乌海国际物流中心站场方案研究

王晨生

(内蒙古铁道勘察设计院有限公司，内蒙古 呼和浩特 010050)

乌海国际物流中心站场方案研究

王晨生

(内蒙古铁道勘察设计院有限公司，内蒙古 呼和浩特 010050)

在阐述既有铁路现状的基础上，提出乌海国际物流中心的选址位置。根据乌海国际物流中心与包兰线接轨的位置关系，研究乌海国际物流中心铁路专用线与包兰线预留疏解线方案和乌海国际物流中心铁路专用线与包兰线没有预留疏解线方案 2 个方案。经过综合分析，提出乌海国际物流中心铁路专用线与包兰线预留疏解线方案更为合理。

乌海国际物流中心；铁路；站场方案

1 概述

1.1 乌海市物流产业发展概况

铁路货运组织改革明确提出现代铁路货运中心应适应城市布局调整和区域经济规划，统筹优化铁路场站和物流基地功能布局，充分利用铁路运力、设备、土地、技术、信息等既有资源，加快发展铁路现代物流[1]。内蒙古乌海市是我国西部开发的重点地区，主要依托雄厚的工业基础和独特的区位优势成为工业化城市。然而，由于多年的大规模开发，乌海市已经被国家列为资源枯竭型城市，煤炭缺口较大，严重制约乌海及周边地区的工业发展，大量的煤炭需求依赖于进口，2015 年由策克口岸进口的煤炭中约 45% 通过汽车运往乌海地区。从城市发展角度看，培育可持续发展产业已经成为乌海城市发展的当务之急。借助良好的工业环境发展物流产业，乌海市可以打造物流产业集群。乌海市借助乌海国际物流中心的建设不仅可以加快物流发展速度，还可以创新物流发展模式，在当地物流产业发展中发挥示范引领作用[2]。

乌海市及周边主要工业园区包括乌达工业园区、阿拉善经济开发区、海南经济开发区、蒙西工业园区、棋盘井工业园区和海勃湾经济开发区等，有大量原材料及产成品需要运输。乌海国际物流中心的定位是综合型物流园区，成为集公路、铁路和水路运输于一体，链接原产地、中转地和消费地的铁路物流中转中心，其铁路专用线主要承担乌海市及周边地区的煤炭到达配送和煤化工产品的发运任务，铁路专用线的建设将形成进出物流中心便捷的运输通道，进一步完善乌海地区的铁路网和交通运输体系。

1.2 既有铁路概况

途经乌海市的既有铁路主要有包兰线 (包头东—兰州)、乌吉线 (乌海西—吉兰泰)、临哈线 (临河—哈密)、黄公线 (黄白茨—公乌素)、海拉线 (乌海—拉僧庙)、东乌线 (海勒斯壕—公乌素)、三新线 (三北羊场—新上海庙)；在建铁路主要有甘泉线 (甘其毛都—万水泉南)、西金线 (西小召—金泉南)。乌海铁路地区路网构成如图 1 所示。

图1 乌海铁路地区路网构成

（1）初期 (2020 年)：东乌线扩能改造完成，甘泉线、西金线建成。

（2）近期 (2025 年)：乌吉线扩能改造完成，查吉线 (查干德日斯—吉兰泰)、苏宏图—乌力吉铁路建成。

（3）远期 (2035 年)：根据运输需求进一步优化路网结构。

乌海西站是乌海市的主要货运站，主要承担包兰线、乌吉线的直达、直通、区段、摘挂、超限、小运转货物列车的编解作业，以及直通、管内旅客列车的旅客乘降、行包到发作业，作业量较大，作业种类繁多，衔接专用线较多。受乌海西站周边地形及环境因素限制，改扩建乌海西站比较困难，而且乌海西站不具备开行万吨列车的功能，难以满足区域运输需求。

