跨界中的跨界 奥迪A4 allroad quattro VS斯巴鲁傲虎

文 宋彬 摄影 章梵

跨界中的跨界 奥迪A4 allroad quattro VS斯巴鲁傲虎

文 宋彬 摄影 章梵

大概是因为生活习惯的原因，国内的消费者都比较喜欢高大威猛的SUV，但在欧洲，旅行车却大行其道。就像欧洲和中国在地理位置上的距离，SUV与旅行车似乎是永远不可能交互的两条平行线。但是把旅行车装上四驱系统并提高离地间隙以后会是什么样呢？让奥迪A4 allroad和斯巴鲁傲虎告诉你答案！

A4 allroad和傲虎分别被划分为旅行车和中型SUV，它们其实更像SUV与旅行车的结合体。原因有两个：

比SUV更流畅的外形

虽然在传统分类上，A4 allroad和傲虎分别被划分为旅行车和中型SUV，但在我看来，与传统的旅行车和城市SUV相比，它们其实更像SUV与旅行车的结合体。原因有两个：其一，它们都兼具了越野能力和休旅功能；其二，它们虽然车身高度要比SUV低一些，但离地间隙却达到了主流城市SUV的高度。在车身长度和宽度与SUV相近的情况下，这样的比例显得车身线条更加流畅。这两款车型虽然在目标群体的定位上有所不同，但是销量却一直处于这个细分市场的领先位置。

两辆车中，A4 allroad的高度更低，1433mm的车身高度仅比A4L高了1mm，所以它自然更加符合人们脑海里关于旅行车的定义。但在奥迪官方看来，A4 allroad并不是一台旅行车，因为它与奥迪A4 Avant相比，底盘高度增加了23mm，同时增加了轮径，使离地间隙增加34mm达到了180mm，完全达到了SUV的标准。傲虎的车身高度为1618mm，虽然比传统城市SUV低一些，但是比轿车还是要高出不少，这大概也是斯巴鲁官方将它定义为SUV的原因。离地高度上，傲虎与森林人接近，达到了213mm。这样的高度显然比A4 allroad更加适合“去野”。

其一：它们都兼具了越野能力和休旅功能；

其二：虽然车身高度要比SUV低一些，但离地间隙却达到了主流城市SUV的高度。

两款车的前脸都采用了六边形进气格栅，相比之下奥迪A4 allroad中网所占的面积比例更大，使整车看来富有侵略性，外观也显得更加锐利、年轻。另外，能表明它身份的一点就是它的进气格栅采用了与奥迪SUV序列相同的竖直排列的镀铬饰条，饰条上的“quattro”以及车侧和尾部的“allroad”字样也彰显了它骨子里带有的off-road基因。相比之下，斯巴鲁傲虎的进气格栅面积占比要比A4 allroad略小，加上横向设计的镀铬饰条，较之A4 allroad略显保守。不过富有造型的下护板设计、行李架和更高的离地间隙为傲虎增加了一些越野气息。

灯光配置上，A4 allroad也更有优势，LED日间行车灯加LED远、近光灯的实用性和科技感更高，而傲虎则采用LED近光加卤素远光灯的常见搭配。在便捷性配置上，两者都配备了自动头灯、大灯清洗，傲虎还配备了自适应远近光，A4 allroad则可以通过选配来加装转向头灯。

时尚与传统

总体来说，两款车的内饰设计都比较简单，但是A4 allroad的设计比傲虎更精致、更豪华，贯穿中控台的金属铝条设计无论在质感还是细节上都比傲虎的木纹设计要更加符合现代人的审美。

A4 allroad的内饰沿袭自2017款A4L，我们试驾的这台45 TFSI allroad时尚型并没有像高配的运动型一样配置12.3寸的全液晶仪表盘。不过我觉得传统的仪表式设计其实才更加符合allroad这种车型。比起傲虎来，奥迪有一个传统就是可加装项目比较多，像傲虎上自带的电动座椅记忆、后排座椅加热、并线辅助、倒车影像等这些功能在这台市场价40万元左右的A4 allroad上都需要加装。中央扶手位置，A4 allroad采用了偏向驾驶员的设计，只是将音量控制旋钮放到了副驾驶一侧。如果你厌烦了实体按键和触摸屏的操作，那么奥迪的MMI系统会给你不一样的感受，通过中控台上的圆形旋钮，可以选择驾驶模式、导航目的地等信息。A4 allroad悬浮式的中控屏设计虽然可以在行驶时缩短驾驶员的视距，但如果驾驶员身高偏低再加上座椅偏低就会影响到视线。

