南宁铁路枢纽客运站合理分工研究

薛 冰

XUE Bing

（中国铁路总公司 运输局，北京 100844）

(Transportation Bureau， China Railway， Beijing 100844， China)

南宁铁路枢纽客运站合理分工研究

薛 冰

XUE Bing

（中国铁路总公司 运输局，北京 100844）

(Transportation Bureau， China Railway， Beijing 100844， China)

随着铁路建设的快速发展，高速线和普速线同时引入同一铁路枢纽，铁路枢纽内出现多个客运站并存格局，研究各客运站的合理分工至关重要。在概述按线路方向分工、按列车性质分工 2 种铁路客运站分工模式优缺点的基础上，以南宁铁路枢纽为例，综合考虑铁路运输组织能力、旅客出行需求、与城市公共交通体系衔接换乘等因素，提出南宁铁路枢纽客运站合理分工方案。

南宁铁路枢纽；客运站；分工

1　概述

近年来，铁路建设实现快速发展，主要城市间快速客运通道基本成网，连接经济发达和人口密集地区的城际铁路应运而生，许多高速线和普速线被同时引入同一铁路枢纽，尤其是新建线路引入铁路枢纽带来的客流增量使既有客运站难以满足需求，因而我国多数铁路枢纽均采用新建客运站提高枢纽内旅客运输能力[1]。因此，在铁路枢纽内多个客运站并存且引入大量高速线和普速线的情况下，做好各客运站的合理分工方案关系到铁路基础设施能力的充分发挥、既有普速线与新建高速线的协调发展，以及铁路系统与城市公共交通体系的有效配合等。

目前，我国城市铁路客运站分工可以划分为：按线路方向分工 (如北京铁路枢纽北京站、北京西站)、按列车性质分工 (如长沙铁路枢纽长沙站、长沙南站) 等[2]。2 种分工模式的优缺点如表 1 所示。

表1　2种分工模式优缺点

根据表 1 可知，随着高速线、普速线等多条线路引入铁路枢纽，枢纽内衔接的线路方向明显增加，跨线车流组合复杂，枢纽内运输组织难度不断加大[3]。同时，高速线引入铁路枢纽提高了铁路整体旅行速度，扩大了旅客出行范围，增强了铁路在运输市场的竞争力，由于其较其他交通方式在舒适性、便捷性等方面有明显优势，使枢纽内客流类别增多、总量增长较快，需要合理分配各车站间客流量，尽量满足旅客出行需求[4]。此外，各客运站相关基础设施的能力，以及铁路与枢纽内其他公共交通方式衔接、换乘的顺畅与否也关系到客运站的分工[5]。因此， 2 种分工模式均存在一定利弊，而铁路枢纽内客运站分工方案是一个综合性工程，确定分工不能单一地选择其中一种模式，应根据各客运站布局情况，综合考虑铁路运输组织能力、旅客出行需求、与城市公共交通体系衔接换乘等因素，才能合理制订铁路枢纽内客运站分工方案。为此，以南宁铁路枢纽为例，对其客运站分工进行分析研究。

2　南宁铁路枢纽客运站概况

2.1南宁铁路枢纽概况

南宁铁路枢纽位于全国铁路网的西南部，是我国铁路面向东盟的重要枢纽，是联系西南、中南、华南地区的重要区域性铁路交通枢纽。从线路引入情况看，南宁铁路枢纽北端连接柳南客运专线 (柳州—南宁) (以下简称“柳南客专”)，东端连接南广线 (南宁—广州)，南端经邕北线 (南宁东—北海)、南防线 (南宁—防城港) 通达广西沿海地区，西端与既有南昆线 (南宁—昆明) 和已经开通运营的南昆客运专线 (南宁—昆明) (以下简称“南昆客专”) 相连；既有湘桂线 (衡阳—凭祥) 由北向南贯穿南宁铁路枢纽，北与柳南客专并行、南经凭祥口岸通达越南。自 2014 年底，南宁东站正式建成投入运营，与既有南宁站形成 2 个主要客运站并存的格局[6-7]。南宁铁路枢纽如图 1 所示。

南宁东站位于南宁市青秀区凤岭北路北侧，衔接柳南客专、南广线、邕北线、湘桂线，东侧设南宁动车运用所。南宁东站站房面积约 12 万 m2，可以满足约 1.2 万人同时候车，站场规模 13 台 30线 (其中到发线 24 条、正线 6 条)，由北至南划分柳南、南广、南钦 3 个车场，办理经由柳南客专、南广线、邕北线、湘桂线运行的动车组列车和普速旅客列车的到发、通过作业，是南宁市乃至广西壮族自治区规模最大的铁路客运站。

南宁站位于南宁市兴宁区中华路，与东侧的南宁东站相距约 11 km，衔接柳南客专、南广线、湘桂线、南昆线、南防线和南昆客专，站场规模 7台 13 线，东侧与南宁北湖客车整备所相连，办理南宁铁路枢纽动车组及普速旅客列车始发、终到和通过作业。

