问题咨询

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问：一辆2012年产一汽-大众奥迪A7轿车，搭载排量为2.8 L的V6 FSI发动机和0B5型7挡湿式双离合器变速器，行驶里程约9万km。该车在正常行驶时没有任何问题，但停车后换入P挡，仪表板上的变速器故障灯就点亮，并在中央信息屏上显示“变速器故障：您可以继续驾驶车辆”的文字（图1）。如果此时关闭发动机，有时会出现无法再次起动的情况，删除故障码后一切又恢复正常。

我厂接修该车后，维修人员首先连接大众奥迪专用故障诊断仪进行系统检测（图2），结果发现在发动机控制单元中记录了1个故障码：P085000—起动机停用器信号（P/N）对正极短路/断路（10100111主动／静态）。在变速器控制单元中记录了2个故障码：P189200—选挡杆位置检测损坏（00101000 被动／偶发）；P172900—起动机抑制信号对正极短路（00100110 被动／偶发）。但有时变速器控制单元中记录的2个故障码又会显示为主动静态（图3）。

同时，在检测过程中，引导功能中提示检查：F305挡位开关P、F322换挡位置P／N开关、J764转向柱锁止控制单元（ESL）以及数据总线有不可靠数据等。

维修人员删除故障码后试车，变速器工作基本正常，但停车后不换入P挡也没事，一旦换P挡后，故障灯就容易点亮，并出现上述故障码。我厂维修人员按照引导功能提示，拆检了换挡杆模块总成、挡位开关P以及相关线路但均没有发现什么问题。所以我们怀疑是变速器控制单元出现问题，但又不敢下决心更换。请老师给予指点，谢谢。

（湖北作者 罗刚）

答：首先我们不能排除变速器控制单元出问题的可能性，但是由于故障码的出现很不稳定，一会儿静态一会儿又是偶发，因此变速器控制单元本身故障的可能性也并不大。

从实际故障的表现、故障码内容的解释以及故障引导功能的提示等情况来看，都足以证明故障与变速器内部行驶挡位传感器信息（P、R、N、D及S）没有任何关系，所以我们无需去考虑变速器内部的挡位信号了。

我们从3个故障码来分析，发动机控制系统的起动信息也是源于变速器P／N挡位信号，也就是说，根据故障码内容可以推断出，当前故障有可能是P／N挡位开关信息（选挡杆模块）存在问题引起的。由于故障码有时是偶发，有时又是静态，这说明跟选挡杆中P／N开关本身的关系并不大，而数据总线或线路的可能性极大。

所以，该车辆如果之前并没有因为事故造成线路损伤，那么我们就要分析是不是因车辆涉水或其他情况引起了线路问题。既然是变速器控制单元存储了故障内容，并且又传递了错误的信号给发动机控制单元，那么我们应该检查一下变速器外部的圆形插头内部是不是被水侵蚀，或者是数据总线哪个节点出现问题，导致了线路故障。

另外非常值得关注的是，这款装在奥迪A7轿车上的0B5型双离合器变速器，在其电子冷却控制系统中增加使用了创新型热量管理功能（ITM），那么在变速器的冷却系统管路中就额外增加一个N509冷却电磁阀。该电磁阀被安装在冷却系统管路当中，且极易出现问题，即该N509冷却阀本身出现泄漏情况。一旦泄漏后，冷却液就会进入到冷却电磁阀N509的插接器处，当插接器线路短路时，变速器控制单元则会记录冷却阀的故障码。

最为严重的是，即使电磁阀插接器的端子没有腐蚀，但泄漏的冷却液会通过线路流入到变速器控制单元插接器处，此时一旦插接器端子腐蚀，就会出现各种各样的问题，严重时会造成整个网络系统瘫痪。所以建议：一个是检查变速器插头是否被冷却液侵蚀；另一个是针对N509电磁阀及线路的检查。相信很快能够查到故障原因的。