高铁快运设施设备配置优化对策

叶 飞，孙文桥，席江月，陈 诚

(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

高铁快运设施设备配置优化对策

叶 飞，孙文桥，席江月，陈 诚

(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

在分析快递物流需求主要特征的基础上，分别从营业网点设施设备、集散中心设施设备、载运设备、铁路车站站内设施 4 个方面阐述我国高铁快运业务设施设备配置现状，论述我国高铁快运设施设备配置存在的营业网点扫描设备落后，集散中心物流设备不满足高效分拣要求，高铁车站缺乏适应货运作业的物流设施，载运设备、集装化器具不适应货运作业需求 4 个主要问题，提出配备多功能手持终端、提升仓储能力和分拣能力、强化高铁车站货运设备配置、设计专用集装设备 4 个优化高铁快运设施设备配置的对策。

高铁快运；物流；设施设备；配置；优化；对策

1 概述

随着我国经济发展进入新常态，社会物流需求呈现快速化、差异化、多样化趋势，高端物流市场需求日益旺盛，突出表现在快递物流市场[1]。快递物流市场在时效性、服务范围和货物安全等方面要求较高。

（1）时效性是快递物流核心需求，尤其是干线运输环节。这里的时效性主要体现在快速和准时 2 个方面：快速是指从寄件人发起托运时起，到收件人收到货物时止的全流程时间，能够满足客户快速送达货物的要求；准时是指能够按照承诺与约定的时间实现上门取件、派件。

（2）配送业务要求服务范围广。快递物流服务在我国大中型城市已经形成网络，在西部地区、农村和偏远山区尚未提供服务，在新农村建设的需求下，构建并且完善覆盖全国各市、县、乡、村的快递配送网络，是保障快递物流服务质量的重要支撑。

（3）快递全程物流货物安全要求高。货物安全表现在 2 个方面：一是快递货物在全流程服务中外包装应当完好，没有缺损或丢失，近年快递物流市场逐渐规范化，在最后收取货物环节进行一定程度上责任划分，在收件人授权时才允许代收；二是人身的安全，快递物流货物不能将危险货物与日常生活用品混装，保证收件人及快递工作人员的人身安全。

由此可见，快递物流的需求特征与铁路传统的大宗货物运输市场需求差异性明显，而且高铁快运设施设备配置水平与社会快递物流企业差距显著。因此，

高铁快运设施设备配置优化十分迫切。首先，旺盛的快递物流市场需要高质量的物流服务。在电子商务的发展带动下，快递物流业务量近年出现爆发式增长。2007 年全国快递业务量为 12.01 亿件，2014 年增长到 139.59 亿件，7 年增长 11.62 倍，市场需求旺盛[2-3]。当前我国快递业务的集中度较高，以国内异地快递业务为主。2014 年快递业务量超过 10 亿件的省份为广东、浙江、江苏、上海和北京，5 省市业务量合计 96.91 亿件，占全国快递业务量的 69.42%，反映出我国快递业务集中度较高[4]。其次，社会快递物流企业物流设施设备水平较高。随着电子标签、巴枪等设备投入运用，基于电子商务网络支撑，客户要求通过信息平台、手机 APP、电话等形式实时掌握货物在途信息，以便安排商品的使用时间。快递物流企业通过不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，从而促进快递网络的不断优化。同时，在分拨环节运用机械化设备，将分拨、安检、扫描、集包(即将同一个终到方向的快件装入一个容器内进行转运) 等环节集约化，应用货物自动避让技术、货物感应技术等先进技术缩短分拨作业时间。

在铁路向现代物流转型发展背景下，依托现有高速铁路网络，铁路推出定位于高端快递市场的高铁快运业务。高时效性要求的快递服务不仅对铁路干线运输提出要求，也对快件分拨转运、接取送达等环节提出更高要求。为了提升高铁快运业务在高端快递物流市场竞争力，充分发挥高速铁路快速、安全、准时的优势，分析当前高铁快运设施设备配置存在的主要问题，提出相应对策，以保证高铁快运物流服务质量。

2 高铁快运设施设备配置现状

为了推动铁路向现代物流转型，针对快递物流市场，中国铁路总公司推出高铁快运业务，由中铁快运股份有限公司 (以下简称“中铁快运”) 负责运营，各铁路局提供高铁运力资源，经过 4 次增加城市并网运营，目前取得阶段性成果，初步构建起以集散中心、营业网点为主的网络架构，同时制定“门到门”全程物流标准化作业流程，主要作业场所及环节如图 1 所示。

