宝马车系维修笔记45

文：肖鹏

宝马车系维修笔记45

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障244 关键词：制动控制单元

故障现象：一辆2005年产宝马750Li轿车，车型为E66，搭载N73发动机，行驶里程26万km。用户反映该车制动系统报警。

检查分析：维修人员试车发现，该车信息屏上显示，制动、行驶稳定和驻车制动装置中均有故障（图156）。检测制动系统控制单元，发现故障005EAB—右后轮速传感器故障。

操作驻车制动器，其功能正常。但是驻车制动灯为黄色，拉起驻车制动器后为红色，正常情况下黄灯是不会亮的。测量2后轮轮速传感器电阻，阻值相同。将2后轮的轮转速传感器互换，试车故障依旧，由此排除了轮速传感器损坏的可能性。测量2后轮速传感器供电电压，为0.02 V，与正常车一致。测量线路导通性良好，排除线路损坏的可能性。

检查制动系统控制单元的外观和插接器X1170，无异常。检查车内环境，没有发现信号干扰源。测量控制单元的供电及搭铁，无异常。实际观察车辆行驶中的数据，发现右后轮速始终为0 km/h，其他轮速也不完全一致（图157）。考虑到传感器和线路的问题已经排除，所以控制单元失效的可能性很大。

故障排除：更换制动系统控制单元，试车确认故障排除。

故障245 关键词：改装

故障现象：一辆2014年产宝马X5运动型多功能车，车型为F15，搭载N55发动机，行驶里程2万km。用户反映该车做过改装后远光灯常亮，灯光开关不起作用，多功能转向盘上的所有按钮都不起作用，雨刮也不能用，中央显示屏显示刮水器异常。

检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现故障码030350—转向开关失效；030351—转向开关型号错误；030410—多功能转向盘控制单元缺失；030411—多功能转向盘型号错误；0304C4—电动转向柱调整装置未初始化；80408C—KL30F继电器前部，内部熔丝1损坏；804281—挡风玻璃刮水器，刮水器慢速挡，对电源短路；804283—挡风玻璃刮水器，刮水器快速档，对电源短路；804290—挡风玻璃刮水器，复位触头，对电源短路。

执行上述故障码的检测计划，得到的结果是要求检查蓄电池熔丝。查看蓄电池上的F500和F504熔丝，未发现异常。结合以上的故障现象分析，认为应该是线路出了问题。与用户沟通后得知，该车在改装中加装后雾灯开关。于是找到加装的后雾灯开关后，顺藤摸瓜，发现它是接在灯光开关上的。测量灯光开关，发现其电源端没有电压。

找到灯光熔丝后，发现已经烧坏了。更换熔丝并去掉加装的后雾灯开关，试车发现灯光系统，多功能转向盘均恢复正常，但是雨刮仍然不能用。找到雨刮电机测量供电时发现，雨刮电机的插接器没插。插上插接器，雨刮工作正常。

故障排除：恢复原车线路，试车故障排除。

故障246 关键词：凸轮轴相位

故障现象：一辆2008年产宝马mini轿车，车型为R56，搭载N14发动机，行驶里程19万km。用户反映该车冷车时发动机抖动，起步闯车，热车时现象减轻。

检查分析：维修人员试车发现，该车在以完全松开加速踏板的方式低速行驶时，有闯车现象。这时如果再轻踩制动踏板，车辆就会出现连续性的严重闯动。检测发动机控制单元，发现故障码2F15—发动机冷却液温度异常；2C57—增压调节异常，274D —混合气调校错误。

根据检测计划，更换了节温器，并对发动机的冷却系统进行了深度清洗。检查增压系统时发现，增压控制阀的真空管脱落，于是将其装好。完成上述维修后试车，故障码全部消失，但故障现象却依旧。更为严重的是，试车回来路上发动机熄火了，而且起动困难。勉强起动后，车身抖动严重且排气管冒白烟。为避免问题扩大化，将车拖回了车间。

检查中发现4缸喷油器卡住了，汽油直接漏进了气缸，连燃油低压部分的油压都无法保持。进一步检查还发现，机油油面升高了3 cm。全套更换喷油器后试车，故障现象还是照旧。

查看数据流，无明显异常，维修一时陷入僵局，而且用户开始显得不耐烦。此时已经分不清闯车的原因到底是发动机，还是变速器。在无奈的情况下，替换了变速器控制单元、节气门体、火花塞和点火线圈，并检查了变速器油液，但这些还都不是真正的原因。正在这时，不经意间发现缸垫处露出密封胶的痕迹，由此判断该车的发动机曾经被人动过。

考虑到非4S店的维修企业肯定没有专用工具，所以决定先检查正时。拆开气门室盖检查，发现排气凸轮轴的相位推迟了近30°，原来问题出在这里。

故障排除：调整凸轮轴正时，故障排除。

故障247 关键词：行李舱线束

故障现象：一辆2010年产宝马mini轿车，车型为R56，搭载N16发动机，行驶里程11万km。用户反映该车行李舱打不开。

检查分析：维修人员试车发现，该车用遥控器和车内按钮都无法打开行李舱盖。检测车身控制单元，发现有行李舱盖驱动装置断路的故障提示。查看控制单元的数据，发现遥控器信号及车内按钮的信号都可以正确识别，只是行李舱盖无作动，说明问题集中在执行机构上。

查阅电路图得知，行李舱盖锁的驱动信号是由车身控制单元直接送出的。从控制单元的插接器处测量行李舱盖锁的线圈电阻，发现为断路。拆卸行李舱的内衬板，发现在右侧拐角处线路已经断开了（图158）。

故障排除：修复线路，故障排除。

故障248 关键词：防抱死制动系统控制单元

故障现象：一辆2003年产宝马530i轿车，车型为E39，搭载M54发动机，行驶里程29万km。用户反映该车制动系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测防抱死制动系统控制单元，发现有防抱死系统提前介入工作的故障同时。执行检测计划，发现右后轮轮速传感器无信号输出。检查线路及传感器外观，无明显异常。拆下转速传感器检查，发现非常脏，清理后试车无改善。于是将2后轮的轮速传感器对调试车，故障依旧。

怀疑右后轮线束有问题，但测量发现其导通性无异常。为了彻底排除轮速传感器、轮速信号发生器及线路的问题，借助专用工具，在控制单元插接器处对调了2个后轮的轮速传感器信号线。此时用手转动右后轮，左后轮的数据有变化（图159）。再转动左后轮，右后轮的数据没有变化，说明是防抱死制动系统控制单元失效了。

故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，认故障排除。

（待续）