雪佛兰科帕奇为何多个电器元件失效

文：姜楠

雪佛兰科帕奇为何多个电器元件失效

文：姜楠

故障现象：一辆雪佛兰科帕奇运动型多功能车，行驶里程5.3万km。用户反映该车收音机、时钟、点烟器及4门玻璃升降器失效，右转向灯有时不工作。

检查分析：接车后，维修人员首先验证故障现象，经过试车，确认故障现象与用户所述内容一致。然后，维修人员对车内电源配电中心的熔丝和供电进行了初步的测量，未能找到故障原因，一时没了头绪，于是向技术部求助。

笔者接手后，首先对用户描述的故障现象进行了再次验证，确认与之前的情况一致。于是打开维修手册查阅相关电器设备的电路图。首先查看转向灯电路图（图1），根据电路图可知，仪表板熔丝盒内的转向熔丝向转向信号继电器（集成在车身控制单元内）提供点火正极电压，转向信号灯只在点火开关置于ON位置时才启动。当转向信号开关置于开启左侧或右侧转向灯位置时，电流从转向信号继电器输出至转向信号开关总成。转向信号继电器通过转向信号开关对左或右转向信号灯和仪表板组合仪表（IPC）的指示灯发送一个点亮-熄灭电压信号。

笔者根据“输入——控制——输出”的控制思路，先对输出部分进行检查。打开危险警告灯开关，全车转向灯工作正常。再对输入系统进行检查，打开上海通用故障诊断软件GDS2，查看转向开关数据，发现右侧转向开关的信号没有输入给车身控制单元BCM（图2）。于是测量转向灯开关的L端子电压，结果为0 V（异常），正常为12 V；测量BCM X1插接器的16号端子电压，结果为0 V（异常），正常为12 V。BCM X1插接器的16号端子的供电是由BCM提供的，因此笔者怀疑BCM的供电、搭铁或BCM本身存在问题。考虑到该车还有其他问题，笔者决定先将转向信号灯的问题搁置，先检查别的问题。

首先根据电路图（图3）检查玻璃升降器的问题。虽然之前修理工已经测量过相关熔丝，没有发现问题，但是笔者还是再次对熔丝和供电进行了测量，结果发现了问题：熔丝F54DA和F55DA正常，但是测量熔丝盒上的对应供电端子电压为0 V（异常），正常应为12 V。与之前的维修人员沟通得知，此熔丝为方形熔丝，在熔丝表面没有电压检测端子，因此他在检查时只是通过熔丝上的观察窗看到熔丝没有熔断，并没有拆下熔丝测量其供电是否正常。

熔丝F54DA和F55DA的供电是由KR76 保持型附件电源继电器提供的（图4），于是笔者根据这一线索继续查找相关电路图（图5）。根据电路图和用户的报修内容分析，车辆的大部分问题都是由于KR76继电器不供电造成的。笔者拆下该继电器，测量其30号端子所对应的熔丝盒上的插口端子电压为12 V（正常）。然后，用一根带10 A熔丝的跨接线跨接熔丝盒上该继电器30和87号端子所对应的插口端子后，用电设备工作恢复正常。

为了确定是否为KR76继电器有问题，笔者测量该继电器的85和86号端子电阻为80 Ω（正常）。替换同型号继电器，故障现象依旧，因此可以排除继电器本身问题的可能性。测量熔丝盒端该继电器85号端子所对应的插口端子与搭铁之间的电阻为0.05 Ω（正常）。测量熔丝盒端继电器86号端子所对应的插口端子电压为1.19 V（异常），正常值应为12 V左右的蓄电池电压。测量BCM X5插接器的11号端子电压为1.19 V（异常），正常值为12 V。

故障检测到这里，故障点又指向了BCM，和之前检查右前转向灯故障的故障点相吻合。于是，笔者对BCM的供电熔丝进行检查，结果供电全部正常。为了进一步排除外围线路故障的可能，笔者分别断开BCM各个插接器，测量BCM的供电和搭铁。测量结果显示，BCM的X2、X3和X4插接器的各端子供电和搭铁均正常。检查步骤进行到此处，已经将故障点锁定到BCM本身（图6）。

更换新的BCM需要进行在线编程，程序写入后无法再用到其他车辆上，而当时库房中没有配件，需要订货，无法马上验证诊断结果。后来笔者考虑到故障现象在验证时不需要起动车辆（防盗），因此还是可以使用其他车辆上的BCM进行替换实验。于是替换试驾车上BCM进行验证。互换BCM后，故障车功能恢复，故障现象随故障车的BCM转移到了试驾车上。至此，可以确认该车故障的根本原因在于其BCM本身。

故障排除：故障确认后，订购配件，最终更换BCM并编程后，车辆功能恢复，故障彻底排除。

回顾总结：在该车的诊断过程中，之前的维修人员犯了一个严重的错误，那就是在检查熔丝时只检查了其是否熔断，并没有检查熔丝是否有电，导致诊断思路混乱。在维修结束后，为了分析故障原因，笔者再次与用户进行了沟通，得知车辆在内蒙古出过一次大事故，当时挡风玻璃碎了，外面还下着大雨。之后在一家修理厂维修时，更换过仪表台和挡风玻璃，维修后就出现了这个故障。据此分析，可能正是那次淋雨导致车辆电器元件损坏。