1.3 乌海国际物流中心选址

结合乌海市及周边地区近几年公路、铁路货运情况，分析乌海市及周边地区内各主要企业的发展规划、产能、电厂机组规模等情况，去除既有专用线的货运量，预测乌海国际物流中心货物到达品类主要为原煤，主要来自策克口岸、乌力吉口岸、甘其毛都口岸和古拉本煤矿，货物到达量近期为 1 320 万 t，远期为 2 000 万 t；货物发送品类主要为精煤、焦炭、PVC及建材，主要去往曹妃甸港、包头以远方向等，货物发送量初期为 751 万 t，近期为 1 159 万 t，远期为1 904 万 t。通过上述货运量预测可知，乌海国际物流中心吸引的货物到达量主要来自策克口岸、乌力吉口岸和古拉本煤矿，其最佳运输路径是通过乌吉线达到乌海；发送量主要来自乌海市乌达区和阿拉善经济开发区，而且通过包兰线发往全国各地。

铁路物流中心选址主要考虑物流集散情况、城市总体规划、地形地貌、综合交通体系及规划、铁路网现状及发展规划情况[3]。乌海国际物流中心选址在乌海西站东侧，阿拉善经济开发区以北，黄河以西的带状区域，该区域主要为棚户区，是政府城市改造的重点区域，选址在该区域可以获得政府政策支持，也符合乌海市物流发展及城市发展规划；该区域是铁路物流集散的咽喉区域，向北可以吸纳来自策克口岸的煤炭，向南可以吸引阿拉善经济开发区企业生产的原料及产成品，可以满足乌海市市域内大型企业运输需

求；区域内地形相对平坦，沿既有包兰线南北方向长，适宜布置铁路货场，因而在该区域建设铁路施工工程量相对较少；区域西侧的国道 110 在包兰线以西与包兰线并行，区域南侧正在规划建设跨黄河大桥，因而该区域交通便捷；区域位于乌吉线与包兰线的接轨站处，货物到发通过包兰线、乌吉线完成，运输通路顺畅。综上所述，乌海国际物流中心选址区域地形平坦、符合地方发展规划，交通便利，适宜发展铁路物流。

2 乌海国际物流中心站场方案研究

根据路网建设情况及运量分析，乌海国际物流中心站场分 3 期建成，初期具备煤炭、PVC 及建材的发送条件；近期乌吉线扩能改造完成，查吉线、苏宏图—乌力吉铁路建成，策克口岸、乌力吉口岸、古拉本煤矿煤炭进入乌海国际物流中心，乌海国际物流中心需要满足煤炭卸车、煤炭装车、万吨列车组合、白货运输的功能，远期可以根据运量再调整以适应运输需求。根据乌海国际物流中心与包兰线接轨的位置关系，研究乌海国际物流中心铁路专用线与包兰线预留疏解线方案、乌海国际物流中心铁路专用线与包兰线没有预留疏解线方案 2 个方案[4]。

2.1 乌海国际物流中心铁路专用线与包兰线预留疏解线方案

2.1.1 一期工程

乌海国际物流中心站场一期工程包含Ⅱ场和Ⅱ场与乌海西站北咽喉联络线。乌海国际物流中心铁路专用线自乌海西站北咽喉包兰线下行 K401+157处接轨。Ⅱ场初期设到发线 4 条，远期预留 4 条；近期设货物线 2 条，其中 1 条作为白货装车线，另 1 条作为精煤装车线，采用装载机装车，设置封闭式防尘罩；预留 1 条货物线作为集装箱装车线，为了满足货场调车需求，设牵出线 1 条，有效长均为 1 050 m；白货装车线设 900 m×30 m×1.1 m货物站台 1 座，其上设 200 m×20 m 货物仓库 1 座，预留同规模货物站台 1 座；精煤装车线设 900 m×40 m堆场 1 座，预留同规模堆场 1 座；在Ⅱ场南侧乌斯太境内设置焦炭筒仓装车线 1 条，有效长为 950 m，满足焦炭发运需求，另外在焦炭筒仓南侧预留筒仓设置条件，满足远期精煤的装车需求；根据作业需求，设电力机车机待线 1 条，内燃机车整备待班线 1 条，边修线 1 条，与包兰线接轨处设牵出线 1 条，有效长为 950 m，以满足乌海西站与乌海国际物流中心的转场需求，在铁路专用线与包兰线接轨处设安全线 1 条[5]。

