福州江阴港铁路货场布局研究

吴晓玲

(中土集团福州勘察设计研究院有限公司 线站所，福建 福州 350013)

福州江阴港铁路货场布局研究

吴晓玲

(中土集团福州勘察设计研究院有限公司 线站所，福建 福州 350013)

在阐述江阴港铁路支线和江阴港铁路货场现状的基础上，针对江阴港铁路货场铁路运量与综合物流量的预测分析及货场的功能定位，提出集装箱装卸场平面布置方案和铁路货场平面布置方案，探讨主要工程数量及投资，以及货物集散，仓储、配送、流通加工，多式联运等货场功能设置状况，为铁路传统货场向现代化物流货场转型提供借鉴。

铁路货场；集装箱货场；运量预测；货场布局

1 概述

1.1 江阴港铁路支线

福州江阴港铁路支线 (渔溪—江阴港) 地处福建省福清市境内，位于兴化湾中部北岸的福清江阴岛壁头角海域，处于福建省经济发展最为活跃的闽江口经济圈内，地理位置优越。江阴港区作为福州主枢纽港的重要组成部分，是海峡西岸经济区重要物流中心和临港工业基地，是海峡两岸通航的重要口岸。

江阴港铁路支线外部衔接福 (州) 厦 (门) 铁路，向西可以经 (南) 昌福 (州)、(横) 峰福 (州)、鹰 (潭) 厦(门) 等铁路向内陆地区延伸，延伸福建路网，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口。随着港口集装箱运输的全面发展和铁水联运系统的完善，江阴港铁路支线作为铁路干线的有力补充，在路网中的作用将日趋明显。江阴港铁路支线接轨福厦线渔溪站，经福清市渔溪镇、新厝镇、江阴镇进入江阴港区，于港区内设货场，线路长度 20.6 km。

1.2 江阴港铁路货场

江阴港铁路货场由集装箱装卸场及铁路货场组成，集装箱装卸场提供港口通过铁路向内陆地区集装箱中心站的转运条件，主要办理铁水联运[1]、始发直达的港口集疏运量；铁路货场主要以铁路运输为核心业务，并且根据周边要求辅以适量的综合物流功能，开展仓储、流通加工、配送等物流功能服务[2]。

2 江阴港铁路货场运量分析

江阴港铁路货场处于江阴港区，通过对铁路运输

发展趋势研究及项目地理位置、在路网中的作用等方面进行分析，综合考虑铁路运量、综合物流 2 个部分。其中，铁路运量需要研究江阴工业区的公铁货运分流量，研究港区发展各期与沿海其他港区竞争的货运量变化，分析通邮、通商与通航 (以下简称“三通”) 后的转流及增加货运量，考虑间接腹地的到发货运量，江阴港区铁路运量分析如图 1 所示。

图1 江阴港区铁路运量分析图

综合物流运量需要充分考虑港区企业的仓储、运输、加工需求及三通后台商的综合物流量。

设计根据组成因子的差异采用不同的预测方法[3]。江阴工业区集中区产生运量预测采用调研分析法；间接腹地进出货场铁路运量预测通过分析比较神经网络预测法和多元线性回归法 2 种方法，采用对线性关系较强的宏观经济量预测效果更好的多元线性回归法，并且利用 SPSS 软件进行相关度分析细选，选取相关变量，建立多元线性回归模型，计算预测运量；三通后增加货运量采用 Logistic 模型进行预测分析[2]。设计年度江阴港站运量及货物品类如表 1、表 2 所示。

3 福州江阴港铁路货场布局研究

江阴港铁路货场距港区岸线 1 500 m，由集装箱装卸场和铁路货场 2 个部分组成，站坪总长度 2.749 km，两场按横列式布置，分设在港前大道两侧，两场均布置在浅海泥滩上。根据预测运量及货场功能，提出平面布置方案如下[4-5]。

表1 设计年度分货区货物发、到运量表 万t

表2 江阴港铁路货场综合物流量表 万 t

3.1 集装箱装卸场平面布置方案

集装箱装卸场按照远期规划、分期建设的原则布置，由北至南顺序布置主箱区、辅助箱区。主箱区装卸作业区按照 3 个线束布置，每线束设装卸线 2 条。龙门吊间距结合照明设备进行布置，辅助箱区按照功能相近的作业区集中设置原则，各箱区面积按照远期需要的箱位数确定。

