蒙西煤炭运往广西北部湾港铁路运输径路方案比选研究

赵 婧

(中铁第六勘察设计研究院集团有限公司 铁路勘察设计院，天津 300308)

蒙西煤炭运往广西北部湾港铁路运输径路方案比选研究

赵 婧

(中铁第六勘察设计研究院集团有限公司 铁路勘察设计院，天津 300308)

随着我国“一带一路”战略的实施和东南亚地区的经济发展，蒙西煤炭运往广西北部湾港出口东南亚国家会逐步增加。基于蒙西煤炭铁路外运现状及已有和规划铁路货物运输通道，提出涉及蒙西至华中通道、焦柳线、湘桂线、洛湛线、黎钦线、钦北线、玉铁线、南防线等铁路线路的 5 个运输径路方案，并从主要技术标准、运输距离、线路输送能力等方面对方案进行综合比选，推荐最优运输径路为蒙西至华中通道—洛湛线—玉铁线通道。

蒙西；煤炭运输；运输径路，北部湾港

1 概述

随着我国“一带一路”战略的实施和东南亚地区的经济发展，东南亚各国对煤炭的需求将迅速增长。广西北部湾港位于广西壮族自治区南部，紧邻云南、四川、贵州、重庆等西南地区及东南亚部分国家，是我国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口。我国煤炭经由广西北部湾港出口东南亚国家将会逐步增加，因而应加强我国蒙西地区煤炭运往广西北部湾港的铁路运输径路的研究。

1.1 蒙西煤炭铁路外运现状

内蒙古自治区是世界最大的“露天煤矿”之乡，煤炭资源分布广、储量大、易开采、煤种全，是我国重要的能源保障基地。目前内蒙古累计探明煤炭储量逾 8 000 亿 t，居全国首位，其中蒙西煤炭产量占内蒙古总产量的 60% 以上。蒙西地区煤炭储量大、质量好、热值高，以优质动力煤为主，东胜—神府煤田是世界七大煤田之最。

铁路作为我国煤炭运输的主要方式，占全国煤炭运输量的 70% 以上。目前蒙西煤炭外运主要铁路通道有：京包线 (北京—包头) 转至集通线 (贲红—通辽)发往东北地区，京包线、大准线(大同—薛家湾)通过大秦线 (大同—秦皇岛) 发往秦皇岛、曹妃甸等港口下水运往东南沿海地区；神朔 (大柳塔—朔州)、朔黄线 (神池—黄骅港) 相连运至黄骅港下水；包神、包西(包头—西安张桥)、大准线与北同蒲 (大同—太原)相连运往华中地区[1-3]。 “十二五”规划中将新建蒙西至华中煤炭运输通道 (浩勒报吉—吉安，以下简称

“蒙西至华中通道”)，预计 2017 年建成通车，是服务蒙陕甘宁“金三角”能源生产地，覆盖鄂湘赣华中通道煤炭消费地的便捷大能力煤运通道[4]。

目前蒙西地区煤炭运往广西北部湾港主要经铁路运输至秦皇岛、曹妃甸等港口下水，海运至广西北部湾港，而利用蒙西至华中通道及其相连铁路运往广西北部湾港，将实现陆上铁路直达运输。蒙西煤炭运往广西北部湾港通过铁水联运的方式运输距离约为3 700 km，通过铁路运输距离约为 2 000 km，较铁水联运距离缩短约 1 700 km。目前我国铁路煤炭直达运输速度可达 60 km/h 以上，铁路运输只需要约 33 h 即可到达广西北部湾港，铁水联运的运行时间则约为116 h，是铁路运输时间的 3.5 倍，而且航运方式会受到港口吞吐量及天气环境的制约。因此，蒙西地区煤炭利用蒙西至华中通道及其相连铁路运往广西北部湾港可大幅节省运输时间[5]。