2.1.2 二期工程

乌海国际物流中心站场二期工程包含Ⅲ场、Ⅳ场，以及乌海国际物流中心与乌海西站南咽喉联络线，该联络线在乌海西站南咽喉下行 K406+595处与既有包兰线衔接，接轨处预留乌吉线改造后接入乌海国际物流中心的条件，改建乌吉线接入后与Ⅱ场Ⅲ道贯通[6]。Ⅲ场为万吨列车组合场，设到发线 3 条，中间设置腰岔，满足 2 列 5 000 t 列车组合为万吨列车的条件，腰岔两侧有效长均为 900 m；另设电力机车机待线 1 条[7]。Ⅳ 场为卸车场，到发线与空车集结线为纵列式布置。空车集结线设于 Ⅳ 场北端，按照整列车长度设计。Ⅳ 场设到达线 2 条，预留到达线 2 条，有效长均为 1 050 m；设发送线 2 条，预留发送线 1 条，有效长均为 1 050 m；设到达兼发送线 2 条，有效长均为 1 050 m；卸车考虑采用通过式、双翻式翻车机，在 Ⅳ 场到发线北侧设双翻式翻车机 1 台，预留翻车机 1 台；翻车机北侧设空车集结线 1 条，预留空车集结线 1 条，有效长均为 1 050 m；空车集结线北侧设牵出线 1 条，满足空车转场需求；另设本务机车及内燃调车机车机待线各 1 条。I、II 期工程总投资为 50 887万元。乌海国际物流中心铁路专用线与包兰线预留疏解线方案如图 2 所示。

2.2 乌海国际物流中心铁路专用线与包兰线没有预留疏解线方案

2.2.1 一期工程

乌海国际物流中心站场一期工程包含Ⅳ 场，以及 Ⅳ 场与乌海西站北咽喉间的联络线。乌海国际物流中心自乌海西站北咽喉包兰线下行 K401+157 处接轨。

乌海国际物流中心Ⅳ场近期设到发线 4 条，远期预留 4 条；近期设货物线 2 条，其中 1 条作为白货装车线，另一条作为精煤装车线，采用装载机装车，

装车有效长 900 m，设置封闭式防尘罩；预留 1 条货物线作为集装箱装车线，为了满足货场调车需求，设牵出线 1 条，有效长均为 1 050 m；白货装车线设900 m×30 m×1.1 m 货物站台 1 座，其上设 200 m× 20 m 货物仓库 1 座，预留同规模货物站台 1 座；精煤装车线设 900 m×40 m 堆场 1 座，预留同规模堆场1 座；根据太西煤乌斯太焦化厂的运输需求，在 Ⅳ 场南侧乌斯太境内设置焦炭筒仓装车线 1 条，有效长为950 m，满足焦炭发运需求，另外在焦炭筒仓南侧预留筒仓设置条件，满足远期精煤的装车需求；根据作业需求，设电力机车机待线 1 条，内燃机车整备待班线 1 条，边修线 1 条，与包兰线接轨处设牵出线 1条，有效长为 950 m，满足乌海西站与乌海国际物流中心转场的需求，专用线与包兰线接轨处设安全线 1 条[8]。

图2 乌海国际物流中心铁路专用线与包兰线预留疏解线方案

2.2.2 二期工程

乌海国际物流中心站场二期工程包含Ⅱ场、Ⅲ场，以及物流中心与乌海西站南咽喉联络线，该联络线在乌海西站南咽喉下行 K406+250 处与既有包兰线衔接，接轨点距包兰线最外方道岔 2 188 m，接轨处预留乌吉线改造后接入乌海国际物流中心的条件，改建乌吉线接入后与Ⅳ场Ⅱ道贯通。