（1）主箱区。依据运量需求，近期、远期主箱区分别设置 1 个装卸作业区，每个装卸区设置 2 条装卸线。龙门吊跨度为 40 m，装卸线在靠近龙门吊跨内一侧支腿处布置，跨内另一侧布置 6 排箱位，装卸线与集装箱之间设集卡双车道。龙门吊左侧悬臂下布置有 2 排集装箱，右侧悬臂下布置 1 排集装箱及 1 条集卡通道。装卸线装卸有效长 780 m，划分为 4 个装卸作业小区域 (特殊情况下可以跨区域作业)，每个区域配置龙门吊 1 台。

（2）辅助箱区。辅助箱区按照远期运量控制规模，辅助箱场布置在主箱场外侧，并且与装卸线平行，兼顾箱区灵活使用考虑，设计中将固定构筑物、相同铺面的堆场分类集中布置。①国际箱区：基于国际箱区的重要性，将其布置在最内侧，形成独立区域，将来可以与拆拼箱仓库形成保税物流区。②冷藏箱区：其箱量按照江阴港站到发总箱数的 4% 考虑。为方便检修，将其靠近检修场地布置；面临站内环状道路交叉口，方便冷藏箱区与装卸线箱场的搬运。③

空箱区、备用箱区、待修箱区、清洗箱区：集中布置这类进出作业较频繁的箱区，清洗、待修箱区紧靠综合办公大楼布置，空箱及备用箱区横列布置。考虑到近期运量较小，空箱及备用箱区远期建设。

3.2 江阴港铁路货场平面布置方案

铁路货场与集装箱装卸场横列布置在规划疏港大道两侧，以整车站台货物为主，辅以少量笨重货物。

铁路货场围墙距疏港大道 10 m，紧临围墙、平行于疏港大道初期布置 1 处怕湿货区，远期预留 1 处怕湿货区，装卸线采用横列贯通式布置，有效长 850 m，满足整列接发列车的能力。怕湿货区采用两台夹两线的布置形式，线间距 5.0 m，线路两侧站台宽度为30 m，站台尺寸为 30 m × 850 m × 1.1 m，站台分别设有跨线仓库 2 座，单体面积为 10 422 m2。为满足运量需求，在横列贯通线北侧设置有怕湿货区及笨重货区1 处。受地形条件限制，均采用尽头式布置。笨重货区设装卸线 1 条，初期有效长 420 m，预留 1 条装卸线和整列装卸的条件。由于近期笨重货物运量较小，暂不配备大型装卸机械，远期预留 30 m 门吊条件，以及在装卸线南侧预留堆场位置，方便滞留笨重货物存放。尽头式怕湿货区为预留区域，采用两台夹两线的布置形式，装卸有效长 760 m。为满足腹地货物装拼箱的需求，在装卸线周围修建有部分仓库及堆场。

江阴港铁路货场平面布置如图 2 所示。

图2 铁路货场平面布置示意图

3.3 主要工程数量及投资

集装箱装卸场用地 595 733 m2，填方 315.8 万m3，水泥搅拌桩 168 万延米，插塑板 1 256.9 万延米。铁路货场用地 907 733 m2，填方 473.7 万 m3，水泥搅拌桩 62.3万延米，插塑板 1 406.6 万延米。江阴港铁路货场工程预算 109 894.25 万元，技术经济指标 706.03万元/万 m2。

3.4 货场功能设置

与传统货场不同，江阴港铁路货场设计以铁路运输为核心，提供多式联运、仓储、物流配送、流通加工、物流金融、信息服务等多种物流服务功能[6]。

（1）货物集散功能：接收通过铁路等运输方式的到达货物，进行分拣、储存、加工等作业后配送至货主代理商指定地点；将福州市发出货物进行集中、通过铁公联运方式向外发送。

（2）仓储、配送、流通加工功能：主体功能是运输和仓储，建设的仓库可以供周边企业或货主租赁，满足客户商品的储存需要，通过利用铁路网络的优势，扩大周边企业需求商品的购买或销售范围，并且对有关企业和货主提供配送服务。流通加工包括商品的包装整理、加固、换装、改装、条码等[7-8]。