1.2 广西北部湾港概况

根据《广西北部湾港总体规划》，广西北部湾港包括“一港三域八区多港点”。“一港”即广西北部湾港；“三域”指防城港域、钦州港域和北海港域；“八区”指广西北部湾港规划期内重点发展的 8 个枢纽港区；“多港点”指主要为当地生产生活及旅游客运服务的规模较小的港点。目前，广西北部湾港建成和在建的有煤炭、矿石、粮食、大豆、水泥等专业化码头泊位，具备煤炭等大宗货物的装卸、存储能力，逐步形成自己的特色和核心竞争力[6]。北部湾港 2014 年吞吐量为 20 189 万 t，比上年增长 8.11%，其中外贸货物 12 773 万 t，出港货物 5 608 万 t，集装箱吞吐量 112 万 TEU，旅客吞吐量 19.79 万人[7]。

2 蒙西煤炭运往广西北部湾港铁路运输通道分析

结合我国对煤炭铁路运输通道相关规划，蒙西煤炭运往广西北部湾港铁路运输径路如下。

（1）方案 I：蒙西至华中通道—焦柳线 (月山—柳州)—湘桂线 (衡阳—友谊关)—黎钦线 (黎塘—钦州)—钦北线 (钦州—北海) 通道。该方案起于蒙西至华中通道浩勒报吉站，经子陵站转至焦柳线柳州站，后经湘桂线至沙江站，经黎钦线、钦北线到达北海港。

（2）方案 II：蒙西至华中通道—京广线—湘桂线—黎钦线—钦北线通道。该方案起于蒙西至华中通道浩勒报吉站，经新墙站新建 7 km 联络线到京广线，至衡阳站经湘桂线至黎塘站，后经黎钦线、钦北线到达北海港。

（3）方案 III：蒙西至华中通道—洛湛线 (洛阳—湛江)—玉铁线 (玉林—铁山港) 通道。该方案起于蒙西至华中通道浩勒报吉站，经子陵站转至洛湛线玉林站，后经玉林线到达铁山港。

（4）方案 IV：蒙西至华中通道—焦柳线—湘桂线—黎钦线通道。该方案起于蒙西至华中通道浩勒报吉站，经子陵站转至焦柳线柳州站，后经湘桂线至沙江站，经黎钦线、钦港支线到达钦州港。

（5）方案 V：蒙西至华中通道—焦柳线—湘桂线—南防线 (南宁—防城港) 通道。该方案起于蒙西至华中通道浩勒报吉站，经子陵站转至焦柳线柳州站，后经湘桂线至南宁南站，经南防线到达防城港。

3 方案比选

3.1 主要技术标准

蒙西至广西北部湾港各通道中铁路线路规划年度内主要技术标准如表 1 所示。

从表 1 可以看出，各方案中铁路线路规划年度内均为电力牵引，多数线路牵引质量为 4 000 t 或以上，但焦柳线、湘桂线线路条件稍差，部分区间限制坡度达 12‰。从线路数目考虑，方案 II 中的各线路均为双线铁路，而其他方案则需要途经单线铁路，影响运输能力。方案 III 中洛湛线、玉铁线的主要技术标准基本一致，有利于运输组织的协调。

3.2 运输距离

各方案运输径路及距离如表 2 所示。

由表 2 可知，方案 V 运输径路最长，为 1 972 km；方案 IV 全长 1 843 km，距离最短[8]。

3.3 线路输送能力

各方案中的铁路线路均为我国货物运输的主要铁路干线，其中蒙西至华中通道输送能力约 2 亿 t。京

广客运专线 (北京西—广州南) 开通后，既有京广线以货运为主，输送能力可达到 1 亿 t 以上，其中 50% 以上的能力可用于煤炭运输。湘桂线扩能改造后输送能力达 1 亿 t 以上，黎钦线 2014 年度完成全线的复线电气化改造，能力利用率不到 50%。焦柳线、洛湛线、南防线、钦北线等线路均在进行扩能改造，改造完成后输送能力将有大幅度提高。蒙西煤炭铁路外运总量远期约为 6 亿 t，其中约 5 000 万 t 通过铁路运输通道发往广西北部湾港出口东南亚，各方案线路输送能力均满足煤炭运量需求。