图1　南宁铁路枢纽示意图

2.2与城市公共交通衔接现状

南宁东站是一个以铁路客运为中心，集城市轨道、市域短途公路客运、市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等交通设施及交通方式为一体的特大型区域综合交通枢纽。南宁东站在高架层设东、西 2 个落客平台，供出租车、私家车和其他社会车辆落客；设北、南 2 个广场，其中地面层布置公交车到达场和长途及旅游汽车客运站，地下层与铁路出站大厅相连，设公交车发车场、出租车上客区和社会车辆停车场，可以同时满足 250 多辆出租车、4 000 余辆社会车辆停放需求。预计至 2016年，旅客可以在南广场经直达通道与在建南宁地铁1 号线实现无缝换乘。

南宁站位于南宁市传统的城市中心，独特的地理位置使其在与城市交通的衔接上具有较为便利的条件。南宁站目前仅设 1 个广场，地下层布置了社会车辆停车场，地面层设公交车站、出租车上下客区，途经南宁站的公交线路近 30 条，基本可以通达南宁市内各行政区、商业区等。目前在建南宁地铁1号线、2 号线均在南宁站设站，投入运营后可以实现铁路与地铁间的快速换乘。

3　南宁铁路枢纽客运站分工方案研究

3.1客运站分工主要影响因素分析

南宁铁路枢纽中南宁东站、南宁站呈顺列式布局，引入枢纽内的各条线路均可通达，但同时也造成各方向列车交叉干扰，运输组织难度较大。同时，由于南宁铁路枢纽内客流总量较大，客流类别较多，需要统筹考虑各类别、各方向客流量，才能均衡、充分利用新建南宁东站和既有南宁站客运组织能力。此外，南宁铁路枢纽内中转客流较多，而在 2 站间仅依靠公交、出租车和私家车衔接换乘客流的情况下，合理分工还需充分考虑其他公共交通方式的输运能力。因此，结合目前南宁铁路枢纽实际，主要对 2 种分工模式优缺点进行分析。

3.1.1按线路方向分工

按线路方向分工的情况下，南宁站将主要负责凭祥、百色、昆明等方向动车组及普速旅客列车到发业务，南宁东站将主要负责柳州、广州、北海、防城港等方向动车组及普速旅客列车到发业务，枢纽通过旅客列车可以根据客流主要流向选择在两者之一或两站均安排停靠。

优点：符合枢纽车流特点，旅客列车运行径路最短；各站接发列车作业方向较为单一，运输组织难度相对较小；去往相同方向的旅客列车在同一车站办理业务，旅客出行方向感明确；南宁铁路枢纽客流主要流向为柳南客专、南广线、邕北线和湘桂线 (黎塘方向)，南宁东站客运组织能力可以得到有效发挥。

缺点：由于客车整备所及机务段位于南宁站，动车所位于南宁东站，两站间需要安排动车组空车底、普速旅客列车空车底及单机往返运行，除增加无效作业外，还对区间线路通过能力及运营成本等产生较大浪费；因普速旅客列车主要经由湘桂线运行，而南宁东站仅有 1 道至 3 道可以办理接发作业，始发终到时需长时间占用到发线，加剧普速旅客列车开行方案制订及现场运输组织的难度；普速旅客列车空车底在南宁东站与客车整备所间空送时，须在南宁站安排机车换端换挂，对枢纽内 2 个客运站到发线造成二次占用；不同方向的旅客在南宁铁路枢纽中转时，需要通过城市公共交通衔接换乘，加剧公共交通压力，增加旅客换乘次数及旅行时间。

3.1.2按列车性质分工

因客车整备所、动车运用所分别设于南宁站和南宁东站，按列车性质分工的情况下，仅考虑南宁站以办理普速旅客列车为主，南宁东站以办理动车组列车为主。

优点：南宁东站作为办理动车组列车为主的车站，符合城市发展规划，有利于展示城市人文理念和内涵；枢纽客运作业分工清晰，服务频率高；可以充分利用既有机车、车辆整备资源，减少空车底和单机运行频次，实现效益最大化；东方向普速旅客列车在南宁东站通过，可以有效缓解因普速旅客列车始发终到作业占用到发线时间长带来的运输组织压力；因南宁站站房能力未与站场能力进行同步改造，造成南宁站客运组织与运输组织能力不匹配，南宁站作为办理普速旅客列车为主的车站，在总对数相对较少的情况下，除有利于充分发挥南宁站能力外，还有利于提升南宁站客运服务质量，使旅客有更好的出行体验[8]；因动车组客流对价格的敏感性相对较低，对旅行的快捷和舒适性要求较高，而南宁东站作为新建特大型客运站且具备综合性交通枢纽的地位，客运设备设施条件较好，客流吸引的辐射范围较广，特别是在目前南宁地区铁路客流以动车组客流为主的情况下，南宁东站可以为本地及中转旅客提供方便、舒适的出行和换乘服务。

