公主岭站场改造施工方案研究

鞠睿琪

JU Rui-qi

（沈阳铁道勘察设计院有限公司 线路运输设计处，辽宁 沈阳 110013）

(Track and Transport Design Department， Shenyang Railway Survey and Design Institute Company Limited， Shenyang 110013， Liaoning， China)

公主岭站场改造施工方案研究

鞠睿琪

JU Rui-qi

（沈阳铁道勘察设计院有限公司 线路运输设计处，辽宁 沈阳 110013）

(Track and Transport Design Department， Shenyang Railway Survey and Design Institute Company Limited， Shenyang 110013， Liaoning， China)

建设公主岭站综合物流基地需要对站场进行改造。在阐述公主岭站及站场改造工程的基础上，提出利用施工天窗分段预铺轨道和利用 3 道到发线方案过渡进行转线施工 2 种工程施工方案，并从施工组织、运输组织、工程投资等角度对 2个方案进行分析比较。利用施工天窗分段预铺轨道方案虽需要作业人员多、时间紧、精度高、难度大，但对行车作业影响小，而且现有精干施工队伍和技术力量完全可实施此方案；利用 3 道到发线方案虽施工简单，难度低，易操作，但对运输影响较大。因此，推荐利用施工天窗分段预铺轨道方案进行公主岭站的线路改造。

站场改造；施工方案；公主岭站

1　公主岭站及站场改造工程概况

公主岭站中心位于京哈线 (北京—哈尔滨) K941+384 处，隶属于沈阳铁路局长春车务段管辖，为二等中间站，在业务性质上为客货运站，主要担负公主岭地区客货运输任务。2014 年旅客发送量 163 万人，货运量 326 万 t，其中发送量 188 万 t，主要品类有粮食、食品、烟草等；到达量 138 万 t，主要品类包括煤炭、石油、化肥、集装箱、钢材、木材等。

目前沈阳铁路局正在建设公主岭站综合物流基地，主要包括粮食堆场、集装箱和长大笨重场，以及散堆装场。公主岭站既有到发线数量和有效长及货区货位无法满足整列到发和整列装车要求[1]，需要对公主岭站既有到发线 (含正线)、堆场、货位及路内房屋进行综合改造，使公主岭站具备整列到开和整列装车的条件。

公主岭站现有正线 2 条，有效长分别为 1 054 m和 1 146 m；到发线 4 条，有效长 1 014～1 068 m；调车线 1 条，有效长 732 m；货物线 4 条，有效长256～891 m。

为保证列车直进直出，改建公主岭站北京侧咽喉区，取消 II 道与 I 道咽喉通路，拆除既有煤建线，改建 I 道正线和 3 道到发线，引起 3 道与 I 道间客运站台局部改建；为保证新建货物 高站台宽度，取消既有 9 道调车线；为满足 4 道至 7 道调车作业需要，北京侧建设 310 m 牵出线 1 条；拆除既有 9 道货物线，建设 9 道货物线兼到发线作为粮食装车线；大修段基地、机场专用线和粮库专用线在车站哈尔滨侧咽喉接轨；分别在大修段和工务段内新建集装箱和长大笨重场及散堆装场。

公主岭站改造工程需要新铺、拨移线路轨道2.3 km，新铺道岔 12 组；新建高 0.93 m 货物站台2.7 万 m2，新建钢结构雨棚 3.1 万 m2，并新建相关消防等配套设施[2]，施工过程中必然会影响公主岭站日常接发列车及货物装卸作业。为保证公主岭站综合物流基地改造工程按期完工，同时避免对公主岭站客货运输造成影响，应对施工方案进行研究和优化。

2　公主岭站场改造施工方案

公主岭站场改造涉及既有京哈上下行线拨移改建。为减小施工对运营生产的干扰，保证京哈线列车正常运行，研究利用施工天窗分段预铺轨道和利用 3 道到发线过渡进行转线施工 2 种工程施工方案[3]。公主岭站场改造平面如图 1 所示。