傲虎的内饰设计给人的第一印象就是传统，在材料选用和布局上都与A4 allroad有很大不同，从方向盘上的按键到中控屏下方的旋钮，无一不透露着实用这一理念。傲虎的仪表盘采用传统的双炮筒式设计，转速表与时速表指针加上方向盘后面的换挡拨片都使得它看起来更加运动。中央扶手台采用传统的对称式设计，换挡杆后面放置了电子手刹和“X-MODE”按钮。

拿手的四驱系统

除了车身高度和离地间隙之外，这两款车与传统旅行车最大的区别就是它们各自拥有自家最拿手的四驱系统了。

A4 allroad采用了带ultra技术的quattro四轮驱动系统，是奥迪旗下第一款采用该技术的车型。该系统共有两套离合器结构，分别位于变速器后面和后桥上。变速器后面采用的是传统的电控多片离合器式差速器，而后桥位置则是牙嵌式离合器，其主要作用就是在车辆处于两驱模式时，可以断开传输给后桥的动力，以降低后桥的负荷从而实现更好的燃油效率。

A4 allroad还配备了具有阻尼控制功能的悬架系统，用以替代标准悬架。驾驶员只需在驾驶模式选择中按下按钮，就可以选择相应的驾驶模式，车辆也会根据不同的模式来给驾驶者不同的反馈。除了原有的五种模式外，新版系统还提供了“越野”模式，当车辆在该模式下运行时，车辆会自动切换到全时四驱模式，系统会自动分配前后桥的动力以适应路面状况。

傲虎的四驱系统则来自当家的左右对称全时四驱模式，结合其特有的水平对置发动机，使得车辆的重量分配更加合理，再搭配斯巴鲁独有的X-Mode行驶模式可以动态控制车辆的扭矩输出，使这套四驱系统在面对艰难路况时有更好的表现。

其实这套系统的运行逻辑比较简单，通俗地说就是当按下“X-Mode”的时候，傲虎的全时四驱系统会根据路面的阻力反馈自动分配四轮扭矩并对动力输出进行调整，达到提高通过性和脱困的目的。而“X-Mode”的优势就在于它可以使得傲虎在面对车轮打滑的时候反应更加敏捷，通过电脑的快速计算使得车轮几乎在打滑的同时就能感应并锁止，从而将动力传递到有附着力的车轮上以实现脱困。同时，在开启X-Mode的时候，傲虎会自动打开陡坡缓降功能，在下坡的时候根据驾驶者的意图自动保持安全速度。

A4 allroa采用了带ultra技术的 quattro四轮驱动系统，A4 allroad是奥迪旗下第一款采用该技术的车型。

傲虎的四驱系统则来自当家的左右对称全时四驱模式，结合其特有的水平对置发动机，使得车辆的重量分配更加合理。

奥迪A4allroad

装载空间一流

除了离地间隙外，这两款车在空间上也与SUV有很多的共同点，大而多变的组合空间实在是居家旅行之良品。A4 allroad quattro的轴距由上一代车型的2805mm增至2828mm，这一点从视觉上也能感受得到，不过由于地台较高，会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。后备厢空间表现出色，容积达到了505L，后排座椅还可以以4:2:4的比例放倒，这时全新A4 allroad的空间可以达到1510L。

傲虎轴距虽然只有2745mm，但是得益于良好的设计和充裕的头部空间，后排体验并不比A4 allroad quattro差。在不放倒后排座椅的情况下，傲虎的后备厢空间达到了512L。傲虎的后排座椅不但可以加热，还可以与SUV一样按照4:6比例放倒，大大增加了装载超长物体时的便利性。