表1 各线路规划年度内主要技术标准

表2 各方案运输径路及距离 km

3.4 推荐方案

综上所述，蒙西煤炭利用规划的蒙西至华中通道及既有铁路焦柳线、洛湛线、湘桂线、黎钦线、钦北线、南防线等可到达广西北部湾港。方案 II 虽然在运输时间上具有一定的优势，但需经新墙站新建7 km 联络线到京广线才能形成通道，将增加工程建设及投资，因而方案 II 不做考虑。方案 I、V 从线路长度、运输时间上均不占优势，不做推荐。方案 IV 线路长度最短，但焦柳线存在大坡度区段，运输能力不占优势。方案 III 虽然线路长度上不占优势，但洛湛

线与玉铁线主要技术标准基本一致。综合考虑各方面因素，蒙西煤炭运往广西北部湾港的铁路运输径路推荐方案 III：蒙西至华中通道—洛湛线—玉铁线通道。

4 结束语

蒙西煤炭利用蒙西至华中通道运往广西北部湾港的铁路运输通道的形成，既可以带动内蒙古西部煤炭资源开发及广西北部湾经济的发展，又能够增加铁路运量，实现蒙西至广西北部湾港的陆上直达运输，减少多种运输方式的对接，从而节省运输时间，加快推进蒙西煤炭出口东南亚国家，对促进我国“一带一路”战略的实施及进出口贸易的平衡具有重要意义。

[1] 张 华，吕 涛，李爱彬.铁路省际煤炭调运的格局及优化[J].铁道运输与经济，2012，34(2)：14-19.ZHANG Hua，LV Tao，LI Ai-bin.Situation of Railway Inter-provincial Coal Transportation and Its Optimization[J].Railway Transport and Economy，2012，34(2)：14-19.

[2] 崔艳萍.我国铁路煤炭运输发展趋势的探讨[J].铁道货运，2014，32(4)：15-19. CUI Yan-ping.Discussion on Development Trend of Railway Coal Transportation[J].Railway Freight Transport，2014，32(4)：15-19.

[3] 周 宇.“蒙西”地区煤炭外运组织优化研究[D].成都：西南交通大学，2013.

[4] 陆东福.铁路“十二五”发展规划[M].北京：中国铁道出版社，2013.

[5] 周建勤，米晓芳.我国铁路现代物流发展模式[J].铁道运输与经济，2014，36(10)：16-20.ZHOU Jian-qin，MI Xiao-fang.Discussion on Development Modes of Railway Modern Logistics in China[J].Railway Transport and Economy，2014，36(10)：16-20.

[6] 林应雄.《广西北部湾港总体规划》出台[J].港口科技，2010(6)：48.

[7] 中国港口杂志社.中国港口年鉴 2015 版[M].上海：中国港口杂志社，2015.

[8] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程可行性研究[R].天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2012.

（责任编辑 刘 新）

Comparison of Routes for Transporting Coal from West Inner Mongolia to Guangxi Beibu Gulf Port

ZHAO Jing
(Railway Survey and Design Institute, China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300308, China)

With the implementation of “the silk road economic belt and the 21st-century maritime silk road” strategy and the economic development in Southeast Asia area, the coal transportation from west Inner Mongolia to Guangxi Beibu Gulf Port and then exporting to Southeast Asian countries will increase gradually. Based on the status of coal transport outbound from west Inner Mongolia and existing and planned railway freight transport corridors, this paper puts forward 5 transport routes involving railway lines like west Inner Mongolia-Central China corridor, Jiaozuo-Liuzhou line, Hengyang-Pingxiang line, Luoyang-Zhanjiang line, Litang-Qinzhou line, Qinzhou-Beihai line, etc, and makes comprehensive comparison on the routes from aspects including main technical standards, transport distance and carrying capacity of the lines, finally, the route from west Inner Mongolia-Central China corridor to Luoyang-Zhanjiang line and then to Yulin-Tieshan’gang line was recommended.

West Inner Mongolia; Coal Transportation; Transport Route; Beibu Gulf Port

1004-2024(2016)02-0023-04

U294.1+5

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.06

2015-11-30

赵倩 (1986—)，内蒙古赤峰人，硕士研究生。

天津市科技小巨人领军企业培育重大项目(14ZXLJGX00440)