时间是品牌的最大成本

王侠

今天是中国首个品牌日。国家用这样一种特殊的方式，彰显出对品牌建设的高度重视，以及品牌建设在中国的任重道远。

经过改革开放30多年来持续快速的发展，中国经济总量已经稳居世界第二，并逐步缩小与美国的差距。但经济质量和结构还有待优化和完善，主要体现在高新技术产业比重偏低、高端制造业实力偏弱和高档次、高含金量、国际知名的品牌偏少。

有一家专业的研究机构发布的“2017年度全球品牌500强”榜单中，中国有55家上榜，但大都是国字头的银行、电信或者互联网科技之类的公司，在进入前100名的16个中国品牌中，没有一个传统制造业企业。在排名前100位的9个汽车品牌中，没有一个中国品牌，在500强中共有28个汽车品牌，中国只有吉利一家入选（排名第472位）。

但是另一方面，在全球500余种主要工业产品中，我国有220多种产量位居世界第一，而自有品牌在世界100强工业产品品牌当中只占一个。在财富世界500强企业排名中，入选的中国企业多达110家，刚好是品牌500强入选数量的2倍。中国6大汽车集团和吉利均入选，其中还有两家进入前100强。我们姑且不论这些排名的准确性，但它至少从一个侧面表明，中国企业从规模上已经跨入世界级的门檻，而品牌影响力方面还明显滞后于规模的提升。

从量的增长到质的增长，从规模经济到品牌经济，恰恰是中国经济转型升级的核心。具体到汽车产业，中国汽车销量快要接近美国的两倍，但是量的增加不仅开始显示出疲态，而且并没有给我们带来应有的利润回报，从量到质的增长方式转变迫在眉睫，而打造强势品牌既是有效的手段，也是重要的结果。

我们欣喜地看到，中国汽车技术的积累和突破、研发能力的形成、高端人才的集聚、营销理念和手段的更加成熟、工艺品质的持续稳定提高，为汽车品牌提升打下了坚实的产业基础；中国制造2025国家战略的全面实施、“大众创业、万众创新”良好氛围的形成、消费者的逐渐成熟以及对品牌消费的追逐（数据显示，2016年我国网民对本土品牌的搜索次数占据总搜索量的53%，反映出消费者对于本土品牌的关注度不断提高），为品牌提升营造了良好的产业环境；中国汽车品牌集体向上的突围已从星星之火向燎原之势转变；新能源、智能互联技术的革命给我们提供了品牌塑造的后发优势和赶超的机会。这些都是中国汽车品牌提升的有利条件。

4月25日发布的《汽车产业中长期发展规划》明确提出了“力争经过十年努力，迈入汽车强国行列”的目标，简单地讲，就是要从销量大转为品牌强。

当然，品牌打造最大的成本就是时间。我们要脚踏实地，从最底层做起、从细节做起，从原始创新和正向研发做起，攻克关键技术的短板，完善创新体系，用国际化的视野和方法，用工匠精神打造中国品牌，推动中国经济发展进入质量时代。

如今，国产大型客机首飞成功，中国高铁也成了国家名片，我相信中国汽车也会作为中国高端制造的优秀代表，随着国家“一带一路”战略的纵深推广，走出国门，惠及全球的消费者。