“黄河设计”：进军城市交通主动脉

栗方

1月12日，郑州市民迎来一件喜事——郑州城郊铁路一期工程正式开通试运营。这条交通纽带，让市民坐地铁赶飞机的梦想变成现实。黄河设计公司，承载着梦想与希冀，也迎来了轨道交通项目中第二个已完工并投入使用的工程。

纵横交错、经纬贯穿，轨道交通作为城市发展的重要因素，犹如城市的血脉，给城市以活力；又如城市的脉搏，反映出城市发展的律动。

黄河勘测规划设计有限公司（以下简称“黄河设计公司”）作为一家持有工程设计综合资质甲级的国家大型工程勘察设计单位，为国内外水利水电勘测设计事业的发展做出了卓越贡献，在水利水电、生态水系建设的规划设计方面拥有较强的技术和品牌优势。

面对已取得的骄人业绩，黄河设计公司并没有停下脚步，而是选择了一条多元化发展的道路，向更广阔的市场迈进。随着我国轨道交通的迅速发展，与轨道交通相关行业的发展也同步兴起。这种集快速、大容量、低能耗、少污染、便捷等诸多优点于一体的“绿色交通”被摆到了重要位置，轨道交通衍生出来的勘测设计市场潜力巨大。黄河设计公司把握时代脉搏，以此为契机，融合公司综合技术能力优势，投身于轨道交通这一新兴领域的建设中，培育了新的经济增长点。

抓住机遇 应时而动

梅花香自苦寒来。2014 年1月8日，黄河设计公司收到了郑州市轨道交通有限公司发来的郑州市轨道交通 3 号线一期工程第 01 标段中标通知书，标志着黄河设计公司轨道交通市场开拓取得重大突破。同年 1月 28 日，黄河设计公司轨道交通设计研究院（以下简称“轨道院”）应运而生。

黄河设计公司，一个在中国水利水电领域创造诸多奇迹的水利企业，与城市轨道交通发生交集，会是一种怎样的情景？

成立之初，责任之始。人手少、经验少成为最大难题，那段时间里，轨道院常务副院长夏富军经常失眠，“隔行如隔山，我们在水利行业名气很大，但是在地铁行业还是一个新兵”。困难并没有让勇于奋进的黄河人退缩，在公司各部门的大力支持下，轨道院筑巢引凤，优秀人才纷纷聚集于此，他们开疆辟土，从无到有、从小到大、从弱到强。翻开他们的创业史，记者由衷感叹。

从“借船出海”到扬帆起航

让我们把时针拨回到 2009 年。这一年，黄河设计公司初次涉足城市轨道交通领域。当时，公司选派20 名业务骨干到北京城建院学习，帮忙做轨道交通设计，这一去就是几个月，在项目合作中，他们以能力和服务获得了北京城建院的信任，由此承担了郑州市轨道交通 2号线三站三区间的工程设计工作。

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。2014 年年初，郑州市轨道交通 3 号线一期工程的中标，标志着黄河设计公司正式吹响了向轨道交通行业进军的号角，在强手如林的市场中，开始奏响“黄河设计”的品牌。紧接着，轨道院又先后中标郑州市轨道交通 4 号线工程、郑州市轨道交通 8 号线一期工程，并承担了郑州市城郊铁路工程的设计工作。

随着本地市场逐步巩固，轨道院把眼光瞄准了更加广阔的天空。平顶山尧山景区轻轨工程项目、呼和浩特市轨道交通 1 号线和 2 号线工程、佛山市轨道交通 3号线工程、石家庄市轨道交通 3 号线二期工程、青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程……黄河设计公司在如战场般激烈的市场中奋勇搏杀，不断拓展市场版图，目前共承担了 37 站 26 区间的轨道交通设计业务，影响力逐步彰显，轨道交通已成为公司重要的经济增长点。

“为业主提供高附加值的设计服务，也是我们的一大优势。”夏富军说道。佛山市轨道交通 3 号线工程是轨道院承担的第一个省外分包项目，最初只有一个站点的设计工作，没有利润空间，但是为了开拓市场、打出品牌，热忱专注的黄河设计公司的精英们还是高质量地完成了任务。付出总会有收获，而且常有意外之喜。他们用实力和服务征服了业主，赢得了青睐，最终承担了佛山市轨道交通 3 号线 3 个站点的设计工作，连续 3 次考核均为第一。用心服务，不仅是一种境界，更是一种艺术。

