极地普拉多

文/图 吴郁 编辑 冰河

极地普拉多

文/图 吴郁 编辑 冰河

想要了解AT38，首先需要了解一下北极卡车（Arctic Trucks）公司。总部设在冰岛的北极卡车是一家专门从事极地越野车改装的公司，从1990年就开始在冰岛做起了极地车辆改装，具有非常丰富的改装经验，经过这家公司改装的车辆都会以AT冠名，所以本文中的普拉多也被以AT38冠名。

北极卡车在全世界范围内有7个国家具备改装条件，分别是英国、冰岛、挪威、阿联酋、俄罗斯、波兰以及芬兰，所提供的改装方案分别为AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6。在这6种改装方案中，AT33与AT35改装其实并不具备极地探险的能力，它们仅仅是通过改装直径更大的轮胎来提升通过能力，但是却不具备单独穿越的能力。

AT37、AT38是目前北极卡车改装体系民用级别中最顶级的方案，我这次之所以选择AT38而没有选择AT37，是因为AT37与AT38改装方案十分相似，而AT38的“改造”又要更加彻底一些。虽然这台AT38是专为极地冰雪改装的，但是与雪地中小小的“浮力”相比，相信如果将这台普拉多开到沙漠中，它的表现会更好。

315mm的离地高度中，大约有180mm的高度来自于底盘升高，这主要是四条38英寸轮胎的功劳，相比原车31英寸的轮胎，38英寸轮胎非常直接的提升了底盘以及桥包的高度。

剩下增加的高度则来自车壳的升高，这主要是依靠FOX减震器以及ArcTic Trucks自行研发的螺旋弹簧来实现的。

整车尺寸比改装前更大

这台极地普拉多升高底盘虽然主要是通过更换更大直径的轮胎实现的，但是为了在更换轮胎后增加车辆的稳定性，它的宽度和长度都比原车有了非常大的变化，车身宽度由1885m m增至2200m m，高度由1845m m增加至2020m m，最小离地间隙从原来的220mm增加到了315mm，轴距加长140mm，轮距由1585mm增加至1809mm，接近角、离去角和通过角的度数都比原车至少增加了30%以上，改装后的接近角达到43°、离去角39°、通过角41°。

通过以上改装，使得整车离地高度得到了大幅提升，这样改装是因为在极地环境中，越野车极有可能被自己前进时推出的雪台托住底盘。

外观上，这辆AT38的变化并不大，前杠加装了探险必备的绞盘，为了保温还将车壳之间的缝隙进行了密封。

这台AT38改装中所用到的特制钢板全部由冰岛北极卡车总部量身制作，其材质也是能够在极寒地区保证极高屈服强度的金属材质。

这五条诺记轮胎的胎面有很多不规则排列的钢钉，这样的钢钉是为了提升车辆在行走冰面时候增加抓地力，不需要的时候还可以将钉子拆下，以减小轮胎的损伤。

特别的轮胎

这辆车AT38选择的轮胎是5条北极卡车独家定制的38英寸雪地轮胎，轮胎的规格为LT405/70 R15，其单条价值约人民币一万元，可以说是全世界最好的雪地轮胎，它的名字叫做“诺记轮胎”，生产商是曾经生产过手机可以当板砖使用的诺基亚。

雪地行驶中需要将胎压放到0.7 bar左右，轮胎几乎已经变成了一个围成圆形的“橡胶板”。这时候的AT38更像是一辆脚踩四个雪板的雪地摩托，汽车可以通过这四条轮胎“浮”在雪面上行驶。此外，不但轮胎进行了更换，AT38还将轮毂和制动盘都换成了15英寸轮毂以及15英寸制动盘。

另外，这五条诺基亚轮胎的胎面都有非常多不规则排列的钢钉，这样的钢钉是为了车辆在行走冰面时增加抓地力而安装的。

轮眉和轮拱也重新进行了切割、设计，轮拱内的衬板也完全被切割。随后又用特制钢板重新进行了焊接，这些特制钢板都是由北极卡车为被改造车辆而量身制作的，其材质是能够在极寒地区保证极高屈服强度的金属材质。

因为整个驱动桥的位置改变了，所有相关的位置必须全部改变，冰岛和俄罗斯的改装工程师连续工作1个月才完成底盘的重新设计和施工。

驱动桥后移之后需要将整个后副车架拆下来重新进行设计、定位和固定。因此这就导致必须更换更长的后桥纵向控制臂，其配件也同样由ArcTic Trucks总部量身提供。之后，整个后车架需要在大梁上重新定位、焊接。

虽然步骤看起来就像普通的改装一样并不难，但是这样的改装却不是随便就能模仿的，因为其中牵扯到大量的机密数据，这台AT38就是在北极卡车冰岛总部通过计算机建模并与原车比对下完成切割、定位与复位的。

车身改造

北极卡车的改造难点是如何让38英寸的超大轮胎合理地出现在车上，为了实现这一点，北极卡车和我都花费了很大的心思。只是为了装上这个轮胎，我们就把普拉多的后桥后移了150mm。

其次，驱动桥后移之后需要将整个后副车架拆下来重新进行设计、定位和固定。因此这就导致必须更换更长的后桥纵向控制臂，其配件也同样由北极卡车总部量身提供。之后，整个后车架需要在大梁上重新定位、焊接。整个步骤看起来就像普通的改装一样并不难，但是这样的改装却不是随便就能模仿的，因为其中牵扯到大量的机密数据。这台AT38就是在北极卡车冰岛总部通过计算机建模并与原车比对下完成切割、定位与复位的。

这台AT38改装中所用到的特制钢板全部由北极卡车冰岛总部量身制作，其材质也是能够在极寒地区保证极高屈服强度的金属材质。在改装技术方面，这辆车也是非常讲究的，看似简单的改装，实则要通过北极卡车工程师的计算来完成切割步骤与定位步骤的，每一个步骤都是通过精密计算甚至使用电脑建立模型计算。

保温措施

除了这些以外，要想进入极地，北极卡车还需要其他的诸多改造。因为柴油在寒冷的气候条件下非常容易凝固，为了保证这台AT38能够正常启动，我还为油箱和油路加装了电加热系统，所以即使再冷的温度，也能保证柴油的正常流动和车辆的正常启动。

在寒冷的北极行车，即使车辆能正常启动，车内的暖风空调也不能保证足够的热量，因此我还将这台普拉多做了全车的保温层加厚，所有的保温材料也都从欧洲定制。另外还在车里加装了一个“小锅炉”，添加了额外的辅助加热装置——德国埃贝赫的加热器，这个东西的作用是可以不间断地为车内与发动机缸体加热达到保暖效果。同时，为了保证足够的供电量，我还加装了辅助蓄电池以保证连续供电。

与常见的为了改装而改装不同，这台极地普拉多动力系统并没有变化，因为在极地环境下，3.0L柴油涡轮增压发动机的功率和扭矩都足够用了。我们所能看到的改装过的地方其实不及这辆车真正改装的四分之一，这台AT38的底盘与改装前的那个普拉多底盘可以说已经不是同一个了。

在地理环境恶劣的冰岛和北极，如果没有一辆离地间隙高和通过能力强的车，一般人在冬天是不敢开车出远门的，毕竟动不动就几十厘米甚至一米多厚的雪会很容易让一台普通的车陷车，所以冰岛人在冬天开的车几乎都是改装过的。