图1　公主岭站场改造平面示意图

2.1利用施工天窗分段预铺轨道方案

利用施工天窗对既有线进行改造，是避免或减小对重要干线运营影响的最佳作业方式。利用施工天窗分段预铺轨道方案在未完成预铺道岔、轨道前，不预先拆除任何一组已有道岔及轨道，充分利用现有 II 道与 3 道线间距为 8.30 m 的有限线间作业面，通过精确计算铺轨数量及铺轨长度，合理制定施工工艺、编排施工工期，利用施工天窗时间，采用分段预铺线路轨道、复式交分道岔、菱形交叉及部分单开道岔方案完成本工程站场改造施工[4]。

（1）因上行 II 道与 3 道线间距为 8.30 m，利用该场地预铺线间距 5 m 交叉渡线中的单开道岔及菱形交叉；预铺其他道岔及新铺上行正线线路对京哈上行正线长轨进行应力放散、锯口，采用人工拨移道岔入位，同时拨移既有上行线路 245 m，平均横向拨移 2.3 m；完成转线后，调整线路平面、纵向坡度、捣固，完成后开通京哈上行线。

（2）对京哈下行线长轨进行应力放散、锯口，拆除道岔，人工拨移道岔入位，同时拨移既有线路，使其与上行顺接，完成后全线开通。

站场线路改造必然引起电务设备改造。因此，在施工过程中，工务和电务部门应密切配合，工务部门在制定施工过渡方案时，尽可能地为电务部门改造提供条件[5]。在不增加工务过渡费用的前提下，尽可能减少电务过渡工程，或者是电务尽可能利用正式工程来完成过渡任务。

2.2利用 3 道到发线过渡进行转线施工方案

在公主岭站哈尔滨咽喉侧利用既有 3 道与上行II 道连通，上行列车利用 3 道到发线通过，施工方案如下。

（1）新建施工便线，将施工便线与到发线及京哈上行正线连通，使上行列车利用施工便线、到发线及京哈上行线限速通过公主岭站，以便中间站台和货物站台雨棚、咽喉区道岔线路轨道施工。

（2）改造哈尔滨侧咽喉部分线路，北京侧咽喉施工完成后，重新恢复哈尔滨侧咽喉。

（3）施工完成后，恢复既有京哈上下行正线及到发线，全站开通。

该方案需要新建不低于既有铁路标准的施工便线，横跨京哈正线作业，对列车运行安全影响较大，而且需要专人防护；改造咽喉工作量较大，对京哈线正常行车影响较大。新建施工便线进行路基施工时，需对路基基床表层换填 0.3 m 厚 A 组填料[6]，开挖既有路基面时需要对既有上行 II 道路基边坡进行防护处理，因而通过上行 II 道的列车必须限速运行。

2.3方案比较

2.3.1施工组织

利用施工天窗分段预铺轨道方案要求合理安排工期，精心组织，制订详细作业流程，明确作业分工。各专业必须相互协调配合，优化施工方案，充分利用施工天窗，尽量减少施工对行车的干扰。该方案要求施工单位深刻地掌握铁路线路施工要点难点，有常年从事铁路线路施工经验的精干作业队伍，施工人员业务技能熟练。

利用 3 道到发线过渡进行转线施工方案需要的作业人员较少，作业时间短，工艺相对简单，但对客货运输影响较大。施工中必须严格落实各项安全防范措施，强化管理影响安全的每个环节，以确保行车和施工绝对安全。施工期为夏季，施工作业环境温度高，而且处于雨季，施工时受天气影响较大，施工连续性受到影响。施工中，需要编制详细的施工方案及安全措施[7]，制订切实可行的技术方案，确保工程的质量和施工工期。