“公司从工程规划、勘察、设计、科研、咨询、监理、施工，到项目管理和工程总承包，已经形成了较为齐全的产业链，这是我们最大的竞争力。”夏富军说。

不忘初心 方得始终

一流的设计离不开一流的团队，众多高层次人才是黄河设计公司的强力支撑。公司现有在职职工1800余人，其中全国工程勘察设计大师1 人、入选国家新世纪百千万人才工程2 人、享受国务院政府特殊津贴专家35 人、河南省工程勘察设计大师6人、教授级高工189人，高级工程师464人，各类注册工程师1305人次……

沧海横流方显英雄本色。轨道市场的开拓离不开公司领导的高度重视，更离不开勤勤恳恳无私工作的一线职工。

年轻、执着、勤奋、奉献是轨道院员工的代名词，在轨道院创业的日子里，他们奉献了无怨无悔的青春……有人带着术后尚未完全康复的身体，赶到异地项目，投入到紧张的工作中。常常因为忘我地工作，没有时间去走动，让本还未完全复原的身体雪上加霜，感染发炎，腰部时常隐隐作痛，卻如是说：“在地铁行业，因为我们是新院，刚开始难免艰难，但我们会凭着努力证明自己的实力。”

果不出所料，初步设计中的抗震、风险源、交通疏解及管线改迁等专项设计被总体单位作为该项目的模板，连连获得业主和总体单位的好评及认可。时间紧、强度大，项目部用 3 个月完成了其他项目正常需要半年甚至一年工期的工作量。他们不分昼夜，只争朝夕。

还有年轻的项目负责人，他们敢于担当，在项目管理与专业技术间求平衡，一次又一次出色地完成了任务。但谈起妻儿，他们既幸福又歉疚，幸福的是，能定时借助于高科技手段分享孩子成长的喜悦，歉疚的是，他们无法陪伴孩子的成长，是他们作为年轻父亲的痛。

还有敬业的专业负责人，他们每天都加班加点进行高强度工作，认真负责，精益求精，出手的产品，多次被业主和总体单位确认为全线参考的模板图纸，扩大了公司在轨道交通行业的影响力，为公司赢得了荣誉。

“灿烂星空谁是真的英雄，平凡的人们给我最多感动。”这些平凡的故事让记者感受到了寒冬中一丝温暖，更感受到了公司发展基石的牢固。因为他们，轨道院的风景更加熠熠生辉。

弯道超车 打造“智慧地铁”

问渠哪得清如许，为有源头活水来。科技，才是企业发展的原动力。新柳路站是郑州市轨道交通 3 号线第一座车站，也是地铁 3、4 号线的换乘车站，再加上圆形大厅的十字换乘模式，一个车站的规模相当于三个标准车站。短短 7 分钟的新柳路站 BIM 演示片，给记者以强烈的视觉震撼感，这种直观、生动的动画演示，完美地将复杂的工程建设清晰地呈现在眼前。

“公司非常重视 BIM 三维设计，2016 年，新柳路站采用的 BIM 设计荣获中国勘察设计协会‘创新杯设计大赛普及应用奖。”夏富军介绍说。

什么是 BIM 技术？神奇在哪？记者仍然一头雾水。据轨道院一名年轻的技术人员介绍，相对于传统的二维设计来说，BIM 是非常直观的三维模型，它可以让每一根管线的安装位置都清晰可见，由此减少了设计中管线碰撞的基本问题。地铁属于地下复杂构造项目，管线密集。BIM 技术这一优势则能防患于未然，在设计阶段就提前发现解决错漏碰的问题，避免施工方面的错误。同时，三维模型使我们对整个车站空间使用感受上更加明晰。

作为一种“智慧地铁”技术，BIM 还可以进行紧急疏散模拟。“比如用这个三维模型能够模拟出车站在发生紧急情况下，计算人员疏散时间，挑选最优的逃生路径。可以有效地组织人流疏散，减少事故伤亡率。”技术人员向记者演示颗粒模拟动画。

原来，BIM 技术与地铁建设还能擦出如此绚丽的“火花”。“BIM 技术应用贯穿工程的设计、施工、运营全生命周期。”夏富军说道。它打破了传统设计理念，对于业主来说，这种三维效果图比二维的方式更直观、易懂，也便于业主事前决策，减少设计的返工量。最重要的是，BIM 是一个非常大的数据库，在后期的运营维护上有着重要的应用价值，业主可以根据需要，直观地找到需要修改或者维护的地方。

起步相对较晚的轨道院果断抓住了技术革命的机遇，形成了以 BIM 三维设计为核心的竞争力，这在本土轨道交通行业里名列前茅，深得业主的肯定。BIM 的触角，将沿着每一条地铁延伸向更广阔的天地。