图1 高铁快运业务主要作业场所及作业环节示意图

为了满足快递物流服务客户需求，顺畅全程物流服务环节，在各环节配备有相应的设施设备。

2.1 营业网点设施设备

营业网点主要负责快递货物揽收和配送服务，同时为客户提供货物包装等其他服务。为了保证货物“最后一公里”顺畅衔接，网点配备有手持终端、巴枪、捆扎机和称重仪等设备。当前高铁快运业务所使用的手持终端具备下单、扫描、信息录入、信息传输等功能；巴枪分为有线巴枪和无线巴枪 2 类，均应用于高铁快运业务，通过与电脑连接扫描货物条形码，实现货物信息录入；捆扎机用于纸箱打包作业；称重仪是高铁快运业务的检斤设备，以台秤为主。

2.2 集散中心设施设备

在集散中心配备有手持终端、巴枪、安检仪、货架、手推车等设备，其中手持终端、巴枪与营业网点设备一致，集装化器具以高铁专用箱、中铁快运 B 型专用箱和集装袋为主。集散中心的安检仪是保障自营与加盟网点货物安全的重要基础。货架是集散中心用于暂时存放待配送货物、待干线运输货物的设备，分为配送区和干线运输区 2 个作业区，在作业区内按照

不同去向配备货架，便于货物交付。以人力作业为主的手推车是当前集散中心的主要搬运工具。

集散中心向营业网点中转货物使用中型客货两用车和厢式货车。集散中心使用的车辆由集散中心调度负责设计汽车径路。对于中铁快运自营网点划分区域，制定车辆固定的走行路线，按时取派快递件，一般每天按照 3 班运转，早班以发货为主，中午12 : 00左右快件收至集散中心，午班和晚班则以配送为主。

2.3 载运设备

目前，高铁快运的干线运输以载客高铁动车组为主要载运工具。集装件按照列车装载方案指定的位置码放，一般摆放在大件行李存放处、车厢最后一排空隙处。当码放在车厢内最后一排座椅后的空档处时，不得影响座椅后倾，高度不得超过座椅。需中途换向的列车，不得使用最后一排座椅后的空档处。广州铁路 (集团) 公司创先运用高铁确认列车运输快递货物，以纸箱、集装袋等作为集装容器。集装件可以码放在大件行李处、通过台、车厢过道及座椅间隔处等位置，但不得码放在座椅上，同时需要确保单节车厢装载的集装件总重量不得超过列车允许载重量 (二等座车厢标记定员乘以 80 kg)。

2.4 铁路车站站内设施

铁路车站内的设施主要指实现货物在站内搬运和站台装卸的设施。对于既有客运站和新建的高铁站，由于在设计建设过程中考虑了不同的因素，在办理高铁快运业务时存在明显差异。①既有客运站在设计和建设时主要考虑行包业务需求，配备有行包房和行包通道。一方面，为待装或待发的货物提供集装、暂存的场地；另一方面，能够实现车辆驶入站台，便于货物在站内的搬运作业。②新建高铁站的建筑定位是客运业务，整体设计以方便旅客乘降、便于旅客出行为目标，高铁快运业务主要依赖既有客运资源和设施设备。集散场地方面，当前部分高铁快运业务主要利用高铁站的部分地下车库场地进行集散作业，与旅客、出租车走行线路存在交叉。

3 高铁快运设施设备配置存在问题

为了保障高铁快运业务顺畅开展，在高铁站、快递营业网点和集散中心配备相应的设施设备，在日益增长的快递物流需求驱动下，定位于高端快递市场的高铁快运业务规模将随之逐步增大，既有的高铁快运设施设备不能满足快递规模化、快速化的物流需求。

（1）营业网点扫描设备落后。高铁快运拥有手持终端和巴枪 2 类扫描设备。手持终端同时可用于营业网点的收派件工作，拥有收单、面单扫描、信息传输等功能。但是，现有手持终端设备使用时间较长，功能相对落后，制约作业效率的提高，已经无法满足业务发展需要，如不具备刷卡付款的功能，无法满足客户代收货款的需要。此外，该设备在信号传送上也存在一定的局限性，在一些信号较差的作业场所难以上传信息，从而导致手持终端无法使用。

（2）集散中心物流设备不满足高效分拣要求。受场地空间限制，集散中心物流设备无法高效地开展分拣作业。每个到达区域的货架容积有限，快件暂存能力不足，而且货架无法移动，集货时只能依靠人力进行分拣、集包等作业，增加工作量，限制分拨中心的分拨能力。当前分拨方式为基于安检仪的人力分拨，每日最大分拨量约为1万件，低于社会快递企业集散中心的处理能力，如顺丰速运 (集团) 有限公司北京顺义分拨中心的处理能力约为 2 万件/h[5]。

