变得容易，不再需要额外的转接线，普通的苹果充电线就可实现互联。对于年轻人，车载导航这项配置可以成为历史，因为手机导航的实用性和操作性已经完全取代了传统的车载导航，需要付出的仅仅只有流量。注意一下遥控钥匙，多了一个遥控启动键。相信这个功能很适合东北的严寒和南方的酷暑，提前3分钟遥控着车，再也不会有冰屁股与烤大腿的尴尬了。

城市够用，油耗继续降低

动力总成依旧沿用2.4升和2.0升直喷发动机，输出没有变化，2.4升发动机保持着186马力和243牛·米，新加入的自动启-停系统继续让综合油耗降低。2.0升发动机为155马力和190牛·米，改进了发动机内部摩擦，根据厂家的数据，两款车的平均油耗均为百公里7升，比之前下降了0.6～0.7升。发动机可以使用92号汽油，并且响应性很好，轻点油门，转速上升得很轻快。CVT变速箱平顺的换挡特性虽然不能表现出运动特性，但目前本田所用的CVT变速箱是同类型离迟滞最少的，如果不是全油门起步，它的表现就像普通AT一样能把动力很直接地输出到车轮。CVT变速箱变速箱的强项是中途加速，连续变化的速比能让车辆在不间断动力的降挡、加速。作为原来3.0升车型的替代款，混动车型将在下半年国产，动力系统为2.4升发动机加电动机，会有一套极为复杂的控制与变速系统，油耗方面会有新的突破。

表现本田一贯的动感

转向沉是驾驶新雅阁的第一感觉，我喜欢这种感觉，而且这种沉的感觉很真，方向盘能反馈不错的路感。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统调校得很敏感，这点与之前没有区别，在直线行驶时你会觉得它比较硬，减震器会清晰反馈路面的横缝和破损。不过它在长波路面的表现就好多了，悬挂的拉伸力较大，快速行驶在上下起伏路时车辆的稳定性不错。但这些动感都建立在直线行驶时，一旦驶入弯道较多的路段，较大的侧倾会明显告诉你雅阁在直线上的动感是假象。悬挂的侧向支撑比想象中要弱，高速过弯时车身很容易有较大倾斜。