2012年福特蒙迪欧致胜起步抖动

广西/黄逵富

车型：2012年蒙迪欧致胜，搭载2.0T发动机及MPS6湿式双离合器自动变速器。

行驶里程：125805km。

故障现象：客户反映，车辆最近出现挂挡起步有明显冲击现象。经本人检查确认，故障现象确实存在，即在挂前进挡或倒挡时，松开制动踏板，车辆怠速起步时有明显的顿挫感出现，故障类似于手动挡车辆低速挂高挡，动力不足，车辆出现冲击的现象。起步后车辆各挡位加速正常，换挡时比正常顿挫感稍微明显，但不至于类似起步那么严重。

故障诊断：根据试车故障出现的条件以及依据平时的维修经验，对故障现象加以分析，此车辆出现怠速起步有顿挫感的主要原因有以下几种可能：

（1）发动机系统故障，发动机本身动力不足或是发动机在起步时没有依据所接收到的起步信号进行提速增扭控制；

（2）变速器在高挡位起步；

（3）变速器离合器故障；

（4）控制离合器工作的变速器控制模块及电磁阀体总成故障（电磁阀故障或油路故障）。

首先用诊断仪IDS进行检测，发现发动机系统和变速器系统无任何故障记录，各系统均正常。因所试到的故障现象类似手动挡低速挂高挡的现象，因此先对发动机系统进行检查，IDS读取发动机怠速时各种数据（高、低压燃油压力、喷油脉宽、进气量、发动机负荷、节气门开度、大气压力、水温信号、进排气门VCT角度、点火提前角、长短期燃油修正值、炭罐电磁阀工作占空比、制动灯开关信号、制动踏板开关信号等）没有异常现象。同时读取起步时发动机的相关数据和正常车辆也没有明显区别，唯一有区别的就是怠速时故障车辆的各缸加速度值变化较大，有类似缺火的故障现象。因此拆检火花塞，发现火花塞电极已经烧蚀，火花塞间隙过大。此车行驶了9万多千米，火花塞没有更换过，同时进气管内及气门的积炭一直没有清洗过，怀疑点火不良及积炭过多导致各缸工作不稳，因此拆卸进气歧管并对进气歧管及进气门的积炭进行彻底清洗并更换火花塞。更换火花塞、清洗积炭后再次试车检查，起步时顿挫感减轻，但故障现象依旧存在。经过以上检查基本排除了发动机系统动力不足的故障可能。

其次用IDS读取车辆起步时变速器的数据流（挡位信号、发动机转速信号、车速信号等）如图1所示。

图1　数据流1

图2　数据流2

变速器在挂D挡后能正常进入1挡，并且在起步过程中一直是接合在1挡，不存在在高挡起步的故障，因此也排除了变速器在高挡起步的可能。剩下的故障原因就只有变速器离合器本身故障或是可控制离合器接合的阀体总成故障了。此时为了更好地确认故障具体原因，读取了怠速起步时正常车辆及故障车辆变速器的相关数据流，如图2所示。

通过和正常车辆怠速起步的数据对比发现，故障车辆起步时，变速器输入轴的转速变化在短时间内就从0变为接近发动机的转速，转速速率变化比较大。而正常车辆怠速起步时，变速器输入轴转速上升的速度相对较慢，比较柔和。并且倒车挡及前进1挡都存在起步抖动的现象，由此可知是离合器接合不够顺畅，从而导致车辆出现起步抖动的故障现象。更换离合器后故障排除。

故障总结：此车搭载的变速器即MPS6湿式双离合器。离合器1通过变速器实心轴输入与奇数挡1/3/5挡及倒挡连接；离合器2通过变速器空心输入轴与偶数挡2/4/6挡连接。变速器控制模块及阀体总成控制着离合器1和离合器2的接合或分离，并同时控制换挡鼓总成挂入相应的挡位使得车辆变速器挡位与车速和发动机工况相匹配以满足车辆的正常行驶需求。从此车的故障现象及所读取到的数据流进行分析：①在挂1挡及倒挡起步都有抖动现象以及在抖动现象出现时变速器挡位没有发生变化可知，出现抖动的原因就是因为离合器1（1挡及倒挡都和离合器1连接）接合不顺畅所致；②通过读取故障出现时变速器各阀体的实际工作电流和目标工作电流一致，以及行驶过程中各挡位都能正常换挡基本排除了变速器控制模块及阀体总成故障的可能。通过以上两点综合分析，认为导致车辆起步抖动的主要原因正是变速器离合器1本身机械故障所致，更换离合器总成后试车故障现象消失，故障排除。在本次的维修过程中犯了经验主义的错误，通过故障现象误认为是发动机动力不足的原因造成的，所以对发动机进行了不必要的检查及维修。同时也没有遵循先诊断分析后拆解检查、先简单后复杂的基本原则进行检查维修工作，导致在本次维修过程中走了弯路。希望通过此例对同行起到提醒作用，在维修中需要遵循一些基本原则，这样在维修过程中可少走弯路以及提高维修诊断效率。