（3）高铁车站缺乏适应货运作业的物流设施。突出表现在新建的高铁车站，由于建筑定位是服务于客运作业，没有为货运作业预留出一定的功能区，如货运通道、装卸场地等，因而高铁快运的货物只能通过手推车完成搬运作业。每辆手推车能够码放 4 个高铁专用箱或 2 个集装袋，运送快件的数量和速度都不尽理想，1 次只能为 1 个站台出发或到达的车辆服务，导致作业效率较低[6-7]。

（4）载运设备、集装化器具不适应货运作业需求。载运设备的不适应主要体现在装卸能力和载运能力 2 个方面。受客运动车组车门宽度限制，目前高铁快运的装卸主要通过人力装卸实现，与客流的交叉对货物在车上的装卸搬运作业干扰严重，当前高铁列车在沿途站点停靠时间主要为 2～3 min，无法在时间上保证同时满足旅客乘降和快递货物装卸作业的需要；载运能力主要体现在当前货物的存放空间只有处于空

闲状态的大件行李存放处和最后一排旅客座椅后面的空间，由于与客运作业共用车辆空间设施，货物存放空间难以保证[8]。快递件集装化主要使用高铁专用箱、中铁快运 B 型专用箱和集装袋，3 类集装化器具都不便于开展货物搬运作业。当前人力作业主要通过提放搬运，1 次装卸能力最多 2 箱货物，在走行过程中还要求避免妨碍旅客和碰撞座椅，对搬运人员要求较高，集装箱尚未配备滚轮，导致搬运效率不高。

4 高铁快运设施设备配置优化对策

4.1 配备多功能手持终端

手持终端可以帮助快递员实现取件信息接收 (包括取件人姓名、地址、路由规划和预约取件时间等)、运费计算、信息录入和上传等操作，为后续的快递信息跟踪、自动化分拣等作业做好准备。中铁快运现有的手持终端设备需要增加以下功能。

（1）存储功能。在信号欠佳的地下层等位置，既有手持终端设备难以进行信息的录入和传输等，增加存储功能可以使设备在信号欠佳的场所对录入信息进行暂存，待设备被转移至信号好的地方时再将录入信息上传至系统中。

（2）银行卡、电子钱包支付功能。随着人们消费习惯和生活习惯的改变，越来越多的人选择利用银行卡、支付宝、微信平台等方式付费，因而手持终端如果具备刷卡支付、支付宝支付、微信支付等支付平台的使用功能将更加方便顾客，提高客户体验，同时减少快递员携带大量现金的风险，提高揽派件速度。

（3）代收货款功能。代收货款是独立于买卖双方交易外的第三方代卖方从买方收缴应收款项的有偿服务，它为商户解决了电视购物、网络交易中商品配送与资金结算不便、不及时等难题，也避免了买卖双方非面对面交易所带来的信用风险。代收货款将成为快递业的一个重要增值服务领域，因而高铁快运的手持终端设备应考虑增加代收货款功能，或者在更新设备时选择便于升级和增加这项功能的手持终端设备，为将来业务的拓展做好准备。

4.2 提升仓储能力和分拣能力

通过使用集装笼提升集散中心暂存能力和操作便捷性。多层货架占地面积较小，仅适用于小批量快递件集货；在快递量日益增长条件下，集装笼容积较大且有轮子方便移动，具备明显技术经济优势。

集散中心需要根据所在城市或地区的中转量、土地成本和人工成本，选择采用半自动化分拣设备、全自动化分拣设备、半自动化与全自动化相结合的分拣设备。在转运中心受场地条件限制，建议选用交叉带式分拣机分拣。传送带与安检设备相连接，快件在经过扫描、安检后即到达分拣传送带，由分拨人员将快件分拨到市内道口，将到达本市需要配送和需要干线运输的快件分开，再次进行更加细致的分拨和集装。

4.3 强化高铁车站货运设备配置

既有高铁车站配置货运设施改造成本较高，通过配备高效率货运设备可以提高作业能力。对新建高铁车站，在规划设计环节应考虑货运设施建设，从货运通道、货物暂存场地 2 方面进行优化配置。一方面，为保证货物入站作业至装车环节良好衔接，为最外侧股道预留货物搬运通道，实现汽车与动车组货物对装，达到货物不落地的高效率作业效果；另一方面，在车站站台提供货物暂存场地，便于货物集散作业，为货物集结装车或分拨提供缓冲空间。暂存场地应设置于站台两端，减少货物作业与客流的交叉。