后排座椅上，两车都配独立出风口，A4 allroad是可调温度的独立空调，而傲虎虽然不能调节温度，却有后排加热功能。从乘坐感受来说，A4 allroad的后排高度和宽度更像一辆轿车，如果坐满三个成年人的话会显得比较拥挤。而傲虎良好的头部空间和后排视野则完全是一副SUV的派头，与A4 allroad相比之下横向空间与腿部空间更占优势。

动力特点更分明

A4 allroad quattro配备了第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为185kW，最大扭矩为370N·m。传动系统则采用新款的7挡S-Tronic双离合变速器，值得一提的是这台新款变速器还支持D挡滑行功能以节约燃油。全新设计的电子换挡杆设计非常时尚，舒适感也要胜出傲虎不少。

公路体验时，A4 allroad quattro的这台发动机动力给人的感觉就是足够强，尤其是将换挡杆推入S挡之后，其动力响应的时间比D挡更短，动力提升也更加迅猛。这台发动机不但动力表现非常出色，而且油门的调校也让人感觉非常舒服，它不是那种起步时轻轻一踩就会猛然蹿出的“小青年”，而更像一个稳重的年轻人，只需要放松地踩下油门，它便会变得驯服起来任你操控。提速过程中，这台双离合变速器在换挡时也干净利落，基本不会让人感受到不舒服的顿挫。对油门初段温柔的设定和提速过程中出色的换挡设计都让你感受到这是一台可以让人享受驾驶快感的车。

在驾驶舒适性上，A4 allroad quattro的可调阻尼式悬架优势尽显，舒适模式和经济模式下它基本是一辆前驱车，这时候面对路面上细碎的振动和轻微的颠簸都能被这套前后五连杆的悬架过滤并吸收，越野模式和动态模式下路感则更加清晰，尤其是面对复杂路况的时候，悬架的韧性更好。当然，选择驾驶模式后改变的不仅是悬架的舒适性，与之一起变化的还有油门的响应时间和灵敏度。

与A4 allroad quattro一样，2017顶配款傲虎也配备了2.0L涡轮增压发动机，最大功率为177kW，最大扭矩为350N·m，在纸面数据上比A4 allroad quattro略少一点，不过它们之间更大的不同在于傲虎配备的是CVT无极变速器，这台变速器可以模拟8挡行驶。它的油门初段设定比较灵敏，起步的时候非常轻快，只需轻轻一点油门就会有一点往前蹿的感觉。这样的调校可能是家族化的，最起码与它的小兄弟XV是比较像的，初次接触的时候会让人略微有点不适应，不过当适应了这种油门力度之后，你会觉得这其实是一种比较省心的设置。

傲虎前悬架采用麦弗逊式结构，后悬架则采用更为结实的双叉臂式结构。这样的设计明显要比A4 allroad更加偏向“越野”。双叉臂式悬架虽然在公路行驶的舒适度上比多连杆式略差一点，但是在越野路况时对路感的传递和过弯时候的支撑方面，它的表现要更好。得益于水平对置发动机和左右对称四驱系统的应用，在离地间隙高出33mm的情况下，傲虎的弯道侧倾控制并不比A4 allroad差。

技术规格表 奥迪A4 allroad quattro 斯巴鲁傲虎2.0DIT

编辑点评

宋海强

SUV的大空间和通过性以及如轿车般精准的操控性可以同时出现在A4 allroad和傲虎这样的车上，这就是这种兼具SUV和旅行车特点的车型的最大优势所在。从产品特性上来看，A4 allroad更加注重驾驶员和乘客的感受，它的核心是为了让人感到舒适；而傲虎最大的优势就是它的“越野”能力，无论是底盘结构还是带有X-Mode模式的全时四驱系统都表明了它拥有一颗“不安分”的心。虽然两款车的特点都非常鲜明，但偏高的价格设定和偏少的车型种类严重制约了它们的销量。如果能在价格上有更多的下探、在车型上有更多的选择，相信此类车型完全有可能像前几年的小型SUV一样迎来爆发式的增长。