Ⅱ场为卸车场，到发线与空车集结线为纵列式布置。空车集结线设于Ⅱ场北端，按照整列车长度设计。Ⅱ场设到达线 2 条，预留到达线 2 条；设发送线 2 条，预留发送线 1 条；设到达兼发送线 2 条，有效长均为 1 050 m；卸车考虑采用通过式、双翻式翻车机，在Ⅱ场到发线北侧设双翻式翻车机 1 台，预留翻车机 1 台；翻车机北侧设空车集结线 1 条，预留空车集结线 1 条，有效长均为 850 m；另设本务机车及内燃调车机车机待线各 1 条。I、II 期工程总投资为 42 268 万元[7]。乌海国际物流中心铁路专用线没有预留疏解线方案如图 3 所示。

2.3 方案比选

专用线与包兰线预留疏解线方案的优点是远期可以实现与包兰线立交疏解，缺点是较专用线与包兰线没有预留疏解线方案投资多 8 619 万元，咽喉区布置松散，运营管理不便；专用线与包兰线没有预留疏解线方案的优点是投资较省、咽喉区布置相对紧凑，缺点是远期不能实现与包兰线立交疏解。经综合分析，乌海国际物流中心铁路专用线远期运量不确定性较大，有必要预留与包兰线立交疏解的条件，因而专用线与包兰线预留疏解线方案更为合理。

3 结束语

建设乌海国际物流中心铁路专用线是内蒙古建设向北开放“桥头堡”的战略需要，它既可以满足煤炭、PVC 及建材等货物的装卸车需求，又可以满足万吨列车的组合功能需求，不仅有利于乌海国际物流中心充分发挥区位优势和产业优势，还有利于调整经济结构、优化产业布局、增强综合竞争力，对于促进

乌海地区经济发展、逐步完善内蒙古自治区的物流体系具有现实意义。

图3 乌海国际物流中心铁路专用线没有预留疏解线方案

[1] 邹 欣，汲昌霖.区域物流园区建设规模预测分析[J].

铁道运输与经济，2015，37(10)：11-16.ZOU Xin，JI Chang-lin.Analysis on Forecast of Construction Scale of Regional Logistic Park Area[J].Railway Transport and Economy，2015，37(10)：11-16.[2] 内蒙古铁道勘察设计院有限公司.新建乌海国际物流中心乌海西铁路专用线可行性研究[R].呼和浩特：内蒙古铁道勘察设计院有限公司，2013.

[3] 魏玉晓，李宵寅.包头铁路货运中心选址规划研究[J].

铁道货运，2015，33(3)：31-36.WEI Yu-xiao，LI Xiao-yin.Study on Location and Planning of Baotou Railway Freight Transport Center[J].Railway Freight Transport，2015，33(3)：31-36.

[4] 内蒙古铁道勘察设计院有限公司.新建乌海国际物流中心乌海西铁路专用线初步设计[R].呼和浩特：内蒙古铁道勘察设计院有限公司，2014.

[5] 中华人民共和国建设部，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.铁路车站及枢纽设计规范：GB 50091—2006 [S].北京：中国计划出版社，2006：12-13.

[6] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中华人民共和国建设部.铁路线路设计规范：GB 50090—2006 [S].北京：中国铁道出版社，2006：18-19.

[7] 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[8] 中华人民共和国铁道部.铁路货运中心设计暂行规定[M].北京：中国铁道出版社，2004.

（责任编辑 冯姗姗）

Study on Program of Station Yard in Wuhai International Logistics Center

WANG Chen-sheng
(Inner Mongolia Railway Survey and Design Institute Corporation, Ltd., Hohhot 010050, Inner Mongolia, China)

Based on expounding general status of existing railway, this paper puts forward the location of Wuhai international logistics center. According to the location relationship between the center and Baotou-Lanzhou line, the paper studies 2 programs, one is reserving a diversion line between the center and the line, the other is not reserving a diversion line. Through comprehensive analysis, the paper points out the program of reserving a diversion line between the center and the line was more reasonable.

Wuhai International Logistics Center; Railway; Program of Station Yard

1004-2024(2016)02-0006-05

U291.1+5

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.02

2016-01-25

王晨生 (1965—)，男，北京人，大学本科。

国家重点基础研究发展计划 (973计划) (2013 CB329406)