4.4 设计专用集装设备

针对高铁快递专用箱不便于装卸和搬运作业的问题，可以根据车内限高堆放需求设计可滚动专用箱。一方面，按照货物堆放不超过座椅高度的要求，可以将该专用箱的高度设计为与座椅高度同高，长度按照单个座椅宽度的 2 倍设计，宽度与中铁快运 B 型专用箱宽度一致；另一方面，在专用箱底部设置 4 个可制动万向轮，便于专用箱站内搬运作业，同时避免二次货物装卸作业。在滚轮上配备锁死装置，防止专用箱在车内停放时产生位移。

5 结束语

高铁快运业务是铁路向物流转型发展的重要举措，是满足高端物流市场需求、扩大铁路物流市场份额的重要手段。提升高铁快运业务水平是一项受多因素影响的系统工程，设施设备配置是其中一项影响因

素，优化设施设备配置能够为发展高铁快运提供良好的硬件基础。为了不断满足现代物流需求、提高铁路物流市场竞争力，还需要立足高铁快运业务，在组织模式、业务体系、增值服务等方面进行深入研究。

[1] 李 莎.电子商务与快递行业协同发展研究[D].昆明：云南财经大学，2012.LI Sha.A Research on Synergic Development between E-commerce and Express Industry[D].Kunming：Yunnan University of Finance and Econamic，2012.

[2] 国家邮政局公布 2007 年邮政业发展情况[EB/OL].(2008-06-19) [2015-12-31].http://www.spb.gov.cn/ xytj/tjxx/200806/t20080619_159843.html.

[3] 2014 年邮政行业发展统计公报[EB/OL].(2015-04-29)[2015-12-31].http://www.spb.gov.cn/dtxx_15079/ 201504/t20150429_462010.html.

[4] 国家邮政局公布 2014 年邮政行业运行情况[EB/OL].(2015-01-15) [2015-12-31].http://www.spb.gov.cn/ dtxx_15079/201501/t20150115_410741.html.

[5] 首都机场与顺丰共同打造顺丰速运华北分拨中心[EB/ OL].(2014-12-04) [2015-12-31].http://leaders.people. com.cn/n/2014/1212/c391344-26198127.html.

[6] 崔艳萍，郝阳阳.我国铁路货运发展全程物流的思考[J].铁道货运，2013，31(7)：9-15.CUI Yan-ping，HAO Yang-yang.Thoughts on Developing Whole-procedure Logistics of Railway Freight Transportation in China[J].Railway Freight Transport，2013，31(7)：9-15.

[7] 任殿伟.铁路物流企业向现代物流转型发展的思考[J].铁道运输与经济，2014，36(10)：26-29.REN Dian-wei.Thoughts on Development of Transferring Railway Logistic Enterprise to Modern Logistics[J].Railway Transport and Economy，2014，36(10)：26-29.

[8] 张 涛.中铁快运开展高铁快递业务的研究[D].北京：北京交通大学，2014.ZHANG Tao.The Research on Conducting Express Business on High Speed Railway by CRE[D].Beijing：Beijing Jiaotong University，2014.

（责任编辑 冯姗姗）

Countermeasures of Optimization of Facilities and Equipments Configuration of High-speed Railway Express

YE Fei, SUN Wen-qiao, XI Jiang-yue, CHEN Cheng
(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

Based on analyzing main characteristics of express logistic demand, from 4 aspects of facilities & equipments in operation agency, facilities & equipments in collecting and distributing center, carrying equipments as well as facilities within railway station, this paper expounds status of facilities and equipments configuration of high-speed railway express industry in China, and discusses 4 main problems existing in the configuration, such as backward scanning equipment in operation agency, logistic equipments in collecting and distributing center cannot satisfying the sorting requirements, lacking logistic facilities in high-speed railway station which adapting for freight transport operation and the carrying facilities and container equipments are not adapting for the demand of freight transport operation. The paper also puts forward 4 countermeasures of optimizing facilities and equipments configuration of high-speed railway express, such as providine multifunctional handheld terminal, strengthening warehousing capacity and sorting capacity, enhancing configuration of freight transport equipments in high-speed railway stations and designing special container equipments.

High-speed Railway Express; Logistics; Facility and Equipment; Configuration; Optimization; Countermeasure

1004-2024(2016)02-0001-05

U294.4

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.01

2016-01-10

叶飞 (1988—)，男，安徽巢湖人，硕士研究生。孙文桥(1990—)，女，山东青岛人，硕士研究生。席江月 (1989—)，女，内蒙古包头人，硕士研究生。陈诚 (1985—)，男，山西阳泉人，硕士研究生。

中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (2014X011-A)