（3）多式联运功能：以铁路为主要交通方式，提供与公路、水路等其他交通运输方式的中转、换装等业务。

江阴港铁路货场占地面积约 15.3 万 m2，不仅是福

建省内最大，也是南昌铁路局位于滨海软基区域的最大综合性铁路货场，将铁路货运与综合物流服务相结合，集铁路发展趋势与物流集约化经营为一体，提供公路、铁路、水路等综合多式联运为一体的现代化铁路物流货场，体现出现代铁路货场的区域性和综合性。

4 结束语

江阴港铁路货场依托江阴港，定位为大型综合铁路物流货场，以辐射全国特别是福建港区经济腹地的广域型为主，以区域配送、仓储、流通加工功能为辅，是通过铁路运输连接江阴港区及内路腹地的重要运输通道，对实现海铁无缝对接、多式联运，提高铁路货运量，促进福建及后方腹地经济发展具有重要意义。江阴港铁路货场在实际开通运营后应加快与现代物流企业[9]融合，为铁路传统货场向现代化物流货场转型提供重要借鉴。

[1] 岳文婷.我国集装箱海铁联运系统分析[J].物流工程与管理，2009，31(5)：5-6，27.YUE Wen-ting.Analysis of China’s Container Sea-rail Combined Transport System[J].Logistics Engineering and Management，2009，31(5)：5-6，27.

[2] 王 力，郭宏生.铁路“门到门”全程物流服务研究[J].铁道运输与经济，2015，37(12)：31-34.WANG LI，GUO Hong-sheng.Study on Railway“Doorto-door”Whole-process Logistic Service[J].Railway Transport and Economy，2015，37(12)：31-34.

[3] 马叶江.铁路发展现代物流的 SWOT 分析[J].物流技术，2008，27(1)：8-10.MA Ye-jiang.SWOT Analysis on How Railway to Develop Modern Logistics[J].Logistics Technology，2008，27(1)：8-10.

[4] 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[5] 中华人民共和国铁道部.铁路车站及枢纽设计规范：GB 50091—2006 [S].北京：中国计划出版社，2006：55.

[6] 刘海岩.浅谈铁路货场向物流中心转型发展[J].交通科技与经济，2013，15(5)：71-73.LIU Hai-yan.On the Transition from Railway Freight Yard to Logistics Center[J].Technology & Economy in Areas of Communications，2013，15(5)：71-73.

[7] 刘锦武，秦四平，李思阳.铁路货场向铁路物流中心转型的分析与思考[J].铁道货运，2013，31(3)：16-21.LIU Jin-wu，QIN Si-ping，LI Si-yang.Analysis and Thoughts on Model Transfer of Railway Freight Yard to Logistic Center [J].Railway Freight Transport，2013，31(3)：16-21.

[8] 黄由衡，韩睿菡.铁路货场与物流中心关系浅探[J].铁道经济研究，2003(6)：23-25.

[9] 魏宝红.铁路货运业务向现代物流企业转化对策研究[J].物流工程与管理，2015，37(11)：62-63，83.WEI Bao-hong.The Research on Railways Freight Developing Modern Logistics[J].Logistics Engineering and Management，2015，37(11)：62-63，83.

（责任编辑 吴文娟）

Study on Layout of Railway Freight Yard in Fuzhou Jiangyin Port

WU Xiao-ling
(Track Alignment and Station Yard Research Institute, CCECC Fuzhou Survey and Design Institute Co., Ltd., Fuzhou 350013, Fujian, China)

Based on expounding status of railway branch line and railway freight yard in Jiangyin Port, forecast of railway transport volume and comprehensive logistic volume of freight yard of Jiangyin Port, as well as functional positioning of the freight yard, this paper puts forward the plane layout scheme of container yard and that of railway freight yard, and discusses the coirstruction quantities and investment, as well as functions of freight yards like goods collecting and distributing, warehousing, delivery, circulation & processing and inter-model transportation, all of these provide reference for transferring traditional railway freight yard to modern logistic yard.

Railway Freight Yard; Container Yard; Forecast of Transport Volume; Layout of Freight Yard

1004-2024(2016)02-0031-04

U291.5+2

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.08

2016-02-01

吴晓玲 (1985—)，女，福建泉州人，硕士研究生。

中土集团福州勘察设计研究院有限公司工程项目(2007-048)