缺点：终到南宁铁路枢纽的南昆客专方向动车组列车和原具备南宁东站立折条件的柳南客专、湘桂线 (黎塘方向) 普速旅客列车需经由两站间运行，除影响区间线路通过能力外，还增加了对南宁站东咽喉和南宁东站西咽喉的干扰，导致枢纽内运输组织的复杂性，而且枢纽内走行距离较长、运行速度较慢，不仅增加列车运营时分，还影响了动车组车底的周转效率；相同方向的旅客列车分布在 2 个客运站，高速、普速系统旅客换乘不便。

3.2南宁铁路枢纽客运站分工

铁路枢纽内客运站分工方案除考虑铁路运输组织能力、旅客出行需求、与城市公共交通体系衔接换乘等因素外，还要结合客观限制条件和动态变化因素。例如，南宁东站不具备邕北线往柳南客专方向旅客列车跨线运行条件，因地铁暂未开通导致与城市公共交通衔接换乘能力不匹配；南宁站因站前地铁施工造成旅客集疏困难等。因此，根据南宁铁路枢纽总体布局，以按列车性质分工为基础，综合考虑南宁铁路枢纽实际，提出南宁铁路枢纽客运站分工建议方案。

南宁站：主要办理普速旅客列车业务，兼顾南昆客专方向动车组列车终到始发业务，以及邕北线往柳南客专方向跨线动车组列车通过业务。该方案可以减少终到南宁铁路枢纽的南昆客专方向动车组列车对区间通过能力和车站咽喉的影响，科学利用枢纽内机车、客车整备能力，有利于高速、普速系统旅客换乘。

南宁东站：主要办理动车组列车业务，兼顾少量重点客流方向和未开行动车组列车方向 (如凭祥方向) 的普速旅客列车通过业务。办理少量普速旅客列车通过业务是为了满足北海、防城港、凭祥等地区旅客对高速、普速系统间快捷换乘的需求。

4　结束语

铁路建设的快速发展，使原有铁路枢纽的客流结构、运输组织方式等都产生了较大变化，特别是客运站作为铁路客运的重要基础设施，在铁路枢纽内多个客运站并存的情况下，确定客运站分工方案至关重要。通过对新线引入、新站运营后的铁路枢纽客运站分工方案的实践，可以为南宁铁路枢纽旅客列车开行方案的制定和优化提供分析依据，为其他铁路枢纽客运站分工提供参考。

[1] 赵 军，李 愈，彭其渊. 铁路枢纽内客运站选址与分工的综合优化[J]. 铁道学报，2010，32(6)：9-16. ZHAO Jun，LI Yu，PENG Qi-yuan. Integrated Optimization of Location & Task Division of Passenger Stations in Railway Terminal[J]. Journal of the China Railway Society，2010，32(6) ：9-16.

[2] 辛 灵. 客运专线引入枢纽相关问题研究[D]. 成都：西南交通大学，2008.

[3] 金辰虎. 客运专线客运站的设置及其布局探讨[J]. 综合运输，1994(11)：11-13.

[4] 叶怀珍，吴永强. 铁路枢纽内客运站设置方案研究[J]. 铁道运输与经济，2005，27(3)：88-89. YE Huai-zhen，WU Yong-qiang. Study on the Passenger Station Setting-up Plan in Railway Terminal[J]. Railway Transport and Economy，2005，27(3)：88-89.

[5] 彭文盛，彭 辉. 高速铁路引入既有枢纽客运站的布局[J].交通运输工程学报，2004，4(2)：62-65. PENG Wen-sheng，PENG Hui. Passenger Station Layout of High-speed Railway Existing Terminal[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering，2004，4(2)：62-65.

[6] 王顺利，吴 刚，孙景冬. 南宁铁路枢纽客运站布局优化研究[J]. 铁道运输与经济，2010，32(4)：29-33. WANG Shun-li，WU Gang，SUN Jing-dong. Study on Layout Optimization of Passenger Station of Nanning Railway Hub[J]. Railway Transport and Economy，2010，32(4)：29-33.

[7] 宋唯唯. 南宁铁路枢纽客运系统规划研究[D]. 成都：西南交通大学，2009.

[8] 陈 更，刘亮平，李松真，等. 南宁铁路枢纽规划研究[J].中国铁路，2012(11)：32-36. CHEN Geng，LIU Liang-ping，LI Song-zhen，et al. Study on the Planning of Nanning Railway Terminal[J]. Chinese Railways，2012(11)：32-36.

责任编辑：何 莹

Study on Rational Task Division of Passenger Stations in Nanning Railway Hub

Following with rapid development of railway construction, high-speed railway line and common-speed railway line were introduced to the same railway hub, and there exist the pattern of many passenger stations constructed inside a railway hub, so the study on rational task of each passenger station was very important. Based on summarizing the advantages and disadvantages of 2 task division modes of railway passenger station, which are task division according to track alignment and train types, taking Nanning railway hub as an example, and through comprehensively considering the factors including capacity of railway transport organization, passenger’s traveling demand and connection and transfer with urban public traffic system, this paper puts forward the program of rational task division of passenger station in Nanning railway hub.

Nanning Railway Hub; Passenger Station; Task Division

1003-1421(2016)03-0067-05

U293.2

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.03.13

2015-12-22

南宁铁路局科技研究课题 (运 14-5)