让“三测”进城

“我把物探业务总结为‘三测，即探测、检测、监测。为工程的全生命周期服务。”被评为“全国优秀科技工作者”的黄河设计公司工程物探研究院（以下简称“物探院”）院长郭玉松如是说。“让‘三测进城行不行？”本着为国家经济建设服务，尤其是为当地地铁建设服务的宗旨，2009年，物探院凭借优势技术实力进入了城市轨道交通市场。

从深山峡谷走进城市，从水利水电工程走向城市轨道交通，信心满满的黄河设计人交上了一份满意的答卷。

将“三测”运用于地铁行业，这让业主十分满意。 安全监测业务是物探院进军地铁业务的排头兵。在 2009年，为了打开市场，物探院首先进行了郑州地铁1号线西三环站的施工期监测，监测工作得到了业主方和监理方的一致好评；接着成功中标郑州地铁 1 号线一期工程工后监测业务，在工后监测业务的基础上，又进行了保护区自动化监测。

“在 1 号线运用的自动化监测，在郑州轨道交通上还属首次。”物探院副总工程师、高级工程师耿瑜平介绍说。

2016年 9 月，郑州地铁 5 号线第三方监测项目顺利通过了住建部审查，使物探院在郑州地铁监测市场有了一席之地，由原来中铁隧道和北京城建平分天下，逐步形成了由中铁隧道、北京城建、黄河设计“三足鼎立”的格局。

七年磨砺，一朝惊艳。目前，轨道交通市场进一步打开，物探院的“三测”业务遍及郑州轨道交通 1 号至 5 号线以及郑州城郊铁路，取得了长足发展。城市轨道交通建设是一项民生工程，监测是前哨，检测保质量，在不断地发展壮大中，物探院也承担了更多的社会责任。

翻阅物探院近年来在轨道市场的业绩，作为一家水利企业，能在激烈的竞争中突围，离不开雄厚的技术优势、到位的服务质量，也离不开投标前期的精心策划工作。一份高质量的标书，也是公司具有竞争实力的体现。每次投标，他们都会有严密的策划，包括对项目整体情况的把握与工程特点的分析研讨，最终形成针对性很强的投标文件，这也是提高中标率的关键。负责这项工作的物探院副院长胡伟华开玩笑地说：“每次在开标现场，我都如坐针毡，血压都高了。”参与竞标的单位每次都有十几家，其中不乏一些资历老、名气大的竞争对手，想要突出重围并不容易。一个个物探项目的背后，隐藏了多少人不分昼夜地劳作。

技术移植 保驾护航

黄河设计公司有着雄厚的技术实力，承担了以黄河小浪底水利枢纽、南水北调西线、南水北调中线、厄瓜多尔辛克雷电站、兰州市第二水源地建设等一大批具有国内外重要影响的大型工程勘察设计，项目遍布国内 20 多个省区和全球30多个国家。

把水利水电工程上已经非常成熟的技术，移植到城市轨道交通上，这正是黄河设计公司的优势所在。 “大坝的安全监测与质量检测精度要求更高，进入轨道交通市场，业主对我们的技术和服务十分认可。下一步，我们将会逐步拓展，向外辐射，进一步扩大市场占有率。”耿瑜平说道。

在城市轨道交通项目中，地下管线及障碍物探测是前期勘察中十分重要的一环，准确度直接影响地铁的设计和施工。“物探，简单说就是借助仪器设备，利用间接手段对地下情况进行探测。就如医学上的 B 超、CT、核磁共振一样。”在郭玉松的带領下，物探院创新发展了多项物探新技术，研制、引进、开发了多种物探新仪器，有8 项成果获得水利部、河南省等省部级科技进步奖及创新奖，7 项成果取得专利证书。

胡伟华介绍说：“我们在郑州轨道交通 1 号线的西流湖站运用的地下构筑物探测技术，就相当于 CT，不对基础建设造成破坏，就可以探测出地下的管线情况。”生动形象的比喻让记者茅塞顿开，物探技术就像一副透视眼镜，而工作人员就像是影像学诊断医生一样，利用仪器进行科学探测，为繁华之下的地铁建设搭起一道安全屏障。

展望未来 蓄势待发

列车飞驰，梦想在前。从郑州地铁到佛山、呼和浩特、青岛、石家庄等地的地铁，黄河设计公司在城市轨道交通市场的脚步从未停下，他们一路风雨，一路收获，在经历了最初的迷茫、艰难后，逐步成熟和自信，实现了继承与创新发展的完美结合，大笔书写了一篇波澜壮阔、荡气回肠的市场开拓大文章。

黄河设计公司，这个硕果累累的水利水电巨擘，正随着城市的脉搏律动，创造着新的奇迹！