从人员组织、施工难易程度分析，利用 3 道到发线方案相对简单，具有一定的优势。

2.3.2运输组织

利用3道到发线过渡进行转线施工方案采用12# 道岔使 3 道与上行 II 道衔接，12# 道岔导曲线半径为 350 m，侧向允许通过速度为 50 km/h[8]，而动车组列车通过速度为 160 km/h，部分快速旅客列车通过速度为 80 km/h，因而这部分通过列车必须限速通过车站，影响正常行车。

利用施工天窗分段预铺轨道方案要求建设单位组织各专业施工单位明确各自的施工方案，加强与运输部门沟通并优化方案，尽量避免大的封锁点，每个封锁点尽量多完成工作量，缩短影响行车的时间[9]。优化后的方案可保证列车正常通过，无需慢行，对运输组织有利。

2.3.3工程投资

利用施工天窗分段预铺轨道方案比利用 3 道到发线过渡进行转线施工方案增加 200 多工日，而后者则比前者增加铺轨 0.3 km，增加拆除线路0.3 km，并且需要恢复部分既有线路，但工艺简单，需要的工日相对较少。综合比较 2 方案的投资总额，差距不大。

3　结束语

综合以上分析可以看出，利用施工天窗分段预铺轨道方案虽需要作业人员多、时间紧、精度高、难度大，但现有精干施工队伍和技术力量完全可实施此方案；利用 3 道到发线过渡进行转线施工方案虽施工简单，难度低，易操作，但对京哈线客货运输的影响较大。因此，推荐利用施工天窗分段预铺轨道方案进行公主岭站的站场改造。

[1] 杨 欣. 95306 网大宗商品服务平台注册客户突破 20 万家[EB/OL]. (2015-10-27) [2015-12-15]. http://www. peoplerail.com/rail/show-456-242286-1.html.

[2] 中国铁路总公司. 关于加快铁路物流信息化建设的实施意见：铁总运 [2015] 142 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2015.

[3] 国家发展和改革委员会. 1—10 月铁路货物运输完成情况[EB/OL]. (2015-11-18) [2015-12-15]. http://www.sdpc. gov.cn/jjxsfx/201511/t20151118_758875.html.

[4] 王振华. O2O 创业项目的三个体检标准 [EB/OL]. (2013-01-18) [2015-11-22]. http://www.pintu360.com/article/ 54d7014214ec53c11660e0d5.html.

[5] 中国铁路总公司. 关于加快推进铁路现代物流发展的意见：铁总运 [2015] 132 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2015.

[6] 沈 乐. 基于用户体验的电子商务网站设计研究：以在线数码印刷为例[D]. 上海：华东理工大学，2013.

[7] 张厚华. 电子商务网站规划与网站推广技术研究[J]. 通讯世界，2015(6)：231-232.

[8] 赵志纬. 铁路发展电子商务的分析与研究[J]. 铁道运输与经济，2014，36(6)：37-41. ZHAO Zhi-wei. Analysis and Study on Railway Developing E-business[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(6)：37-41.

责任编辑：刘 新

Study on Reconstruction Program of Gongzhuling Station Yard

It is necessary to reconstruct the station yard while building the comprehensive logistic center in Gongzhuling Station. Based on expounding the reconstruction project of Gongzhuling Station yard, this paper puts forward 2 construction programs, including the program of prelaying tracks and turnouts during maintenance window and program of implementing transfer line construction by using station track 3 as the transition line, and then, makes analysis and comparison on the 2 programs from aspects of construction organization, transport organization and engineering investment. The former program requires more workers, tighter deadline, higher accuracy and is more difficult to implement, but has less influence on train operation, and the existing construction team with appropriate technical skills is completely qualified for the program; as a contrast, the latter one is easier to implement, but would greatly disturb train operation. As a result, the former program was recommended.

Reconstruction of Station and Yard; Construction Program; Gongzhuling Station

1003-1421(2016)03-0072-03+9

B

U291.1

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.03.14

2015-11-02

2016-02-19

中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2015X006-A)